El Campeonato Mundial FIA GT1 2012 fue la tercera y última temporada del Campeonato Mundial FIA GT1 del Grupo SRO , una serie de carreras de autos para autos de gran turismo . El campeonato de 2012, que se inauguró para los autos de gran turismo de la Serie GT3, contó con dos títulos otorgados a los competidores con mayor puntuación a lo largo de la temporada: el Campeonato Mundial GT1 para Pilotos y el Campeonato Mundial GT1 para Equipos. [1] La serie experimentó cambios en la reglamentación en 2012 con los autos GT3 reemplazando a los vehículos de la categoría GT1 utilizados en las dos temporadas anteriores del Campeonato Mundial. Hexis AMR, ahora bajo el título Hexis Racing , regresó como el campeón mundial defensor de equipos, mientras que los pilotos alemanes Michael Krumm y Lucas Luhr no regresaron a la serie para defender sus Campeonatos Mundiales de Pilotos.
La serie comenzó en el Circuito Paul Armagnac en Francia del 6 al 9 de abril y finalizó en Donington Park en Inglaterra del 27 al 29 de septiembre. El calendario de nueve eventos incluyó dos carreras nuevas, eventos inaugurales en Rusia y Eslovaquia. Además de las carreras, seis nuevos fabricantes y siete nuevos equipos hicieron su debut en la Serie GT1 en la carrera inaugural de la temporada.
Stéphane Ratel, CEO del Grupo SRO, declaró durante el transcurso de la temporada 2011 que el calendario 2012 incluiría rondas en Europa, así como Brasil, Argentina y los Emiratos Árabes Unidos. Ratel también estaba en conversaciones con sedes en Australasia , América del Norte y Rusia para posibles adiciones al calendario del campeonato, [2] como parte de su plan para limitar el calendario a solo cuatro rondas europeas. Durante la final de la temporada 2011 , Ratel confirmó que la temporada 2012 se abriría en el Circuito Paul Armagnac en Nogaro , Francia , un cambio de la ronda de apertura de las últimas dos temporadas en el Circuito Yas Marina , Abu Dabi . [3] La ronda de Abu Dabi fue eliminada del calendario, al igual que los eventos celebrados en Silverstone y Sachsenring durante la temporada 2011. El Circuito Paul Ricard también fue eliminado, siendo reemplazado por el Circuito Paul Armagnac. La serie fue la primera gran serie internacional de deportes de motor en visitar Rusia, con una carrera que se celebraría en el Moscow Raceway en Volokolamsk , mientras que la ronda final se trasladó inicialmente de San Luis , Argentina al Buddh International Circuit en India [4] antes de ser cancelada posteriormente por completo.
Una semana antes de la primera ronda de la temporada, la SRO revisó aún más el calendario. Las carreras programadas para Zandvoort y San Luis fueron eliminadas. Fueron reemplazadas por dos nuevos eventos, uno en el Automotodróm Slovakia Ring , Eslovaquia en junio, y el segundo en el Circuito Internacional de Corea en Corea del Sur en septiembre. La fecha de la ronda rusa del campeonato también se modificó, moviendo la carrera hacia atrás dos semanas más tarde de su fecha original. [5] El evento coreano planeado fue posteriormente eliminado del calendario de la serie, aunque se hicieron intentos para reemplazar el evento. El 1 de julio, los dos eventos chinos de la serie también fueron cancelados. [6] El 27 de julio, la SRO anunció dos eventos europeos para reemplazar las dos rondas chinas canceladas; una segunda ronda en el Slovakia Ring en agosto, con la ronda de Moscú adelantada para acomodar una ronda en Nürburgring , que previamente fue visitado por GT1 en 2010. [7] En un cambio adicional, la ronda de Moscú y las rondas de Nürburgring presentaron una parrilla combinada tanto del Campeonato Mundial GT1 como del Campeonato Europeo FIA GT3 .
En un intento de atraer a más fabricantes al Campeonato Mundial, el Grupo SRO y el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA idearon un nuevo conjunto de regulaciones para permitir que los autos de una variedad de clases de carreras compitieran juntos en un solo campeonato. La nueva categoría, denominada GT World, habría permitido que los autos cumplieran con las regulaciones FIA GT1 y GT3 de 2011, así como las regulaciones FIA GT2 de 2009, para garantizar una competencia equilibrada entre las tres clases. [9]
Después de más reuniones entre SRO, FIA y los dueños de los equipos, se acordó eliminar los autos GT2 de GT World y adoptar regulaciones de la categoría GT3. Los autos GT3 actuales se habrían actualizado a la especificación GT World recientemente definida y los autos GT1 actuales tendrían su rendimiento alineado con el de la especificación GT World. Como parte del proceso de igualación, se permitirían actualizaciones a los autos con especificación GT3 para aumentar su velocidad, así como la adopción de frenos de carbono y menos restricciones en los niveles de ruido del escape. Los sistemas de frenos antibloqueo utilizados en los autos GT3 estarían permitidos bajo las regulaciones de GT World. Al igual que en las dos temporadas anteriores, todos los autos seguirían recibiendo modificaciones de Balance of Performance durante el transcurso de la temporada para ayudar a garantizar un campo parejo. [10]
Durante la reunión final de 2011 del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA , tras las discusiones entre el SRO, los equipos y los fabricantes/preparadores sobre la organización del campeonato, se acordó ejecutar el Campeonato Mundial FIA GT1 2012 solo con autos GT3, ya que el campo existente de autos GT1 ya no era suficiente. [11] [12] Al tener solo una clase, la mayoría de las mejoras de rendimiento propuestas para los autos GT3 se descartaron, conservando solo los niveles de ruido de escape menos restringidos y las modificaciones de Balance de Rendimiento. La serie también cambió de proveedores de neumáticos, y Pirelli reemplazó a Michelin como único proveedor. [13] Los planes originales para cambiar el nombre de la serie a Campeonato Mundial FIA GT también se abandonaron, y la serie mantuvo su título a pesar de estar compuesta por autos GT3.
Como parte del nuevo reglamento de GT World, a los fabricantes solo se les permitiría un equipo privado para hacer campaña con sus autos en el Campeonato en lugar de los dos equipos requeridos en temporadas anteriores. Esto amplió los campeonatos para incluir diez o más fabricantes en lugar de los cinco y seis anteriores. Stéphane Ratel anunció inicialmente siete equipos y fabricantes durante una conferencia de prensa en las 24 horas de Spa en julio de 2011, con varios equipos de 2011 que regresaron, incluidos Young Driver AMR , Münnich Motorsport , JR Motorsport , Marc VDS y Belgian Racing . Sin embargo, Marc VDS y Belgian Racing luego retiraron sus inscripciones para concentrarse en sus equipos de Blancpain Endurance Series , [14] mientras que Young Driver AMR luego se mudó al ADAC GT Masters [15] y JR Motorsport y Sumo Power se retiraron para hacer campaña en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . [16] Los campeones del mundo FIA GT1 de 2011, Hexis Racing, anunciaron más tarde su regreso a la serie, uniéndose al fabricante McLaren , mientras que Münnich se cambió a Mercedes-Benz .
Las nuevas inscripciones para la temporada 2012 incluyen al campeón mundial FIA GT1 2010 Vita4One Racing que se hace cargo de la nueva campaña de BMW del retirado Marc VDS, mientras que el participante de 2010 Reiter Engineering regresa con Lamborghini . El participante del Campeonato Europeo FIA GT3 Team WRT se trasladó a GT1 para representar a Audi, mientras que el ex campeón FIA GT AF Corse regresó con Ferrari . [17] La parrilla se amplió más tarde a dieciocho coches al cierre de las solicitudes de inscripción con el regreso del título Exim Bank Team China, ahora bajo el control del equipo belga Porsche Mühlner Motorsport , y las incorporaciones de Valmon Racing Team Russia representando a Aston Martin y un tercer equipo apoyado por el equipo español de turismos Sunred Engineering haciendo campaña con Ford . [18] Los fabricantes de 2011 Nissan y Chevrolet no estuvieron representados en la parrilla de 2012.
Varios pilotos de la temporada 2011 regresan para 2012, sobre todo los pilotos del actual campeón de equipos Hexis Racing. Stef Dusseldorp permanece con el equipo, mientras que Frédéric Makowiecki regresa al Hexis, habiendo conducido para el equipo en 2010, pero haciendo campaña para Marc VDS en 2011. El graduado de FIA GT3 Grégoire Demoustier se une al equipo, asociado con el piloto de pruebas de McLaren Automotive Álvaro Parente . Münnich Motorsport también conserva gran parte de su alineación de 2011, con la pareja del propietario del equipo Marc Basseng y Markus Winkelhock que permanecen, mientras que Nicky Pastorelli consigue un nuevo compañero de equipo en el piloto de fábrica de Mercedes-Benz Thomas Jäger , quien también condujo previamente para Münnich en 2010.
Dos equipos que hicieron campaña en FIA GT1 en 2010 también regresan, y ambos conservan algunos pilotos de dos temporadas anteriores. Peter Kox de Reiter Engineering regresa después de una temporada 2011 acortada con Swiss Racing Team , y se une al recién llegado a la serie Darryl O'Young de Hong Kong. Tomáš Enge , que anteriormente había terminado cuarto en el Campeonato de Pilotos dos años seguidos con Young Driver AMR , cambia a Reiter y se asocia con el alemán Prince Albert von Thurn und Taxis . El campeón de equipos de 2010, Vita4One, trae a la serie al campeón de pilotos de 2010 y propietario del equipo Michael Bartels , ahora asociado con el holandés Yelmer Buurman , que ganó dos carreras en su única aparición en 2011 con Exim Bank Team China . El BMW hermano lo comparten dos austriacos, Nikolaus Mayr-Melnhof y Mathias Lauda , ex piloto del Deutsche Tourenwagen Masters e hijo del campeón mundial de pilotos de Fórmula Uno Niki Lauda . Aunque es nuevo en la serie FIA GT1, AF Corse entra en el campeonato con un remanente de sus cuatro campeonatos consecutivos de FIA GT2 en el finlandés Toni Vilander , que ganó el Campeonato de Pilotos en la categoría en 2007 y 2008. Vilander está acompañado por el recién llegado a la serie Filip Salaquarda , un graduado de la Fórmula Renault 3.5 Series . El campeón de pilotos FIA GT3 2011, Francesco Castellacci , dirige el segundo Ferrari, acompañado por su compañero competidor de FIA GT3 Enzo Ide .
El cuarteto de pilotos del Team WRT debuta en el Campeonato Mundial FIA GT1. El ex piloto de Gran Premio Stéphane Ortelli se une al ex piloto de Fórmula 3 Euro Series Laurens Vanthoor , mientras que el otro coche del equipo lo conducen Oliver Jarvis y Frank Stippler , ambos pilotos de fábrica de Audi. Los pilotos del Exim Bank Team China también son igualmente nuevos, con el piloto del Campeonato de Fórmula Dos de la FIA Benjamin Lariche uniéndose al segundo piloto chino en la historia de la serie, Ren Wei . Mike Parisy, un ex ganador en FIA GT3, y el piloto de Porsche Supercup Matt Halliday de Nueva Zelanda inscribirán el segundo coche. Valmon Racing Team Russia trae la participación rusa en la serie por primera vez con dos pilotos, Sergey Afanasyev y Alexey Vasilyev . El ex piloto de Fórmula Uno y Stock Car Brasil Antônio Pizzonia originalmente estaba programado para asociarse con Vasilyev, pero fue reemplazado en vísperas de la ronda de Nogaro por el ex ganador de la carrera GT1 Maxime Martin . Andreas Zuber aporta dos años de experiencia en la categoría GT1 de la FIA al coche que comparte con Afanasyev. Sunred originalmente tenía la intención de asociar al experimentado piloto serbio Miloš Pavlović (que corrió dos rondas en 2011) con el graduado en Fórmula 2 Andy Soucek como compañero de equipo, mientras que pondría a Matteo Cressoni junto a Emmanuel Moncini en el segundo coche. Sin embargo, el coche número 11 no estuvo listo a tiempo para la ronda de Nogaro y posteriormente fue retirado. El equipo reorganizó sus alineaciones de pilotos, inscribiendo a Pavlović y Cressoni en la carrera, mientras que Soucek y Moncini dejaron de lado hasta que el segundo coche estuviera listo.
Se otorgaron puntos de campeonato por las primeras seis posiciones en cada carrera de clasificación y por las primeras diez posiciones en cada carrera de campeonato. Los participantes debían completar el 75 % de la distancia de carrera del auto ganador para clasificarse y ganar puntos. Los pilotos individuales debían participar durante un mínimo de 25 minutos para ganar puntos de campeonato en cualquier carrera.
Los aficionados locales sin duda seguirán de cerca la suerte del eslovaco Stefan Rosina, que se alineará en el Lamborghini nº 25 de Reiter Engineering este fin de semana en Slovakia Ring, en sustitución de Peter Kox. Rosina compitió por última vez en el Campeonato Mundial FIA GT1 en Brno en 2010.