El Campeonato Mundial FIA GT1 2012 fue la tercera y última temporada del Campeonato Mundial FIA GT1 del Grupo SRO , una serie de carreras de autos para autos de gran turismo . El campeonato de 2012, que se abrió a los autos Gran Turismo de la Serie GT3, contó con dos títulos otorgados a los competidores con mayor puntuación a lo largo de la temporada: el Campeonato Mundial GT1 para Pilotos y el Campeonato Mundial GT1 para Equipos. [1] La serie experimentó cambios reglamentarios en 2012 con los autos GT3 reemplazando a los vehículos de la categoría GT1 utilizados en las dos temporadas anteriores del Campeonato Mundial. Hexis AMR, ahora bajo el título Hexis Racing , regresó como campeón mundial de equipos defensores, mientras que los pilotos alemanes Michael Krumm y Lucas Luhr no regresaron a la serie para defender sus campeonatos mundiales de pilotos.
La serie comenzó en el Circuito Paul Armagnac en Francia del 6 al 9 de abril y finalizó en Donington Park en Inglaterra del 27 al 29 de septiembre. El calendario de nueve eventos incluyó dos nuevas carreras, eventos inaugurales en Rusia y Eslovaquia. Además de las carreras, seis nuevos fabricantes y siete nuevos equipos hicieron su debut en la Serie GT1 en la carrera inaugural de la temporada.
Stéphane Ratel, director general del grupo SRO, afirmó durante la temporada 2011 que el calendario 2012 incluiría pruebas en Europa, además de Brasil, Argentina y los Emiratos Árabes Unidos. Ratel también estuvo en conversaciones con sedes en Australasia , América del Norte y Rusia para posibles adiciones al calendario del campeonato, [2] como parte de su plan para limitar el calendario a solo cuatro rondas europeas. Durante el final de la temporada 2011 , Ratel confirmó que la temporada 2012 se abriría en el Circuito Paul Armagnac en Nogaro , Francia , a diferencia de la primera ronda de las dos últimas temporadas en el Circuito Yas Marina , Abu Dhabi . [3] La ronda de Abu Dhabi fue eliminada del calendario, al igual que los eventos celebrados en Silverstone y Sachsenring durante la temporada 2011. El Circuito Paul Ricard también fue eliminado, siendo sustituido por el Circuito Paul Armagnac. La serie fue la primera gran serie internacional de deportes de motor que visitó Rusia, con una carrera que se celebraría en el circuito de Moscú en Volokolamsk , mientras que la ronda final se trasladó inicialmente desde San Luis , Argentina al Circuito Internacional de Buddh en India [4] antes de más tarde. siendo cancelado por completo.
Una semana antes de la primera ronda de la temporada, la SRO revisó más el calendario. Se eliminaron las carreras previstas para Zandvoort y San Luis . Fueron reemplazados por dos nuevos eventos, uno en el Automotodróm Slovakia Ring , Eslovaquia en junio, y el segundo en el Circuito Internacional de Corea en Corea del Sur en septiembre. La fecha de la prueba rusa del campeonato también fue modificada, retrasando la carrera dos semanas después de su fecha original. [5] El evento coreano planeado fue posteriormente eliminado del calendario de la serie, aunque se intentó reemplazarlo. El 1 de julio también se cancelaron los dos eventos chinos de la serie. [6] El 27 de julio, la SRO anunció dos eventos europeos para reemplazar las dos rondas chinas canceladas; una segunda ronda en el Slovakia Ring en agosto, con la ronda de Moscú adelantada para dar cabida a una ronda en Nürburgring , que anteriormente fue visitado por GT1 en 2010. [7] En un cambio adicional, las rondas de Moscú y Nürburgring presentaron una ronda combinada parrilla tanto del Campeonato Mundial GT1 como del Campeonato Europeo FIA GT3 .
En un intento por atraer a más fabricantes al Campeonato Mundial, el Grupo SRO y el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA idearon un nuevo conjunto de regulaciones para permitir que los autos de una variedad de clases de carreras compitan juntos en un solo campeonato. La nueva categoría, denominada GT World, habría permitido modificar los autos que cumplían con las regulaciones FIA GT1 y GT3 de 2011, así como con las regulaciones FIA GT2 de 2009 para garantizar una competencia equilibrada entre las tres clases. [9]
Después de nuevas reuniones entre SRO, FIA y los propietarios de equipos, se acordó eliminar los autos GT2 de GT World y adoptar regulaciones de la categoría GT3. Los autos GT3 actuales se habrían actualizado a la especificación GT World recientemente definida y los autos GT1 actuales tendrían su rendimiento alineado con el de la especificación GT World. Como parte del proceso de ecualización, a los autos con especificación GT3 se les permitirían mejoras para aumentar su velocidad, así como la adopción de frenos de carbono y menos restricciones en los niveles de ruido de escape. Los sistemas de frenos antibloqueo utilizados en los autos GT3 estarían permitidos según las regulaciones de GT World. Como en las dos temporadas anteriores, todos los coches seguirían recibiendo modificaciones en el equilibrio de rendimiento durante el transcurso de la temporada para ayudar a garantizar una clasificación uniforme. [10]
Durante la reunión final de 2011 del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA , tras las discusiones entre la SRO, los equipos y los fabricantes/tuners sobre la organización del campeonato, se acordó celebrar el Campeonato Mundial FIA GT1 2012 únicamente con coches GT3, ya que El campo existente de coches GT1 ya no era suficiente. [11] [12] Al tener una sola clase, la mayoría de las mejoras de rendimiento propuestas para los autos GT3 fueron descartadas y se conservaron solo los niveles de ruido de escape menos restringidos y las modificaciones del equilibrio de rendimiento. La serie también cambió de proveedor de neumáticos, y Pirelli reemplazó a Michelin como único proveedor. [13] Los planes originales para cambiar el nombre de la serie a Campeonato Mundial FIA GT también fueron abandonados, y la serie retuvo su título a pesar de estar compuesta por autos GT3.
Como parte del nuevo reglamento de GT World, a los fabricantes solo se les permitiría que un equipo privado haga campaña con sus autos en el Campeonato en lugar de los dos equipos requeridos en temporadas anteriores. Esto amplió los campeonatos para incluir diez o más fabricantes en lugar de los cinco y seis anteriores. Stéphane Ratel anunció inicialmente siete equipos y fabricantes durante una conferencia de prensa en las 24 Horas de Spa en julio de 2011, y varios equipos de 2011 regresaron, incluidos Young Driver AMR , Münnich Motorsport , JR Motorsport , Marc VDS y Belgian Racing . Sin embargo, Marc VDS y Belgian Racing retiraron más tarde sus inscripciones para concentrarse en sus equipos Blancpain Endurance Series , [14] mientras que Young Driver AMR se trasladó más tarde al ADAC GT Masters [15] y JR Motorsport y Sumo Power se retiraron para hacer campaña en la FIA. Campeonato Mundial de Resistencia . [16] Hexis Racing, campeón del mundo FIA GT1 de 2011, anunció más tarde su regreso a la serie, uniéndose al fabricante McLaren , mientras que Münnich cambió a Mercedes-Benz .
Las nuevas inscripciones para la temporada 2012 incluyen al Campeón del Mundo FIA GT1 2010, Vita4One Racing, que se hará cargo de la nueva campaña de BMW en sustitución del retirado Marc VDS, mientras que el participante de 2010, Reiter Engineering, regresa con Lamborghini . El equipo WRT, participante del Campeonato de Europa FIA GT3, se trasladó a GT1 para representar a Audi, mientras que los ex campeones de GT de la FIA, AF Corse, regresaron con Ferrari . [17] La parrilla se amplió posteriormente a dieciocho coches al cierre de las solicitudes de inscripción con el regreso del título del Exim Bank Team China, ahora bajo el control del equipo belga Porsche Mühlner Motorsport , y las incorporaciones del Valmon Racing Team Russia en representación de Aston Martin. y un tercer equipo apoyado por el equipo español de turismos Sunred Engineering que hace campaña con Ford . [18] Los fabricantes de 2011, Nissan y Chevrolet, no estuvieron representados en la parrilla de 2012.
Varios pilotos de la temporada 2011 regresan para 2012, en particular los pilotos de los campeones defensores de equipos, Hexis Racing. Stef Dusseldorp permanece en el equipo mientras que Frédéric Makowiecki regresa al Hexis, después de haber pilotado para el equipo en 2010 pero haciendo campaña para Marc VDS en 2011 . Grégoire Demoustier , graduado de FIA GT3, se une al equipo, asociado con el piloto de pruebas de McLaren Automotive, Álvaro Parente . Münnich Motorsport también conserva gran parte de su alineación de 2011, con la pareja del propietario del equipo Marc Basseng y Markus Winkelhock permaneciendo mientras Nicky Pastorelli consigue un nuevo compañero de equipo en el piloto oficial de Mercedes-Benz Thomas Jäger , quien también condujo anteriormente para Münnich en 2010.
También regresan dos equipos que hicieron campaña en el FIA GT1 en 2010, y ambos conservaron algunos pilotos de dos temporadas anteriores. Peter Kox de Reiter Engineering regresa después de una temporada 2011 acortada con el Swiss Racing Team , y se le une el recién llegado a la serie Darryl O'Young de Hong Kong. Tomáš Enge , que anteriormente había finalizado cuarto en el campeonato de pilotos dos años seguidos con el joven piloto AMR , pasa a Reiter y forma equipo con el príncipe alemán Albert von Thurn und Taxis . El campeón de equipos de 2010, Vita4One, trae a la serie el campeón de pilotos de 2010 y propietario del equipo, Michael Bartels , ahora asociado con el holandés Yelmer Buurman , quien ganó dos carreras en su única aparición en 2011 con el Exim Bank Team China . La hermana BMW es compartida por dos austriacos, Nikolaus Mayr-Melnhof y Mathias Lauda , ex piloto del Deutsche Tourenwagen Masters e hijo del campeón mundial de pilotos de Fórmula Uno, Niki Lauda . Aunque es nuevo en la serie FIA GT1, AF Corse ingresa al campeonato con un remanente de sus cuatro campeonatos FIA GT2 consecutivos en el finlandés Toni Vilander , quien ganó el Campeonato de Pilotos en la categoría en 2007 y 2008. A Vilander se une el recién llegado a la serie Filip Salaquarda . Graduado de la Fórmula Renault Serie 3.5 . El campeón de pilotos FIA GT3 2011, Francesco Castellacci, dirige el segundo Ferrari, acompañado por su compañero competidor FIA GT3, Enzo Ide .
El cuarteto de pilotos del equipo WRT está haciendo su debut en el Campeonato Mundial FIA GT1. Al ex piloto de Gran Premio Stéphane Ortelli se une el ex piloto de Fórmula 3 Euro Series Laurens Vanthoor , mientras que el otro coche del equipo lo conducen Oliver Jarvis y Frank Stippler , ambos pilotos oficiales de Audi. Los pilotos del Exim Bank Team China también son igualmente nuevos, con el piloto del Campeonato de Fórmula Dos de la FIA, Benjamin Lariche , uniéndose al segundo piloto chino en la historia de la serie, Ren Wei . Mike Parisy, ex ganador en FIA GT3, y el piloto de la Porsche Supercup Matt Halliday de Nueva Zelanda entrarán en el segundo coche. Valmon Racing Team Russia trae la participación rusa en la serie por primera vez con dos pilotos, Sergey Afanasyev y Alexey Vasilyev . Antônio Pizzonia, ex piloto de Fórmula Uno y Stock Car Brasil, originalmente estaba programado para acompañar a Vasilyev, pero fue reemplazado en vísperas de la ronda de Nogaro por el ex ganador de la carrera GT1, Maxime Martin . Andreas Zuber aporta dos años de experiencia en FIA GT1 al coche compartido con Afanasyev. Sunred originalmente tenía la intención de asociarse con el experimentado piloto serbio Miloš Pavlović , que corrió dos rondas en 2011, con el graduado de Fórmula Dos Andy Soucek como compañero de equipo, mientras que puso a Matteo Cressoni junto a Emmanuel Moncini en la segunda entrada. Sin embargo, el coche número 11 no estuvo listo a tiempo para la prueba de Nogaro y posteriormente fue retirado. El equipo reorganizó sus alineaciones de pilotos, introduciendo a Pavlović y Cressoni en la carrera mientras dejaba fuera a Soucek y Moncini hasta que el segundo coche estuviera listo.
Se otorgaron puntos de campeonato por las primeras seis posiciones en cada carrera de clasificación y por las primeras diez posiciones en cada carrera de campeonato. Las inscripciones debían completar el 75% de la distancia de carrera del auto ganador para poder clasificarse y ganar puntos. Los pilotos individuales debían participar durante un mínimo de 25 minutos para poder ganar puntos de campeonato en cualquier carrera.
Sin duda, los fanáticos locales seguirán de cerca la suerte del eslovaco Stefan Rosina, quien se alineará en el Lamborghini número 25 de Reiter Engineering este fin de semana en el Slovakia Ring, reemplazando a Peter Kox. Rosina corrió por última vez en el Campeonato Mundial FIA GT1 en Brno en 2010.