La Compañía de Ferrocarriles Franco-Helénicas ( en francés : Chemin de fer Franco-Hellenique , o CFFH ; nombre completo: Cοmpanie franco-hellenique des chemins de fer ; en griego : Γαλλοελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων o ΓΕΣ ) fue una compañía ferroviaria privada en Grecia y Turquía que operó la antigua línea ferroviaria Chemins de fer Orientaux desde Alejandrópolis a Pythio , Ormenio y Svilengrad entre 1929 y 1954. La compañía fue absorbida por la empresa estatal Ferrocarriles Estatales Helénicos en 1954.
Tras la Primera Guerra Mundial y la posterior guerra greco-turca de 1919 a 1922 y, finalmente, la paz en forma del tratado de Lausana , Chemins de fer Orientaux (CO) acabó teniendo una red que se extendía a ambos lados de Turquía y Grecia . Esto creó dificultades operativas, ya que cada país tenía ahora su propio conjunto de normas y reglamentos, monedas, idiomas, etc. Para resolver esta situación, la CO decidió dividirse en dos empresas: una para la parte griega y otra para la parte turca del ferrocarril. [1]
La CO creó la "Compagnie franco-hellenique des chemins de fer" (CFFH) como una empresa subsidiaria. La CFFH se constituyó en julio de 1929 como una empresa francesa con sede en París . La CO transfirió a la CFFH la parte griega de su línea desde Alexandroupoli a Svilengrad , a excepción de un corto tramo de unos 10 km [2] en Turquía que sirve a la estación de Edirne Karaagaç y unos 3 km entre la frontera griega y la estación de Svilengrad en Bulgaria . [3] En total, esta línea tenía una ruta de 165 km [4] de largo desde la ciudad portuaria del mar Egeo de Alexandroupoli hasta Ormenio , la última estación en Grecia antes de entrar en Bulgaria. La estación de Pythion era el cruce hacia Turquía. Junto con la infraestructura, la CO transfirió también algo de fuerza motriz y material rodante a la CFFH. El stock de CFFH se transfirió a los accionistas de la CO sobre la base de 1 stock de CFFH por cada 5 acciones de la CO. [5] Estas acciones de CFFH comenzaron a cotizar en el mercado en julio de 1931.
En cuanto al enclave ferroviario de Edirne Karaagaç , por así decirlo, la CO conservó los derechos de explotación sobre el tramo de Svilengrad a Pythion para poder llegar a Edirne e incluso a Svilengrad. Por otro lado, la CFFH conservó los derechos de explotación a través del tramo de Edirne de la línea para acceder a la parte griega de la línea más allá de Edirne, a través de Svilengrad. Cuando la parte turca de la CO se vendió a los ferrocarriles turcos , estos derechos de explotación también se vendieron, lo que permitió a TCDD llegar a Edirne con su propia fuerza motriz, aunque con un conductor de la CFFH. Del mismo modo, cuando los Ferrocarriles Estatales Helénicos (SEK) asumieron el control de la CFFH, mantuvieron el derecho de explotación a través de Edirne Karaagaç. El trabajo operativo se vio facilitado por una disposición en el tratado de Lausana que permitía que los trenes cruzaran las fronteras hacia y desde Karaagaç sin control fronterizo ni impuestos aduaneros. [6] Estos derechos sobrevivieron hasta 1971, cuando TCDD inauguró su propia línea desde Pehlivanköy a Edirne y Svilengrad íntegramente en territorio turco.
Al mismo tiempo, la SEK construyó una circunvalación de Edirne, también inaugurada en 1971. Esta circunvalación se extendía entre Marassia y Nea Vyssa , evitando el territorio turco. La antigua estación de CO en Edirne Karaagaç, al oeste de Maritsa, ya no contaba con servicio ni de TCDD ni de la SEK y quedó en desuso.
El CFFH era el único ferrocarril que conectaba Turquía con Europa y disfrutaba del tráfico y los ingresos que ello suponía. Algunos trenes prestigiosos, como el Orient Express, transitaban por la red del CFFH. Por lo demás, el CFFH no generaba ningún tráfico importante, ni de mercancías ni de pasajeros, a lo largo de su línea. Durante la guerra civil griega hasta 1949, los trenes funcionaban únicamente durante el día y se complementaban con vagones de mercancías vacíos delante de la locomotora y con escoltas para protegerlos de las minas. El 1 de enero de 1955, la SEK se hizo cargo de las operaciones de la línea y del material rodante y el CFFH dejó de existir.
La flota de la CFFH estaba formada por algunas locomotoras de la CO. Solo se sabe que la CFFH adquirió dos locomotoras, dos del tipo E, originalmente de los Ferrocarriles Estatales de Austria . [7]
