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Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23

Jake Dennis (arriba) ganó su primer campeonato mundial, conduciendo para Avalanche Andretti. Nick Cassidy (centro izquierda) terminó la temporada en segundo lugar, mientras que Mitch Evans (centro derecha) terminó tercero. Envision Racing (abajo) se convirtió en el primer equipo cliente en ganar el campeonato de equipos.

El Campeonato Mundial ABB FIA Fórmula E 2022-23 fue la novena temporada del campeonato FIA Fórmula E , un campeonato de automovilismo para vehículos eléctricos reconocido por el organismo rector del deporte del motor, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), como la clase más alta. de competencia para los autos de carreras eléctricos de ruedas abiertas . Fue testigo del debut de la tercera generación del reglamento del campeonato.

Los actuales campeones del equipo, el equipo Mercedes-EQ Fórmula E , no volvieron a defender el título. Envision Racing los reemplazó como los nuevos campeones de equipos, logrando el título en la carrera final, por delante de su proveedor de motores, Jaguar TCS Racing .

Jake Dennis , piloto de Avalanche Andretti Fórmula E , ganó su primer Campeonato Mundial con solo una carrera de sobra en Londres.

Equipos y pilotos

Todos los equipos utilizaron el coche de Fórmula E Gen3 con neumáticos Hankook .

Cambios de equipo

Cambios de conductor

Cambios de mitad de temporada

El piloto de ABT CUPRA, Robin Frijns, sufrió una fractura de muñeca en la primera vuelta del ePrix de la Ciudad de México , lo que le impidió competir en los ePrix de Diriyah , Hyderabad y Ciudad del Cabo . Fue reemplazado por el piloto de turismos y GT Kelvin van der Linde , quien hizo su debut en la Fórmula E después de probar para Audi en 2020. [11] Frijns regresó al equipo para el ePrix de São Paulo .

André Lotterer se perdió el doblete de Yakarta porque asistió al día de pruebas de las 24 Horas de Le Mans celebrado el mismo fin de semana. Fue reemplazado por el piloto reserva de Fórmula 2 y Porsche, David Beckmann . [39]

Después del ePrix de Mónaco , Oliver Rowland se separó del equipo Mahindra de mutuo acuerdo. Roberto Merhi lo reemplazó durante el resto de la temporada , quien hizo su debut en la Fórmula E en Yakarta . [23] [53]

Lista de carreras celebradas

Se contrataron los siguientes ePrix para formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23:

Si bien originalmente se planeó volver al formato de comenzar la temporada al final de un año y durar hasta el verano europeo, el campeonato mantuvo un comienzo a principios de año por tercera temporada consecutiva. [56] [57]

Cambios de ubicación

Ubicaciones del ePrix

Ubicaciones de ePrix en el mundo
Diriyah
Ciudad de México
Jacarta
Hyderabad
portland
Sao Paulo
Roma
Roma
Mónaco
Berlina
Londres
Ciudad del Cabo
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Ubicación del ePrix en 2023
(: ePrix – carrera única)
(: ePrix – doble título)

Cambios de regulación

Cambios técnicos

El campeonato inició su tercera generación de reglamentos técnicos. [64] Esto vio la introducción de un automóvil completamente nuevo, con el nuevo chasis nuevamente construido por Spark Racing Technology . Los coches ahora estaban propulsados ​​por dos sistemas de propulsión, con un segundo añadido al eje delantero, aumentando la potencia máxima de 250 kW a 600 kW. Este nuevo coche era el más pequeño y ligero jamás utilizado en el campeonato, con un peso reducido en 60 kg. El aumento de potencia y el peso reducido hicieron que las velocidades máximas aumentaran a más de 320 km/h. La adición de un segundo tren motriz aumentó la capacidad regenerativa del 25% al ​​40%, suficiente para que los nuevos autos no tuvieran frenos traseros hidráulicos. [65] El proveedor de neumáticos pasó de Michelin a Hankook . [66]

Cambios deportivos

Además del nuevo coche, también se realizaron una serie de cambios en el formato de carrera. El formato volvió a las carreras con un número determinado de vueltas en lugar de un tiempo fijo, con autos de seguridad y advertencias de recorrido completo que aumentaron las vueltas necesarias para terminar la carrera. Fanboost también ha sido descontinuado. [67]

Se planeó probar la recarga rápida en carreras seleccionadas bajo el formato llamado "carga de ataque". Durante una carrera de carga de ataque, cada piloto habría tenido que entrar en boxes para recargarse durante el transcurso de la carrera, pero para compensar esto, los conductores que entraron en boxes habrían recibido dos períodos adicionales de activación del modo de ataque. [68] Sin embargo, estos planes no se materializaron.

Originalmente, se requería que cada equipo tuviera un piloto novato durante al menos dos sesiones de práctica dentro de la temporada. [68] Varios equipos criticaron esta regla: temían que el apretado calendario de carreras del fin de semana dejara a los conductores desprevenidos después de una sola sesión de práctica y criticaron el impacto potencialmente alto que podría tener un accidente de un novato. La norma finalmente fue revocada. En cambio, se agregaron dos sesiones adicionales solo para pilotos novatos el viernes antes del ePrix de Roma y el lunes después del ePrix de Berlín. [69]

Informe de temporada

Rondas iniciales

La tercera generación de la Fórmula E comenzó en enero en la Ciudad de México con Lucas di Grassi logrando la pole position en su debut con Mahindra Racing por delante de Jake Dennis de Andretti . Di Grassi lideró la salida, antes de que la carrera fuera interrumpida dos veces: Robin Frijns de ABT CUPRA chocó contra la parte trasera del Nissan de Norman Nato , dejándolos a ambos fuera de carrera y rompiéndole la muñeca a Frijns, antes de que Sam Bird Jaguar se detuvo para sacar otro coche de seguridad. Dennis tomaría la delantera frente a di Grassi en la vuelta 12, creando una brecha antes de que se llamara un tercer coche de seguridad cuando Edoardo Mortara perdió el control de su Maserati y chocó contra la pared. Di Grassi no pudo suponer una amenaza para Dennis en la reanudación, sino que se quedó detrás de Pascal Wehrlein de Porsche . El alemán tampoco pudo acercarse a Dennis, que ganó la carrera por 7,8 segundos. Di Grassi hizo una dura defensa contra Jake Hughes de McLaren para conservar el tercer lugar. [70]

En el doble partido de Diriyah , Kelvin van der Linde hizo su debut en la Fórmula E sustituyendo al lesionado Frijns. Sébastien Buemi, de Envision, consiguió la pole position en la primera carrera, por delante de Hughes y Bird. Bird pronto superó a Hughes y luego tomó la delantera de Buemi en la vuelta 7. Sin embargo, el hombre que tuvo la mejor salida fue Wehrlein: comenzando noveno, recuperó tres posiciones en la primera vuelta y luego continuó su ascenso hasta terminar detrás del segundo. -colocó a Buemi en la vuelta 23. El alemán pronto dejó atrás al suizo y comenzó a trabajar en el líder de la carrera, Bird. Tras un intento fallido y cuatro vueltas de buena defensa por parte de Bird, Wehrlein pudo tomar la delantera. El líder del campeonato, Dennis, también hizo una gran carrera, saliendo undécimo y logrando ascender posiciones. También superó a Bird y quedó segundo, pero luego no pudo encontrar la manera de superar a Wehrlein. Sólo el punto de la vuelta más rápida de Dennis en Ciudad de México lo separó de Wehrlein, que era segundo en la clasificación. [71]

Hughes consiguió su primera pole position para la segunda carrera de Diriyah, por delante de Mitch Evans de Jaguar y su compañero de equipo en McLaren, René Rast . Cada uno de los tres primeros lideró la carrera durante un tramo durante la primera parte de la carrera, antes de que Wehrlein volviera a aprovechar al máximo la eficiencia superior de su motor Porsche. Marcó a Hughes y Evans en las vueltas 12 y 13, antes de que Rast le cediera el liderato cuando tomó su modo de ataque. Dennis, que había empezado sexto detrás de Wehrlein, le siguió hasta terminar de nuevo en segundo lugar. Las diferencias se anularon cuando se llamó a un coche de seguridad cuando Nico Müller , del ABT Cupra , chocó contra el muro en la vuelta 27. Wehrlein mantuvo a raya a Dennis en el reinicio y luego permaneció indiscutible hasta el final para arrasar en ambas carreras y tomar la ventaja del campeonato por seis puntos. , mientras que Rast, en tercer lugar, realizó una brillante defensa contra Bird para lograr el primer podio de su equipo en la Fórmula E. [72]

En la siguiente ronda, el ePrix inaugural de Hyderabad , Evans consiguió la pole position por delante de Jean-Éric Vergne de DS Penske . Evans volvió a caer a la tercera posición detrás de Vergne y Buemi desde el principio después de una activación inoportuna del modo de ataque. Luego estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado cuando su compañero de equipo Bird intentó atacar el Nissan de Sacha Fenestraz en la vuelta 13, se adelantó en los frenos y golpeó a Evans, lo que obligó a ambos Jaguars a retirarse. En medio del caos, Nick Cassidy de Envision logró ascender al tercer lugar. Vergne tomó la delantera de Buemi en la vuelta 15 y Cassidy lo siguió. Otro coche de seguridad, provocado por Hughes, cuyo espejo se había soltado y se había alojado en su volante, provocando que golpeara el muro, retrasó la lucha por la victoria. A pesar de tener más energía que Vergne en la parte final de la carrera, Cassidy tuvo que conformarse con el segundo puesto. Buemi llegó tercero, antes de recibir una penalización que ascendió al podio a António Félix da Costa , de Porsche. Wehrlein, cuarto, aumentó su ventaja en el campeonato sobre Dennis, que no terminó, a 18 puntos. [73]

La Fórmula E hizo su debut en Ciudad del Cabo en la ronda 5. Fenestraz consiguió su primera pole position en la Fórmula E, por delante de Maximilian Günther de Maserati . Los cuatro coches con motor Mahindra tuvieron que ser retirados de la carrera porque el fabricante vio problemas de seguridad con su paquete de suspensión trasera. Un coche de seguridad temprano debido a que Wehrlein chocó contra Buemi hizo que Günther tomara la delantera, antes de que Cassidy fuera el siguiente en tomar el primer lugar. Günther chocó contra una pared en la vuelta 21, lo que lo obligó a retirarse y puso a Da Costa y Vergne en la pelea. En la vuelta 24, Da Costa logró un notable adelantamiento a Cassidy para ponerse en cabeza. Luego falló la activación del modo de ataque, se quedó detrás de Vergne y pudo realizar el mismo movimiento brillante sobre Vergne para retomar el liderato y aguantar la victoria. Cassidy ocupó el último lugar del podio después de que Fenestraz se estrellara en la última vuelta. Con Wehrlein retirándose y Dennis en el puesto 13 tras una penalización, el liderato del campeonato de Wehrlein se mantuvo igual. [74]

Rondas de mitad de temporada

El ePrix de São Paulo , ronda 6, marcó el tercer ePrix nuevo consecutivo. Cuando Frijns regresó a ABT CUPRA después de su lesión, el actual campeón Stoffel Vandoorne consiguió su primera pole position para DS Penske . Una carrera con mucha energía limitada vio múltiples cambios de liderazgo en la primera mitad de la carrera, con los pilotos adoptando modos de ataque solo para evitar liderar la carrera y perder el rebufo. Vandoorne perdió, ya que lideró demasiado y finalmente tuvo un gran déficit de energía, mientras que Cassidy y Evans aprovecharon eso. Evans tomaría la delantera de Cassidy en la vuelta 32, aguantando los desafíos de Cassidy y Bird en la última vuelta para lograr su primera victoria de la temporada y la de Jaguar. El líder del campeonato, Wehrlein, había comenzado en el puesto 18 y pudo llegar a casa séptimo, a pesar de chocar con su rival del campeonato, Dennis, después de que este último fuera golpeado por Dan Ticktum de NIO 333 . Esto obligó a Dennis a jubilarse. Dado que Dennis no anotó por tercera carrera consecutiva, Wehrlein amplió su ventaja en el campeonato a 24 puntos. [75]

En las rondas 7 y 8 todo volvió a un ambiente familiar, ya que a continuación se disputaba el doble partido de Berlín . Buemi consiguió su decimosexta pole position, un nuevo récord de Fórmula E, pero fue superado en la salida por Ticktum que saltó desde el cuarto lugar de la parrilla hasta el liderato. Mientras Ticktum lentamente retrocedía en su inferior NIO, los pilotos una vez más no estaban interesados ​​en liderar la carrera, prefiriendo volver a caer en el rebufo. La carrera fue interrumpida varias veces por accidentes que provocaron coches de seguridad. En uno de ellos volvió a participar Dennis, esta vez chocó contra la pared cuando intentaba adelantar a Günther por el quinto puesto. Esto permitió que los cuatro primeros liderados por Buemi crearan una ligera brecha. Evans pudo adelantar a Buemi para tomar el liderato en la vuelta 40, y tanto Bird como Günther también lo lograron en la última vuelta para completar un doblete de Jaguar y el podio. Wehrlein quedó sexto, y con la cuarta victoria consecutiva de Dennis sin anotar, Cassidy lo superó en la clasificación, quien llegó quinto para reducir la brecha con Wehrlein a 23 puntos. [76]

La segunda carrera de Berlín tuvo una clasificación en mojado que terminó con un sorpresivo bloqueo de la primera fila del ABT CUPRA, con Frijns por delante de Müller. La carrera se retrasó debido a que los manifestantes irrumpieron en la parrilla, pero cuando comenzó, los ABT CUPRA no pudieron seguir el ritmo de los otros coches líderes y pronto retrocedieron. Si bien inicialmente parecía que nuevamente sería una carrera en la que liderar no era la mejor estrategia, Cassidy hizo que eso funcionara. Salió octavo y pronto estuvo en el grupo de cabeza, ocupó el primer lugar en la vuelta 25 y lideró hasta el final. Detrás de él estaba Dennis, que anotó sus primeros puntos desde Diriyah en enero. Vergne completó el podio, pero tuvo que luchar por él superando a Evans y Da Costa en las etapas finales de la carrera. Müller consiguió salvar dos puntos y acabó noveno, mientras que Frijns, ganador de la pole, retrocedió hasta el decimoséptimo puesto. Con Wehrlein regresando a casa séptimo, la brecha entre él y Cassidy en la clasificación se redujo a sólo cuatro puntos. [77]

El ePrix de Mónaco comenzó con Fenestraz en la pole position, antes de que una eliminación de su tiempo de vuelta se la entregara a Hughes. Inicialmente se alejó de Fenestraz, antes de que Evans tomara la delantera sobre la pareja después de la primera ronda de activaciones del modo de ataque que vio a Hughes caer al quinto lugar. Mientras tanto, Cassidy estaba ascendiendo en el orden después de comenzar desde el noveno lugar. Superó a los tres coches de Dennis, Wehrlein y Günther en la horquilla de la cuarta vuelta, antes de tomar el liderato de manos de Evans durante la segunda ronda de modos de ataque. Un coche de seguridad tardío para recuperar el coche detenido de Günther resultó en un sprint a toda velocidad de cinco vueltas hasta el final, pero Evans no pudo encontrar la manera de pasar a Cassidy antes de que otro coche de seguridad por una colisión entre Bird y Müller hiciera que la carrera terminara bajo bandera amarilla. La segunda victoria consecutiva de Cassidy le permitió superar a Wehrlein, que sólo pudo llegar décimo en la clasificación. Tercero fue Dennis, que también se acercó a Wehrlein en la clasificación, mientras que Cassidy estaba ahora con 20 puntos de ventaja. [78]

Dos pilotos hicieron su debut en Yakarta : David Beckmann como sustituto de André Lotterer de Andretti y Roberto Merhi en sustitución de Oliver Rowland en Mahindra. Günther consiguió la primera pole position para Maserati en la Fórmula E, por delante de Dennis. Wehrlein, tercero, superó a Dennis desde el principio y luego se mantuvo cerca de Günther para tomar la delantera en la cuarta vuelta. Después de caer brevemente al cuarto lugar detrás de Vandoorne, Dennis rápidamente volvió a subir al segundo lugar y permaneció allí como la principal amenaza de Wehrlein. Estas tres primeras posiciones se mantuvieron hasta el final de la carrera, mientras que en los tramos inferiores de los puntos, los dos Jaguars volvieron a chocar, lo que obligó a Evans a retirarse. Wehrlein consiguió su primera victoria desde Arabia Saudita, mientras que Dennis consiguió su séptimo podio de la temporada. El líder del campeonato, Cassidy, solo pudo lograr el séptimo lugar con un auto Envision al que le faltaba ritmo, por lo que Wehrlein acortó su ventaja en el campeonato a solo dos puntos. [79]

Günther volvió a conseguir la pole en la segunda carrera en Yakarta. Si bien se quedó atrás de Evans y Dennis durante la primera ronda de activaciones del modo de ataque, pudo volver a pasar a Dennis la segunda vez después de que el británico se quedó atrapado detrás de Evans durante su segundo modo de ataque. Dennis luego presionó a Günther, pero no pudo encontrar la manera de pasar. Evans adoptó su modo de ataque más tarde, pero su ritmo posterior no fue rival para los dos primeros. Los protagonistas del campeonato, Cassidy y Wehrlein, tuvieron una batalla más abajo en el orden que resultó en que el primero sufriera daños en su alerón delantero, lo que lo obligó a entrar en boxes para reparaciones y quedar fuera de los puntos. Günther consiguió la primera victoria de Maserati en un monoplaza desde que Juan Manuel Fangio ganó en Nürburgring en 1957 . Dennis consiguió su cuarto podio consecutivo al quedar segundo, y Wehrlein llegó sexto, suficiente para recuperar el liderato del campeonato por un solo punto sobre Dennis. Cassidy cayó al tercer puesto en la clasificación, aunque a sólo seis puntos de Wehrlein. [80]

Rondas finales

Dennis consiguió la pole position en el debut de la Fórmula E en el Portland International Raceway . La naturaleza de alta velocidad de la pista significó que el ahorro de energía una vez más tuviera la máxima prioridad, y los pilotos a menudo rodaban a más de 10 segundos del ritmo en la primera parte de la carrera. Dennis lideró hasta que su primera activación del modo de ataque lo dejó detrás de Nato. Cassidy, que había salido décimo, fue ascendiendo constantemente hasta hacerse con el liderato poco antes de que la carrera fuera interrumpida por una fuerte caída tras un fallo en los frenos de Müller. Luego, Da Costa tomó la delantera y comenzó a mostrar más ritmo en la parte final de la carrera, con solo Cassidy y Dennis capaces de sujetarlo. Estos dos pudieron pasar a Da Costa al final, y Dennis no encontró manera de pasar a Cassidy. El neozelandés consiguió su tercera victoria de la temporada y también recuperó el liderato del campeonato sobre Wehrlein, que sólo pudo llegar octavo, por 18 puntos. [81]

Evans consiguió la pole position en la primera de las dos carreras en Roma . Después de que un coche de seguridad despejara el coche accidentado de Lotterer, Fenestraz tomó la delantera poco antes de que la carrera fuera señalizada con bandera roja en la vuelta nueve después de una maniobra de varios coches. Bird había perdido el control de su coche en la curva seis y chocó contra la pared. Su coche fue atropellado por Buemi y Mortara, Vandoorne chocó contra el muro tratando de evitar los escombros y Da Costa, Di Grassi y Frijns también sufrieron daños causados ​​por los escombros en la pista. Todos los pilotos escaparon ilesos y catorce coches tomaron la reanudación liderados por Fenestraz. Dennis tomó la delantera en la vuelta doce cuando Fenestraz comenzó a bajar posiciones. Evans retomó el liderazgo durante la segunda ronda de activaciones del modo de ataque. Como la carrera después de la bandera roja fue una vuelta más larga de lo que Andretti había esperado inicialmente, Dennis se vio obligado a conservar energía, dejándolo detrás de Cassidy y Günther en cuarto lugar. Cassidy aumentó su ventaja en el campeonato a 15 puntos, mientras que Dennis y Evans superaron a Wehrlein en la clasificación. [82]

Las piezas de repuesto tuvieron que compartirse en todo el paddock para garantizar que todos los coches pudieran participar en la segunda carrera. Dennis consiguió la pole position y lideró a Cassidy y Evans en la salida. En la segunda vuelta, Cassidy intentó atacar a Dennis. Evans detrás de él encerró, golpeó a Cassidy y su Jaguar fue arrojado encima del Envision de Cassidy. Ambos pilotos continuaron, pero con daños importantes que finalmente obligaron a Evans a retirarse. Nato fue segundo detrás de Dennis, pero golpeó la parte trasera del Andretti y sufrió daños en su alerón delantero. Esto hizo que Bird pasara a su lado, donde comenzó a presionar al líder de la carrera. Bird no pudo encontrar un camino frente a Dennis y volvió a caer a la tercera posición cuando activó su segundo modo de ataque. A pesar de tener más energía, no logró adelantar a Nato, que se mantuvo segundo. El resultado permitió a Dennis recuperar el liderato del campeonato, con 24 puntos de ventaja sobre Cassidy antes del último fin de semana. Evans, cinco puntos más atrás, también estaba todavía en la lucha matemática por el título. [83]

El último fin de semana en Londres comenzó con Evans logrando la pole position, pero una penalización de cinco puestos en la parrilla por su accidente en Roma significó que Cassidy comenzara primero. Buemi ocupó el segundo lugar al principio y Cassidy inicialmente parecía listo para llevar la pelea por el campeonato al domingo, ya que Buemi lo protegió por detrás mientras quitaba ambas activaciones del modo de ataque temprano. Pero Cassidy dejó pasar a Buemi para ayudar a su equipo en el campeonato de equipos, y la falta de comunicación entre el equipo y los pilotos llevó a que los compañeros se golpearan entre sí. Cassidy sufrió daños y perdió toda oportunidad de mantener viva la pelea por el campeonato. La carrera terminó con dos banderas rojas en rápida sucesión, primero cuando Fenestraz chocó fuertemente en la curva 16, y luego poco después de la primera reanudación cuando una colisión entre Nato, Buemi y Bird bloqueó la pista en la curva 19. Después de la segunda reanudación, Evans lideró Da Costa y Dennis en casa, antes de que Da Costa recibiera una penalización de 3 minutos después de la carrera por una infracción técnica. Dennis selló su primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula E, el de sus equipos y el de Gran Bretaña. [84]

En la última ronda del campeonato, Cassidy consiguió su primera pole position de la temporada. La carrera se retrasó mucho debido a la fuerte lluvia, pero una vez que todo empezó, Cassidy lideró a Evans y Nato. La pareja de cabeza se separó inmediatamente del pelotón, sin que nadie pudiera igualar su ritmo. Dennis superó a Nato por el tercer puesto, pero seguía siendo casi un segundo por vuelta más lento que Cassidy y Evans. En las etapas finales de la carrera, Evans dejó de presionar a Cassidy por el liderato y también retrocedió. Cassidy dominó el resto de la carrera. Su victoria le aseguró el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos. Con su compañero de equipo Buemi terminando sexto, Envision Racing aseguró su primer campeonato de equipos, por delante de Jaguar TCS Racing. El recién coronado campeón, Dennis, llegó a la tercera posición en una carrera en la que, a pesar de las condiciones muy difíciles, los 22 coches llegaron a la meta. [85]

Al comienzo de la temporada, los coches con motor Porsche parecían los más fuertes, pero a medida que avanzaba la temporada, Jaguar y su cliente Envision pudieron ponerse al día. El panorama en la clasificación de pilotos era similar: Dennis y Wehrlein estaban firmemente al frente en la primera parte de la temporada, pero Cassidy y Evans los alcanzaron mientras Wehrlein comenzaba a retroceder. Si bien Evans nunca lideró el campeonato, Cassidy pudo adelantar a Dennis dos veces, antes del accidente crucial en la segunda carrera de Roma que puso la iniciativa del título nuevamente a favor de Dennis. En Londres, Cassidy y Envision desperdiciaron sus escasas posibilidades intentando ganar ambos campeonatos al mismo tiempo, mientras que Dennis sólo tuvo que mantenerse constante para asegurar la corona.

Resultados y clasificación

ePrix

Campeonato de pilotos

Los puntos se otorgaron utilizando la siguiente estructura:

Campeonato de equipos

Notas

  1. ^ El tren motriz es un DS E-Tense FE23 rebautizado. [18]
  2. ^ ab La marca 99X Electric se ha utilizado para todos los sistemas de propulsión de Fórmula E desarrollados por Porsche desde su temporada de debut . Este es el cuarto tren motriz.
  3. ^ Nico Müller marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Norman Nato fue el que anotó los puntos al marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  4. ^ Jake Dennis marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. André Lotterer, en cambio, anotó el punto al marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  5. ^ Sébastien Buemi marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Maximilian Gunther fue el que anotó los puntos al marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  6. ^ Sébastien Buemi marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  7. ^ Jean-Éric Vergne marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Jake Dennis fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  8. ^ Mitch Evans consiguió la pole position y los tres puntos asociados a ella tras marcar el mejor tiempo en la clasificación. Nick Cassidy comenzó la carrera desde el primer lugar, ya que Evans cumplió una penalización de cinco puestos en la parrilla por causar una colisión en la carrera anterior en Roma.
  9. ^ André Lotterer marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Jake Hughes fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.

Referencias

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