El Chemin de Fer de La Mure ( ferrocarril de La Mure ) es un antiguo ferrocarril electrificado que transportaba carbón en (y propiedad de) el Departamento de Isère, cerca de la ciudad de Grenoble , Francia, que perdió su servicio público regular de pasajeros a partir del 2 de febrero de 1950 (aunque los trenes de mineros continuaron hasta el otoño de 1962). Perdió la mayor parte de su tráfico de mercancías, aparte del carbón antracita, en 1952, e incluso el antracita cesó a partir del 18 de octubre de 1988. Sin embargo, la oficina de turismo local había estado alquilando trenes turísticos de pasajeros de temporada desde el 8 de septiembre de 1968 y estos se desarrollaron de manera constante a lo largo de los años, convirtiéndose la línea en uno de los mejores ferrocarriles turísticos de Europa con vistas a presas y lagos, y paisajes de montaña. Desde el 1 de febrero de 1998, la concesión para operar la línea y sus trenes turísticos está en manos de CFTA, ahora Veolia. Se puede llegar fácilmente a la línea por carretera desde Grenoble o en trenes de la línea SNCF en dirección a Gap .
El 26 de octubre de 2010, poco antes del final de la temporada, un corrimiento de tierras destruyó el viaducto de la Clapisse y partes de la entrada de un túnel. [1] En junio de 2017, el Consejo General del Departamento de Isère anunció que la empresa Edeis había sido elegida para reparar la vía férrea y retomar su explotación, con el objetivo de que vuelva a estar operativa para la temporada 2020. [2] La mitad de la línea se reabrió finalmente en julio de 2021, desde la cima de La Mure hasta el mirador de Le Grand Balcon.
La línea se construyó entre 1882 y 1886 para unir Saint-Georges-de-Commiers y La Mure a través de una región montañosa del departamento de Isère .
La línea de 30 kilómetros de ancho de vía de un metro va desde La Motte-d'Aveillans y La Mure hasta una conexión con la línea principal del ferrocarril PLM en Saint-Georges-de-Commiers. La línea estuvo a punto de cerrarse a mediados de los años 70 y, si el país no hubiera estado sufriendo una crisis petrolera, la línea habría llegado a su fin. Su vida se prolongó quince años, lo que resultó ser su salvación. A diferencia de muchas otras líneas, esta se convirtió en una atracción turística que combina una zona de patrimonio industrial con algunos de los paisajes más bellos de cualquier línea similar en el continente. [ cita requerida ]
En 1903, la línea se electrificó mediante un sistema de alimentación de corriente simétrica con dos líneas aéreas de más y menos 1200 voltios de corriente continua respectivamente. En 1950, este sistema no convencional se sustituyó por un sistema de alimentación convencional con una sola línea aérea de 2400 voltios de corriente continua. El ramal entre La Mure y Corps se inauguró en 1932 y se cerró al tráfico de pasajeros en 1952.
El tráfico de carbón cesó en 1988 y la mayoría de las instalaciones carboneras fueron demolidas, para luego transportar el carbón por carretera. Las minas de carbón de Matheysine se cerraron definitivamente el 28 de marzo de 1997. La SGLM encontró una nueva vocación: la de atracción turística, y así, se conservan todas las instalaciones históricas de la línea: talleres, forja, carpintería, etc.
Las estaciones de salida y llegada de la red dependían de las conexiones con la línea Grenoble-Veynes de la PLM. Las instalaciones necesarias, así como la plataforma de transbordo para la transferencia automática del carbón de los vagones carboneros de la SGLM a los trenes operados por la PLM (que se convirtió en SNCF en 1938), se construyeron junto a la estación de la PLM, hoy estación del Chemin de fer de La Mure.
Nota 1: Parte de una clase de 10 locomotoras electrodiésel, 2 están en servicio en Chemins de Fer du Jura (CJ), 1 en Chemins de Fer de Provence (CP).
44°57′25″N 5°44′22″E / 44.9569, -5.7395de