Bristol Rail Campaign ( anteriormente FoSBR, Friends of Bristol Suburban Railways ) es un grupo de campaña con sede en Bristol que pide un mejor transporte ferroviario en el área de Bristol .
La Campaña Ferroviaria de Bristol se formó en 1995 como Amigos del Ferrocarril de Severn Beach , para protestar contra la posible desaparición de la línea Severn Beach , una línea secundaria de vía única en Bristol. Los servicios en ese momento se habían reducido a lo largo de la línea desde Bristol Temple Meads a Severn Beach , y muchos servicios fueron reemplazados por autobuses. La primera acción de FoSBR fue el 25 de septiembre de 1995, cuando un grupo de manifestantes se reunió en la estación de tren de Avonmouth con carritos y bicicletas, para demostrar que los autobuses no eran un reemplazo adecuado para los trenes. [1] El grupo luego cambió su nombre a Amigos de los Ferrocarriles Suburbanos de Bristol, lo que le permitió mantener el acrónimo FoSBR.
En 2023, FoSBR cambió el nombre de su campaña a Bristol Rail Campaign y afirmó: "Hemos descubierto que la gente lo encuentra confuso, no lo entiende bien y no lo recuerda. Necesitamos un nombre simple que diga claramente quiénes somos. Ese nombre es Bristol Rail Campaign". [2]
La campaña ferroviaria de Bristol se centra en su Plan para el Ferrocarril, que pretende sentar las bases de un sistema de transporte sostenible basado en la red ferroviaria suburbana infrautilizada de la región. [3]
La primera campaña de FoSBR fue a favor de un mejor servicio en la línea Severn Beach , una importante línea de cercanías de Bristol que conecta Bristol Temple Meads con Severn Beach y Avonmouth a través de Clifton . La línea tenía pocos servicios, ninguno los domingos y muy pocos trenes recorrían toda la longitud de la línea hasta Severn Beach. Tras la acción de FoSBR y una serie de protestas, el Ayuntamiento de Bristol acordó subvencionar un servicio de al menos un tren cada 45 minutos en cada dirección a lo largo de la línea. Esto continuó hasta 2007, cuando se incluyó un servicio mínimo de 1 hora en la franquicia de pasajeros de Greater Western. En 2007, el Consejo acordó por unanimidad pagar £450.000 por año para financiar servicios adicionales a partir de mayo de 2008 durante tres años, lo que resultó en un aumento del 60% en el número de pasajeros a lo largo de la línea, [1] y un aumento interanual del 25% entre junio de 2009 y junio de 2010. [4] El número de pasajeros en la línea aumentó un 90% durante el período 2008-11, y un 25% en el período 2010-11. El Consejo redujo el subsidio pagado a la mitad, diciendo que los pasajeros adicionales estaban permitiendo que la línea se mantuviera por sí misma, [5] [6] lo que provocó críticas por parte de FoSBR, diciendo que el dinero debería usarse para proporcionar trenes nocturnos y servicios directos a Bedminster y Parson Street . [7] La ambición de FoSBR se hizo realidad en 2021, cuando se introdujeron trenes directos diarios entre Severn Beach y Weston-super-Mare [8]
Los servicios a lo largo de la línea circulan aproximadamente cada media hora entre Avonmouth y Bristol Temple Meads, con trenes alternativos que se extienden hasta Severn Beach. [9]
La Campaña Ferroviaria de Bristol apoyó la apertura de una estación para dar servicio al programa A4 Portway Park & Ride en Shirehampton . [10] Argumentaron que los autobuses a menudo tienen que lidiar con el tráfico pesado en la A4 Portway para llegar al centro de la ciudad, y que un enlace ferroviario sería más rápido y ecológico. [11] La estación Portway Park & Ride se inauguró oficialmente el 31 de julio de 2023, y los servicios de pasajeros comenzaron al día siguiente. [12]
La Campaña Ferroviaria de Bristol también ha sugerido que se electrifique la línea Severn Beach como parte de la electrificación de la línea principal Great Western . En esta propuesta , recibieron el apoyo de Stephen Williams , exdiputado por Bristol West . [13]
La Campaña Ferroviaria de Bristol apoya los planes para la Henbury Loop Line , una línea de carga en el norte de Bristol que no ha visto tráfico de pasajeros desde la década de 1960. [1] [10] [14] [15] Esto incluiría la reapertura de las estaciones de tren de Henbury y North Filton , ambas cerradas a los pasajeros en 1964. [14] [16] [17] La Campaña Ferroviaria de Bristol sugiere que esto ayudaría a los servicios a lo largo de la Severn Beach Line, permitiendo un servicio Temple Meads–Avonmouth– Bristol Parkway , y también proporcionaría servicios al norte de Bristol en general, al centro comercial Cribbs Causeway , [18] y la reurbanización del Aeródromo de Filton . FoSBR dice que los consejos locales se han comprometido a un estudio de viabilidad para reabrir la línea. [18]
La línea entre Bristol Temple Meads y Bristol Parkway , conocida comúnmente como Filton Bank , se redujo de cuatro vías a dos en 1984 como medida de ahorro de costes. Sufría congestiones con frecuencia.
La campaña ferroviaria de Bristol fue parte de una campaña exitosa para restablecer esta vía como un ferrocarril de cuatro vías. Estas obras, que incluyeron la reconstrucción de un viaducto en Stapleton Road, se completaron en 2018. [19]
La Great Western Main Line , la principal línea ferroviaria entre Londres y Bristol, se electrificó en la década de 2010 como parte de un importante plan de modernización. La línea completa entre London Paddington , Bristol Temple Meads y Cardiff Central debía electrificarse en 2017, al igual que la línea entre Temple Meads y Parkway. [20] [21] [22] [23] Sin embargo, a FoSBR le preocupa que, dado que los nuevos trenes eléctricos del Programa Intercity Express (IEP) no podrán operar más allá de Bristol, [24] se interrumpirán los servicios directos entre Londres y Weston-super-Mare . Por lo tanto, FoSBR apoya la extensión de la electrificación a Weston-super-Mare y de la línea Severn Beach para brindar a los pasajeros "servicios mejores y más confiables". [13] [25]
La FoSBR también apoyó la construcción de la estación Stoke Gifford para los trenes Intercity Express, a pesar de la oposición local. 550 residentes locales firmaron una petición contra la estación, alegando preocupaciones por la contaminación lumínica, acústica y del agua. La FoSBR publicó una declaración conjunta con Daniel Casey , del Partido Verde , y Dave Wood, del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte , en la que afirmaba que las preocupaciones de los residentes eran infundadas, señalando varios métodos de prevención de la contaminación acústica, lumínica y del agua que se utilizarían, y también mencionando que las autopistas cercanas, el aeródromo de Filton y los trenes de mercancías nocturnos de la línea principal de Gales del Sur producirían más ruido de fondo que la estación. [26]
La campaña ferroviaria de Bristol apoya la reapertura de la línea secundaria de Portishead para los servicios de pasajeros. [1] [18] La línea se cerró en la década de 1960, pero se reabrió a principios de la década de 2000 para que los trenes de mercancías prestaran servicio a los Royal Portbury Docks . La vía más allá de Pill está cubierta de vegetación o ha sido construida sobre ella. [27]
En noviembre de 2019, el Ayuntamiento de North Somerset solicitó una orden de consentimiento de desarrollo para reabrir esta línea. [28]
El plan propone un servicio de tren cada hora desde Portishead, con parada en una nueva estación en Pill y luego en Parson Street , Bedminster y Bristol Temple Meads. La Orden de Consentimiento de Desarrollo se autorizó en noviembre de 2022. La financiación adicional y el inicio de la construcción siguen sujetos a una decisión sobre el análisis de negocio completo del proyecto en 2024. [29]
Bristol Rail Campaign ha celebrado ceremonias de premios para personas y organizaciones que han ayudado a promover el transporte ferroviario en el área de Bristol.
