El Aeropuerto de Groton–New London ( IATA : GON , ICAO : KGON , FAA LID : GON ) es un aeropuerto de uso público de propiedad estatal ubicado a tres millas náuticas (6 km ) al sureste del distrito comercial central de Groton , una ciudad en el condado de New London , Connecticut , Estados Unidos . [1] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 de la Administración Federal de Aviación (FAA) , en el que se clasifica como una instalación de aviación general regional. [2] Sirve a la región sureste de Connecticut, incluidas las localidades costeras de Groton, New London y Mystic .
El aeropuerto no ha tenido servicio regular desde 2004, cuando US Air cesó sus operaciones en el aeropuerto. A pesar de esta pérdida, CTDOT/CAA siguen operando Groton-New London según los estándares de un aeropuerto comercial en un esfuerzo por mantener el aeropuerto abierto y preparado para el posible regreso del servicio comercial de pasajeros. [3]
El aeropuerto de Groton-New London ha sido utilizado por varios presidentes para hablar en la ceremonia de graduación de la cercana Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
El aeropuerto de Groton-New London fue establecido como el primer aeropuerto del estado de Connecticut en 1929. Originalmente llamado Aeropuerto Trumbull en honor al gobernador Jonathan Trumbull , el aeropuerto fue tomado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en agosto de 1941 como base de entrenamiento del grupo de la Primera Fuerza Aérea , aunque las pistas todavía estaban cubiertas de césped. En 1942, el Ejército construyó una base y pistas de superficie dura y designó al aeropuerto como Aeródromo del Ejército de Groton . Durante todo 1943, un total de 10 escuadrones de grupos de cazas P-47 Thunderbolt entrenaron en el campo, y la última unidad partió para combate en el extranjero en enero de 1944.
En enero de 1944, la USAAF entregó el aeródromo a la Armada de los Estados Unidos . La puesta en servicio de Groton como aeródromo naval se produjo el 1 de febrero de 1944, como auxiliar de Quonset Point . Inicialmente, Groton albergó a varios escuadrones individuales. Más tarde, CAG completos de tres o cuatro escuadrones se formaron en la base. Los CAG asignados aquí durante la guerra incluyeron CAG 83, 10, 92, 152 y 4, con sus F6F , F4U , SB2C y TBM . CASU 28, a bordo en apoyo de los CAG, operó un OS2U Kingfisher , un J4F Widgeon , 12 SNJ y un NH Howard. La estación tenía un avión asignado, un GH Howard.
En marzo de 1944, el personal de la estación estaba formado por 87 oficiales y 678 soldados rasos, con barracones para 114 oficiales y 1.091 soldados. El número máximo de aeronaves llegó a 114 en marzo de 1945. Groton tenía tres pistas de hormigón: dos de 4.000 pies y una de 5.000 pies. En julio de 1946, la Marina devolvió el aeropuerto al estado de Connecticut .
En 1980, el nombre del aeropuerto cambió a Aeropuerto de Groton-New London. Hoy, el aeropuerto es uno de los dos aeropuertos estatales con servicio de aerolíneas comerciales. Los fondos necesarios para operar el Aeropuerto de Groton-New London provienen del Fondo de Transporte del Estado de Connecticut. Asimismo, los ingresos derivados del aeropuerto se devuelven al Fondo de Transporte.
El aeropuerto está integrado en el plan de transporte estatal, así como en el Plan Nacional del Sistema Aeroportuario. En 1999, en el aeropuerto Groton-New London se realizaron 80.319 operaciones de aeronaves, que incluyeron vuelos militares, de aviación general y comerciales. El edificio de la terminal se renovó por última vez en 1997, con un nuevo techo, un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, cumplimiento de la ADA, alfombras nuevas y otras mejoras. [3] La terminal es en su mayor parte una estructura de un solo piso, con un segundo piso que alberga oficinas en una sección. Hay un restaurante de servicio completo ubicado dentro de la terminal, con mucho espacio de uso comercial también disponible en el interior.
El aeropuerto de Groton-New London cubre un área de 489 acres (198 ha ) a una altura de 9,1 pies (2,8 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas pavimentadas con asfalto : la 5/23 tiene 5000 por 150 pies (1524 x 46 m) y la 15/33 tiene 4000 por 100 pies (1219 x 30 m). [1] El EMAS está instalado en ambos extremos de la pista 5/23.
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2009, el aeropuerto tuvo 38.582 operaciones de aeronaves, un promedio de 105 por día: 87% de aviación general , 10% militar y 4% de taxi aéreo . En ese momento había 30 aeronaves basadas en este aeropuerto: 63% monomotor , 17% multimotor, 10% jet , 3% helicóptero y 7% militar . [1]
El ala Connecticut del escuadrón compuesto del río Támesis de la Patrulla Aérea Civil (NER-CT-075) opera desde el aeropuerto. [4]
Groton-New London ha sido el hogar del 1109th Theatre Aviation Support Maintenance Group (abreviado como "TASMG") de la Guardia Nacional de Connecticut desde el 1 de agosto de 1979, cuando la ubicación del grupo se cambió al aeropuerto cuando se convirtió y se redesignó de "Destacamento 1, 1109th Transportation Company" a Destacamento 1, Depósito de reparación y clasificación de aviación del ejército de Groton, Connecticut. En marzo de 2012, el destacamento se reorganizó y se redesignó como 1109th Aviation Group de la Guardia Nacional del Ejército de Connecticut . [ cita requerida ]
A lo largo de los años, y por lo general no más de una a la vez, varias aerolíneas nacionales prestaron servicio en el aeropuerto, entre ellas Pan Am Clipper Connection , NewAir, Allegheny Airlines , Piedmont y Pilgrim Airlines . El servicio comercial de pasajeros programado se limitó a pequeños aviones turbohélice como el de Havilland Dash 8 y el Beechcraft 1900 , con servicio a Boston, Nueva York, Filadelfia o Washington, DC. Después de la expansión de 1996 del aeropuerto TF Green y la popularidad de Southwest Airlines , el aeropuerto de Groton dejó de ser un destino rentable. US Airways Express , la última aerolínea programada que prestó servicio al aeropuerto, finalizó su servicio GON – PHL en 2004. Los servicios chárter están disponibles a través del operador de base fija del lugar.
Columbia Air Services (desde 1983) y Lanmar Aviation (desde 2003) han sido los dos operadores de base fija que prestan servicios al aeropuerto. En 2012, ante la disminución de la demanda de servicios, los dos propusieron fusionar sus operaciones en Groton como una empresa conjunta llamada Mystic Jet Center. En enero de 2013, la División Antimonopolio del Departamento de Justicia de los EE. UU. anunció que no interferiría en la fusión, citando la suficiente competencia de los aeropuertos cercanos. [5] [6]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
