Going-to-the-Sun Road es una pintoresca carretera de montaña en las Montañas Rocosas del oeste de Estados Unidos , en el Parque Nacional Glacier en Montana . Sun Road, como a veces se abrevia en los documentos del Servicio de Parques Nacionales , es el único camino que atraviesa el parque, cruzando la División Continental a través de Logan Pass a una altura de 6,646 pies (2,026 m), que es el punto más alto de la carretera. . [3] La construcción comenzó en 1921 y se completó en 1932 con una dedicación formal el verano siguiente, el 15 de julio de 1933. [4] [5] Antes de la construcción de la carretera, los visitantes tendrían que pasar varios días viajando por el centro parte del parque, un área que ahora se puede recorrer en unas pocas horas, excluyendo paradas para hacer turismo o obras.
La carretera es la primera que se ha registrado en todas las siguientes categorías: Lugar histórico nacional , [6] Monumento histórico nacional [2] y Monumento histórico de ingeniería civil . [7] La carretera tiene aproximadamente 50 millas (80 km) de largo y se extiende a lo ancho del parque entre las estaciones de entrada este y oeste. [3] La nominación de Monumento Histórico Nacional registra una distancia ligeramente más corta de 48,7 millas que se mide desde la primera intersección principal justo afuera de la entrada oeste del parque hasta Divide Creek en St. Mary, Montana, en el lado este del parque. [3]
La carretera lleva el nombre de la montaña Going-to-the-Sun , que domina la vista en dirección este más allá de Logan Pass. Una leyenda de los nativos americanos se refiere a la deidad Sour Spirit que descendió del sol para enseñar a los Blackfeet los conceptos básicos de la caza. Mientras regresaba al sol, se colocó una imagen de Sour Spirit en la montaña como inspiración para los Blackfeet. Otra historia ha sugerido que un explorador euroamericano de finales del siglo XIX proporcionó el nombre y la leyenda de la montaña. [3]
Going-to-the-Sun Road, también conocida como Glacier Route 1 Road, se destaca como uno de los primeros proyectos del Servicio de Parques Nacionales destinados específicamente a dar cabida al turista que viaja en automóvil. La carretera fue concebida por primera vez por el superintendente George Goodwin en 1917, quien se convirtió en el ingeniero jefe del Servicio de Parques al año siguiente. [8] Como ingeniero jefe, la nueva carretera se convirtió en el proyecto principal de Goodwin y la construcción comenzó en 1921.
A medida que avanzaba el proyecto, Goodwin perdió influencia con el director del Servicio de Parques Nacionales, Stephen Mather , quien favoreció la ruta alternativa del arquitecto paisajista Thomas Chalmers Vint de la parte superior de la carretera a lo largo de la escarpa de Garden Wall . La alineación de Vint redujo tanto las curvas como el impacto visual de la carretera, a un mayor costo. [9] Con la renuncia de Goodwin, la propuesta de Vint se convirtió en la alineación preferida. El proyecto completo finalmente se inauguró de principio a fin en 1933, con un coste de 2,5 millones de dólares. [10]
El término occidental de la carretera está en la Ruta 2 de los EE. UU. en West Glacier, Montana . El término oriental está en Ruta estadounidense 89 en St. Mary.
La carretera Going-to-the-Sun, de dos carriles, es bastante estrecha y sinuosa, con curvas cerradas , especialmente al oeste de Logan Pass. En consecuencia, la longitud de los vehículos en las partes más altas de la carretera se limita a no más de 21 pies (6,4 m) y no más de 8 pies (2,4 m) entre las áreas de picnic de Avalanche Creek y Rising Sun, que se encuentran muchas millas debajo de Logan Pass. en los lados oeste y este del paso, respectivamente. Es posible que los vehículos de más de 10 pies (3,0 m) de altura no tengan suficiente espacio libre debido a los salientes de rocas cuando conducen hacia el oeste entre Logan Pass y la curva cerrada llamada Loop. [3] Los límites de velocidad son 45 mph (72 km/h) en las elevaciones más bajas y 25 mph (40 km/h) en las secciones alpinas más empinadas y sinuosas. [3]
La carretera es una de las más difíciles de América del Norte para quitar la nieve en primavera. Pueden acumularse hasta 80 pies (24 m) de nieve en la cima del paso Logan, y más justo al este del paso, donde el campo de nieve más profundo se conoce desde hace mucho tiempo como el Big Drift . Quitar la carretera lleva unas diez semanas, incluso con equipos que pueden mover 4.000 toneladas de nieve en una hora. El equipo quitanieves puede limpiar tan solo 500 pies (150 m) de la carretera por día. En el lado este de la División Continental, hay pocas barandillas debido a las fuertes nevadas y las consiguientes avalanchas de finales de invierno que han destruido las barreras protectoras. La carretera está generalmente abierta desde principios de junio hasta mediados de octubre, y su última apertura fue el 13 de julio de 2022, lo que marca el récord de la última apertura desde la fecha inaugural del 15 de julio de 1933. [4]
Un proyecto de restauración del Servicio de Parques Nacionales y la Administración Federal de Carreteras ha estado reparando los daños en las carreteras causados por muchas avalanchas y desprendimientos de rocas a lo largo de los años. [11] Las reparaciones, que comenzaron en la década de 1980 y continúan hasta el día de hoy cuando el clima lo permite, incluyen la reparación de muros de contención, la sustitución del pavimento original por hormigón armado y trabajos en túneles, puentes, alcantarillas y miradores. [12]
Una flota de autobuses rojos antiguos de los años 30, modernizados en 2001 y llamados Red Jammers , o simplemente "Rojos", continúan la tradición de ofrecer visitas guiadas por la carretera. [13] Los conductores de autobuses originales se conocieron cariñosamente como "Gear Jammers" o simplemente "Jammers", ya que tenían que poner la caja de cambios manual en baja para sortear con seguridad las secciones de carretera más empinadas. [13] Treinta y tres de los autobuses originales fueron reconstruidos con motores de combustible flexible que funcionan principalmente con propano pero pueden usar gasolina, y con transmisiones automáticas, lo que hace que el nombre Jammer sea arcaico. [14] [15] Los autobuses lanzadera de estilo moderno para viajes más cortos y los autobuses turísticos Blackfeet también operan en la carretera. [16]
Going-to-the-Sun Road se muestra en los créditos iniciales de la película de 1980 The Shining , como sobrevuelos aéreos de Wild Goose Island y el automóvil del protagonista viajando a lo largo de la costa norte del lago Saint Mary , a través del túnel East Side y más adelante. yendo a un hotel de montaña para su entrevista de trabajo como cuidador de invierno. [17] El camino también aparece por la noche en el clímax de la adaptación secuela, Doctor Sleep , cuando Danny Torrance regresa al Hotel Overlook con Abra para enfrentarse a la antagonista Rose The Hat.
El camino también se ve brevemente en la película de 1994 Forrest Gump . Mientras Forrest recuerda con Jenny, recuerda correr a través de los EE. UU. y comenta: "Como ese lago de montaña. Estaba tan claro, Jenny. Parecía que había dos cielos, uno encima del otro". Las tomas del fondo son Going-to-the-Sun Road y Saint Mary Lake. [18]
El camino es el tema de la canción "Going-to-the-Sun Road" de Fleet Foxes , incluida en su álbum Shore de 2020 .
Los principales puntos de interés a lo largo de la carretera de oeste a este incluyen:
Carr, Ethan (1998). Naturaleza salvaje por diseño: arquitectura paisajística y servicio de parques nacionales . Prensa de la Universidad de Nebraska. ISBN 0-8032-6383-X.
