Escuadrón de demostración de vuelo militar de Canadá
Unidad militar
Los Snowbirds , oficialmente conocidos como 431 Air Demonstration Squadron (en francés: 431 e Escadron de démonstration aérienne ), son el equipo de demostración de vuelo acrobático militar de la Real Fuerza Aérea Canadiense . El equipo tiene su base en el Ala 15 de Moose Jaw, cerca de Moose Jaw , Saskatchewan. El propósito oficial de los Snowbirds es "demostrar la habilidad, el profesionalismo y el trabajo en equipo del personal de las Fuerzas Canadienses ". [2] El equipo también desempeña un papel de relaciones públicas y reclutamiento, y actúa como embajador aéreo de las Fuerzas Armadas Canadienses. [3] Los Snowbirds son el primer equipo de demostración aérea canadiense en ser designado como escuadrón. [4]
El equipo de exhibición vuela 11 CT-114 Tutor : nueve para actuaciones acrobáticas, incluidos dos aviones en solitario y dos de repuesto, pilotados por los coordinadores del equipo. Además, se mantienen 13 en almacenamiento. [5] [6] [7] Aproximadamente 80 miembros de las Fuerzas Canadienses trabajan con el escuadrón a tiempo completo; 24 miembros del personal están en el equipo de exhibición que viaja durante la temporada de exhibición. Los Snowbirds son el único equipo de acrobacia militar importante que opera sin un avión de apoyo. [8]
Los Snowbirds continúan la tradición de demostraciones de vuelo de los equipos acrobáticos de la fuerza aérea canadiense anteriores, que incluyen a los Siskins , los Blue Devils , los Golden Hawks y los Golden Centennaires .
El escuadrón nº 431 (de cazas) se reformó en la estación Bagotville de la RCAF el 18 de enero de 1954, utilizando el nuevo Canadair Sabre . El escuadrón se formó de forma temporal hasta que hubiera suficientes CF-100 nuevos disponibles para satisfacer las necesidades del escuadrón de la RCAF. Las tareas del nº 431 incluían el entrenamiento de combate aéreo y la exhibición de las capacidades de las operaciones con aviones a reacción al público en exhibiciones aéreas, la más grande de las cuales fue la Operación Prairie Pacific : una exhibición de 50 minutos con aviones de varios escuadrones que viajaron a lugares seleccionados en todo el oeste de Canadá. El equipo del escuadrón nº 431 estaba formado por cuatro Sabre y un avión en solitario. Este fue el primer equipo Sabre en recibir autorización para realizar acrobacias en formación en Canadá. [10] La unidad se disolvió el 1 de octubre de 1954.
2.º Equipo de formación de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses
Pilotos de Snowbird de la temporada de 1971. Los pilotos fueron instructores en la 2.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses, CFB Moose Jaw, Saskatchewan. La aeronave muestra el esquema de pintura de los primeros días del equipo.
En 1969, el coronel O.B. Philp , comandante de la base de la CFB Moose Jaw y ex comandante del extinto equipo acrobático Golden Centennaires, consideró la posibilidad de utilizar varios de los aviones Golden Centennaire CT-114 Tutor sobrantes para otro equipo. [11] Estos Tutors todavía estaban preparados para vuelos acrobáticos y, debido a una pequeña corrosión, habían sido pintados con pintura anticorrosiva blanca. Philp, en este punto, no recibió la aprobación para formar el nuevo equipo; sin embargo, se había dado la aprobación para que los Tutors individuales proporcionaran vuelos sencillos en los partidos de fútbol locales.
Para promover la causa de un equipo acrobático, Philp comenzó a realizar prácticas informales de formación mejorada para los instructores de la 2.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses con el objetivo de proporcionar vuelos de prueba con varias aeronaves en eventos especiales. En 1970, las formaciones de cuatro aeronaves comenzaron a proporcionar vuelos de prueba en ferias y festivales, así como en el Día de las Fuerzas Armadas en la CFB Moose Jaw. En julio de 1970, se introdujo un Tutor blanco en la formación para los vuelos de prueba. Finalmente, cuatro Tutor blancos volaron juntos en el Abbotsford Air Show , seguido de un vuelo de prueba en Winnipeg. Conocido como el "Equipo de Formación de la 2.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses", o informalmente como los "Tutor Blancos", el equipo creció en tamaño a siete aeronaves en 1971 utilizando once pilotos, y gradualmente ganó reconocimiento. Los vuelos de prueba en formación fueron reemplazados por maniobras más complicadas y se agregaron más aeronaves a medida que el equipo maduraba.
Nuevo nombre y reactivación del escuadrón
En la Escuela Primaria Bushell Park de la Base Canadiense de Moose Jaw se celebró un concurso para dar un nombre formal al equipo de demostración aérea, y el resultado fue el nombre "Snowbirds". [12] El nombre reflejaba el esquema de pintura predominantemente blanco de la aeronave que se usaba en ese momento, connotaba gracia y belleza y estaba claramente vinculado a sus orígenes canadienses. El nombre se adoptó formalmente el 25 de junio de 1971. Los Snowbirds fueron autorizados oficialmente para ser designados como "Equipo de Demostración Aérea de las Fuerzas Canadienses" el 15 de enero de 1975, y se formó como su propio escuadrón reactivando el Escuadrón 431 (rebautizado como Escuadrón de Demostración Aérea 431) el 1 de abril de 1978. [13]
Desde 1942, la insignia del escuadrón muestra "una cabeza iroquesa adornada". [14] En enero de 2021, el escuadrón inició una iniciativa para eliminar esta imagen de la insignia. [15]
Mostrar rutina
El equipo diseña cada temporada las formaciones y maniobras, que deben ser aprobadas por las Fuerzas Canadienses, el Ministerio de Transporte de Canadá y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para garantizar que se cumplan las normas de seguridad. La aprobación de la FAA es necesaria ya que el equipo actúa en los Estados Unidos.
Se diseñan tres espectáculos acrobáticos: un espectáculo alto que se realiza cuando el clima es ideal, un espectáculo bajo y un espectáculo plano. Los dos últimos se realizan cuando no se permiten algunas maniobras debido a las nubes. También se realiza un espectáculo no acrobático, o flypast. Las maniobras se organizan a partir de las seleccionadas del Manual de maniobras estándar. [16] Algunos elementos del espectáculo se transmiten de una temporada a la siguiente. Estos incluyen la ráfaga de Canadá, el corazón, la ráfaga de bomba descendente, los cruces de cabeza en solitario y su característica salida de nueve en fila. El entrenamiento se lleva a cabo durante varios meses. Una vez que se dominan las maniobras y el equipo se siente cómodo con la rutina, los Snowbirds se despliegan en CFB Comox para recibir entrenamiento especializado. Después de obtener las aprobaciones, se realiza un "espectáculo de aceptación" en Moose Jaw para permitir que los representantes de las tres agencias de aprobación vean una actuación en vivo. El equipo continuará realizando espectáculos por toda América del Norte desde mayo hasta octubre. El último espectáculo se realiza en Moose Jaw.
Aviones de nieve realizando maniobras en el National Capital Air Show, Ottawa, 1994.
Los pilotos suelen permanecer con los Snowbirds durante un máximo de tres años y un tercio de ellos son reemplazados cada año. Reemplazar a los pilotos de esta manera permite que los miembros experimentados capaciten a los nuevos miembros del equipo, lo que garantiza que las rutinas de los Snowbirds sean consistentes. [17]
Los Snowbirds fueron el primer equipo acrobático del mundo en utilizar música en su espectáculo, y la música se utiliza a menudo con comentarios en vivo de los pilotos que actúan. [18]
Los Snowbirds vuelan a velocidades de entre 100 nudos (190 km/h) y 320 nudos (590 km/h), con una separación entre aeronaves de 1,8 metros (5,9 pies) en muchas de las formaciones. Cuando dos aeronaves realizan pasadas de frente, intentan estar a unos 10 metros (33 pies) de distancia. [19]
Debido a los accidentes ocurridos en octubre de 2019 y mayo de 2020, se impusieron restricciones a los espectáculos a partir de 2021. Para dar a los pilotos "más tiempo para reaccionar", se impusieron restricciones a la altitud y la velocidad, y se introdujeron nuevas reglas sobre la longitud mínima de pista permitida para las operaciones de Snowbird. También se han incrementado el mantenimiento y las inspecciones de los Tutors. [20]
El transporte de material de apoyo, como piezas de reparación, equipaje y otros equipos, lo proporciona una unidad de apoyo móvil de 18 ruedas que sigue al equipo por todo el país. [21]
Premios, honores y embajadas
En 1982, Canada Post emitió un sello de 17¢ de un Snowbird No. 5 invertido con el número de fuselaje 114155.
El 16 de octubre de 1999, el escuadrón recibió su bandera por sus 25 años de servicio. Durante la misma ceremonia, el equipo recibió el premio Golden Hawks de 1999 de la Asociación de la Fuerza Aérea de Canadá por su destacado desempeño en el campo de la aviación militar canadiense.
En 2002, los Snowbirds fueron nombrados embajadores de la Fundación Ch.ild (Fundación para niños con trastornos intestinales y hepáticos).
El 28 de junio de 2006, Correos de Canadá emitió dos sellos de tarifa nacional (51¢) para conmemorar el 35º aniversario del equipo. La Real Casa de la Moneda de Canadá emitió conjuntamente una moneda de plata conmemorativa de 5 dólares.
Actuaciones notables
Los Snowbirds realizaron su espectáculo oficial número 1000 en CFB Edmonton (Namao), el 20 de mayo de 1990. Se utilizó humo de colores durante las principales actuaciones de ese año.
La primera actuación del equipo con el nuevo nombre de "Snowbirds" fue el 11 de julio de 1971 en su base de operaciones de CFB Moose Jaw durante el Homecoming '71 Air Show. [22]
La primera actuación de los Snowbirds en un país extranjero tuvo lugar el 27 de noviembre de 1971 en la Base Aérea Williams, cerca de Phoenix, Arizona. [23]
La primera actuación pública formal que incluyó solos opuestos tuvo lugar en Yellowknife el 13 de mayo de 1972. [24]
El espectáculo aéreo de Inuvik , Territorios del Noroeste, en 1974 fue la primera vez que un equipo acrobático actuó a medianoche (condiciones de luz diurna al norte del Círculo Polar Ártico ). [25]
En 1990, el humo rojo se incorporó a la rutina de los Snowbirds en las principales actuaciones para conmemorar el 20.º aniversario del equipo y el aniversario de plata de la bandera canadiense . [27]
El espectáculo aéreo oficial número 1000 de los Snowbirds se realizó el 20 de mayo de 1990 en la CFB Edmonton (Namao). [2]
El equipo actuó por primera vez fuera de Canadá y Estados Unidos en octubre de 1993 en la Base Aérea Militar de Zapopan, cerca de Guadalajara , México . [28]
Personal notable
Lois Boyle (1932–2012): en su papel como asistente administrativa civil de varios comandantes de base de la CFB Moose Jaw, Boyle estuvo muy involucrada en el nacimiento de los Snowbirds y también los ayudó a madurar en la década de 1980. Por sus años de dedicación y apoyo al equipo, se ganó el título de "Madre de los Snowbirds", y su ceremonia fúnebre estuvo marcada con un vuelo honorario de siete aviones Snowbird. [29]
Incidentes y muertes
Incidentes
Desde el primer espectáculo de los Snowbirds en julio de 1971, se han producido varios incidentes que han provocado daños a aviones, pérdida de aviones y pérdida de vidas. A continuación, se incluye una lista de incidentes notables. Hay otros incidentes, algunos de ellos relacionados con la pérdida de aeronaves, que no se enumeran a continuación.
Muertes
Los aviones Snowbird han estado involucrados en varios accidentes, que han provocado la muerte de siete pilotos y dos pasajeros y la pérdida de varias aeronaves. Un piloto, el capitán Wes Mackay, murió en un accidente automovilístico después de una actuación en Latrobe, Pensilvania , en 1988. [58] La RCAF comentó: "... existe un riesgo asociado con el vuelo en formación. Volar, por su propia naturaleza, tiene un elemento inherente de riesgo. Ocho pilotos de Snowbird han perdido la vida en el cumplimiento de su deber. Los recordamos". [59]
10 de junio de 1972: el capitán en solitario Lloyd Waterer murió después de una colisión en la punta del ala con otro avión en solitario mientras realizaba una maniobra en solitario opuesta en el Trenton Air Show en CFB Trenton , Ontario. [30]
3 de mayo de 1978: el capitán Gordon de Jong murió en un espectáculo aéreo en Grande Prairie , Alberta. El estabilizador horizontal falló, lo que dejó la aeronave incontrolable. Aunque se logró la eyección del piloto, no tuvo éxito. [34]
3 de septiembre de 1989: El capitán Shane Antaya murió tras una colisión en el aire durante una demostración en el Canadian International Air Show durante el CNE en Toronto , Ontario, cuando su Tutor se estrelló en el lago Ontario . Durante el mismo accidente, el comandante del equipo, el mayor Dan Dempsey, logró eyectarse de su avión sin problemas. [36]
10 de diciembre de 1998: El capitán Michael VandenBos murió en una colisión en el aire durante un entrenamiento cerca de Moose Jaw. [39]
10 de diciembre de 2004: El capitán Miles Selby murió en una colisión en el aire durante un entrenamiento cerca de Mossbank, Saskatchewan , mientras practicaba la maniobra de co-loop. El otro piloto, el capitán Chuck Mallett, fue arrojado de su avión destruido mientras todavía estaba atado a su asiento. Mientras caía al suelo, pudo desabrocharse el paracaídas, desplegarlo y aterrizar con solo heridas leves. [44]
18 de mayo de 2007: Snowbird 2, con el capitán Shawn McCaughey, se estrelló fatalmente durante una práctica en la Base Aérea Malmstrom cerca de Great Falls, Montana , debido a un mal funcionamiento de la correa de sujeción. [47]
9 de octubre de 2008: Un Snowbird Tutor pilotado por el recién reclutado miembro del equipo, el capitán Bryan Mitchell, con el fotógrafo militar, el sargento Charles Senecal, se estrelló, matando a ambos, cerca de la base de operaciones de los Snowbirds, 15 Wing Moose Jaw, mientras realizaba un vuelo que no era de exhibición. [48] [49]
17 de mayo de 2020: Un Snowbird Tutor se estrelló en Kamloops , Columbia Británica, durante una gira por el país llamada "Operación Inspiración", destinada a "saludar a los canadienses que hacen su parte para luchar contra la propagación de COVID-19 ". [60] [61] La oficial de asuntos públicos de la unidad, la capitana Jennifer Casey, murió. El piloto, el capitán Richard MacDougall, sufrió heridas graves. El informe final de la Dirección de Seguridad de Vuelo concluyó que "las secuencias de eyección de ambos ocupantes estaban fuera de la envolvente de eyección". [62] [55]
Reemplazo de aeronaves
Debido a la edad de los Tutor (desarrollados en la década de 1950, volaron por primera vez en 1960 y fueron aceptados por la RCAF en 1963 [63] [64] ), un estudio del Departamento de Defensa Nacional de 2003 recomendó que el proceso de adquisición para reemplazar la aeronave debería comenzar de inmediato para que la aeronave pudiera retirarse en 2010 debido a problemas de obsolescencia que afectarían la viabilidad de la aeronave. El informe menciona que "con cada año que pasa, el riesgo técnico, de seguridad y financiero asociado con la extensión del Tutor a su quinta década y más allá, aumentará". [65] Algunas preocupaciones incluyen la inevitabilidad de la fatiga del metal y la falla de las piezas, los asientos eyectables obsoletos y la aviónica anticuada . [66] [67] [68] También ha habido críticas sobre que la aeronave no es representativa de una fuerza aérea moderna. [68]
Una revisión de 2008 recomendó que la vida útil de los Tutores podría extenderse hasta 2020 debido a preocupaciones de costos relacionadas con la compra de nuevos aviones, [69] y un informe de 2015 llamado "CT-114 Life Extension Beyond 2020", describió las actualizaciones planificadas para extender la vida útil del Tutor más allá de 2020. Estas actualizaciones planificadas incluían reemplazar los asientos eyectables y los componentes del ala, y actualizar los frenos. [70]
El Gobierno de Canadá tenía planes de reemplazar a los Tutors con nuevos aviones entre 2026 y 2035 a través del Proyecto de Reemplazo de Aeronaves Snowbird cuyo objetivo era "satisfacer el requisito operativo de proporcionar la capacidad de demostración aérea acrobática obligatoria del Gobierno de Canadá a las audiencias canadienses y norteamericanas". [71] El costo preliminar estimado fue de $500 millones a $1.5 mil millones. Se citaron fuentes oficiales: "La plataforma elegida debe ser configurable según el estándar del Escuadrón 431 (AD), incluido un sistema de humo, capacidad de equipaje y un esquema de pintura único. La plataforma también debe ser intercambiable con la flota de entrenamiento para garantizar que las duras demandas de las presentaciones de exhibición se puedan distribuir en toda la flota de aeronaves". [71] [72] Sin embargo, el Proyecto de Reemplazo de Aeronaves Snowbird se interrumpió y se reemplazó por el Programa de Extensión de Vida del Tutor implementado por un contratista ( L3Harris ) que tiene como objetivo extender el uso de la flota Tutor hasta 2030. Los Tutors recibirán aviónica modernizada para cumplir con las regulaciones y permitir que el equipo continúe volando en América del Norte. También se mejorará el sistema de escape de los tutores, que incluye paracaídas y arneses, y se evaluarán los diseños de las cubiertas. [72] [73] [74]
Una decisión que el Departamento de Defensa Nacional tomará en 2024 para considerar la posibilidad de retirar los costosos equipos antiguos afectará a los Snowbirds. El ministro de Defensa está preocupado por el hecho de que el Tutor haya quedado “obsoleto” y mencionó que la aeronave “ha superado con creces su utilidad”. El ministro también está preocupado por los problemas de seguridad. El gobierno pretende mantener los Snowbirds, aunque con mejores aeronaves. El ministro de Defensa ha pedido a la RCAF que comience a buscar una posible aeronave de reemplazo y el Departamento de Defensa Nacional está en el proceso de “examinar una serie de capacidades”. [75] [76]
Referencias
Notas
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