El Chemin de Fer de la Baie de Somme ( ferrocarril de la bahía de Somme ) es un ferrocarril preservado en el norte de Francia . [1] El ferrocarril está administrado por una organización sin fines de lucro, que funciona de marzo a diciembre entre las ciudades de la zona de la bahía de Somme : Le Crotoy y Cayeux-sur-Mer a través de Noyelles-sur-Mer y Saint-Valery-sur-Somme, en vías de ancho de vía métrico (anteriormente parte de la Société générale des chemins de fer économiques). La asociación fue fundada en 1970 y con los años se ha convertido en un actor importante en el desarrollo turístico en la costa de Picardía y también es responsable de la preservación, salvaguarda y mejora de la flota llena de automóviles, vagones, locomotoras de vapor y locomotoras diésel. La línea es una de las líneas patrimoniales francesas más cercanas al Reino Unido. Noyelles se encuentra a 73 kilómetros (45 millas) de Boulogne-sur-Mer y a 105 kilómetros (65 millas) de Calais . Una parte de la línea tiene vías de ancho doble y, aunque forma parte de un grupo de cinco líneas, al menos una parte de ella siempre ha estado abierta al tráfico.
En 1845 se había propuesto la construcción de un ramal hasta Saint-Valery . En 1853, el Chemin de Fer du Nord obtuvo el permiso para construir un ramal de vía única desde Noyelles hasta Saint-Valery. Esta línea de 5,6 kilómetros de longitud cruzaba el río Dien mediante un puente de caballete de madera de 1.367 metros de longitud . La estación de pasajeros original de Saint-Valery se encontraba en el lugar que más tarde ocuparía la estación del canal de Saint-Valery. La línea se inauguró al tráfico el 5 de junio de 1858. No fue hasta 1885 cuando el CF du Nord pudo obtener el permiso para utilizar locomotoras de vapor en los muelles de Saint-Valery, ya que antes de utilizarlas era necesario utilizar caballos de fuerza.
En la década de 1880, hubo varios planes para construir líneas de vía estrecha de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) o1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasen el departamento de Somme. Finalmente, la Société générale des chemins de fer économiques (SE) construyó una línea de ancho métrico de casi 7,5 kilómetros (4,7 millas) de largo desde Noyelles aLe Crotoy, que se inauguró el 1 de julio de 1887. Una segunda línea de ancho métrico se inauguró el 6 de septiembre de 1887. de Noyelles aCayeux, a 18 kilómetros (11 millas) de Noyelles,[2]con estaciones de Saint-Valery Ville yLanchères-Pendé. La línea entre Noyelles y Saint-Valery se tendió entre los carriles del ramal de ancho estándar, que también se extendió hasta Saint-Valery Ville. La línea entre Noyelles y Saint-Valery mantuvo sude Interêt Général, y las otras líneas tuvieron el estatus de Interêt Local , con billetes separados emitidos para cada parte del recorrido.[3]
El ferrocarril transportaba turistas a los centros turísticos costeros y transportaba mercancías locales como galets , remolacha azucarera , achicoria y mariscos . Recorriendo toda la bahía de Somme en el departamento de Somme , en Picardía , al norte de Francia , conectaba Le Crotoy con Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme y Cayeux-sur-Mer, incluidas las arenas de Brighton-Plage. Se proporcionaron otras estaciones o paradas menores cerca de diversos pueblos, aldeas y granjas. En su literatura, la asociación operadora afirma que entre los pasajeros anteriores se encuentran Colette , Jules Verne , Anatole France y Toulouse-Lautrec .
Estas líneas, con otras dos, se agruparon como Réseau des Bains de Mer . Las otras dos líneas eran una de Noyelles a Forest-l'Abbaye y otra de Abbeville a Dompierre-sur-Authie, que tenía un cruce con la línea de Noyelles a Forest-l'Abbaye. El Réseau des Bains de Mer formaba parte de los Chemins de fer départementaux de la Somme. [4]
La línea CFBS se vio afectada por tres guerras: la guerra franco-prusiana , la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial .
El 19 de julio de 1870, Francia declaró la guerra a Prusia . Saint-Valery era un puerto estratégico, por lo que su captura era un objetivo de los prusianos. En octubre de 1870, los franceses requisaron el barco Saint-Michel I de Julio Verne para la defensa de la bahía de Somme. La tripulación del barco estaba compuesta por veteranos de la guerra de Crimea . En diciembre de 1870, se requisaron caballos y equipo para su uso por parte de la caballería francesa. Un envío de seiscientas sillas de montar partió de Saint-Valery en tren hacia Noyelles el 30 de diciembre. Los prusianos ocuparon Saint-Valery desde febrero de 1871 hasta septiembre de 1873. [4]
La línea CFBS estuvo particularmente involucrada hacia el final de la Primera Guerra Mundial, comenzando con la Operación Michael el 21 de marzo de 1918. Se advirtió que el avance alemán amenazaba la capacidad de los Aliados para utilizar los ferrocarriles en el área y que había una falta de capacidad de línea en ciertos lugares. Por lo tanto, se construyó una vía doble de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Se construyó una línea de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgadaCalaiscon lalíneaAbancourt-St. OmerRaoul Dautry, afirmó que podría construir la línea en 100 días. Las obras comenzaron el 15 de mayo de 1918 y la línea se abrió al tráfico el 15 de agosto de 1918, solo 106 días después. Por lo tanto, la línea se conoció como "La Ligne de Cent Jours" o La línea de los cien días. La línea se utilizó por última vez el 1 de enero de 1919 y la vía se levantó en marzo y abril de ese año, poniendo así fin a la corta vida de la línea.[4]
El 21 de mayo de 1940, las tropas alemanas invadieron la zona de la bahía de Somme. Noyelles fue escenario de varios ataques aéreos aliados. En septiembre y octubre de 1942, se construyeron defensas costeras en la zona de la bahía de Somme. En febrero de 1944, los alemanes inundaron las tierras bajas cercanas a Noyelles bloqueando el río Dien en el lugar donde el ferrocarril hacia Saint-Valery lo cruzaba mediante un largo terraplén (este terraplén había reemplazado a un puente de caballetes en 1912). En abril y mayo de 1944, se realizaron preparativos para evitar que los aliados utilizaran la zona para invadir Francia.
El 24 de octubre de 1941, un tren fue atacado en Noyelles y la locomotora quedó destruida. En noviembre de 1941, uno de los trenes de vía métrica fue atacado entre Noyelles y Saint-Valery, con varios trabajadores ferroviarios heridos. Cayeux vio un gran aumento del tráfico en galets, temporales de 600 mm ( 1 ft 11+Se instalaron líneas de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas en la playa y a lo largo de las calles del pueblo. Se instaló una línea de ancho de vía de un metro a lo largo de la carretera de Lanchères a Ault , en la líneade ancho de vía estándar deWoincourta Onival, con un ramal (o línea separada de600 mm /1 pie 11 pulgadas)+ Línea de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas en Hautebut hasta una cantera cercana a la costa. Los alemanes trajeron varias locomotoras para trabajar en estas líneas y, después de la guerra, nueve de ellas fueron abandonadas en las afueras de Saint-Valery, donde todavía quedan tres (una cuarta fue retirada para su restauración en 1997; véase más abajo).
El 2 de diciembre de 1942, la torre de agua de Saint-Valery fue destruida. El 4 de mayo de 1944, el depósito de Saint-Valery, junto con dos vagones de ferrocarril y una locomotora, fueron destruidos por el fuego. En junio, la zona de Saint-Valery fue bombardeada como distracción del desembarco del Día D. El 19 de agosto, la Resistencia hizo estallar la torre de agua de Noyelles, seguida por un tren de municiones el 1 de septiembre. Las tropas inglesas y polacas relevaron a Saint-Valery el 2 de septiembre y procedieron a bombardear a los alemanes al otro lado de la bahía en Le Crotoy. [4]
Los principales tipos de mercancías transportadas por el ferrocarril eran:
En el canal de Saint-Valery se construyó una planta de procesamiento de achicoria. En 1929 se colocó una vía de acceso para dar servicio a la misma. El edificio, que estaba en ruinas, fue demolido en 1998.
La temporada principal de remolacha azucarera transcurría de octubre a enero, lo que proporcionaba ingresos útiles fuera de la temporada turística. En Lanchères se construyó una râperie (planta trituradora). La râperie extraía el jugo crudo de la remolacha y luego lo enviaba por oleoducto a la fábrica de azúcar de Beauchamps. [5] Tenía su propio sistema ferroviario y locomotoras, que también funcionaban en la línea CFBS a Noyelles.
Antes de la llegada del ferrocarril, el puerto de Saint-Valery transportaba galets (piedras de sílex o de sílice) traídos en balsas desde Cayeux. Los galets se utilizaban en la construcción y en la cerámica.
Los mariscos locales capturados en la bahía de Somme se enviaban al mercado de Abbeville . Los mariscos que no se conseguían en la zona también se llevaban a Le Crotoy para su consumo en un restaurante de la zona.
En Saint-Valery se transportaban madera , yute , textiles , jabón , fosfatos y carbón . Los fosfatos se extraían en Crécy-en-Ponthieu y se transportaban a través de una línea de ancho de vía métrico desde allí hasta Noyelles, y de allí a Saint-Valery. [4] La carga entre Noyelles y Saint-Valery a veces se transportaba en vagones de ancho de vía estándar, pero se arrastraba con locomotoras de ancho de vía métrico. Esta práctica continuó hasta 1973. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se propuso una ampliación del ancho de vía estándar hasta Le Crotoy y Cayeux, con una nueva línea hasta Le Hourdel con un coste de entre 150 y 200 millones de francos . En 1963, se presentó otra propuesta para ampliar la vía de ancho doble hasta Lanchères con un coste de unos 93 millones de francos. Incluso en 1968 se proponía ampliar el ancho de vía estándar hasta Cayeux, esta vez con el cierre del ramal hasta Le Crotoy.
La línea de Saint-Valery Ville a Cayeux fue rehabilitada con rieles de 25 kg/m (50,4 lb/yd) recuperados de la línea de ancho estándar Woincourt-Orival, que cerró a los pasajeros en mayo de 1939 y por completo a partir del 1 de enero de 1947. En 1949, la CFBS adquirió algunas locomotoras de vapor de segunda mano después del cierre de la Réseau Albert . Se adquirieron tres automotores de segunda mano en 1955 y un automotor nuevo en 1957, junto con dos locomotoras diésel de segunda mano . Se adquirió una tercera locomotora diésel en 1960. En 1971 se adquirieron un par de automotores de bogies tipo OC1 De Dion-Bouton (X157 y X158) de la Réseau Breton (RB), que se habían utilizado anteriormente en el Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN). El X158 fue posteriormente transferido a Chemins de fer de la Corse y ahora está conservado por la Sociedad CdN en Langueux. [3] También se adquirió un vagón de arrastre del RB en 1971, habiendo sido construido previamente como vagón motorizado.
Después de la guerra, las locomotoras de vapor CFBS se limitaron principalmente a los trenes de remolacha azucarera . El último tren de vapor CFBS funcionó el 5 de abril de 1959. La locomotora de vapor de la râperie de Lanchères funcionó hasta 1965. La râperie cerró en 1966, al final de la temporada 1965-1966. [5]
Incluso en 1958, las líneas CFBS transportaban unas 50.000-55.000 toneladas (49.000-54.000 toneladas largas ; 55.000-61.000 toneladas cortas ) de carga, incluidas 35.000-40.000 toneladas (34.000-39.000 toneladas largas; 39.000-44.000 toneladas cortas) de remolacha azucarera y 10.000 toneladas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas) de galets. Ese año, un vagón de ferrocarril se incendió en Cayeux y el fuego destruyó el depósito de locomotoras, que fue reconstruido. En 1961, la SE se fusionó con la Compagnie Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles (CFTA). La CFTA tenía intereses en el transporte por carretera e inició un sistema de racionalización y recortes. [3] El color de la compañía cambió de verde a rojo y crema. Tanto el tráfico de mercancías como el de pasajeros disminuyeron a mediados de los años 60 y la línea de Noyelles a Le Crotoy cerró con efecto a partir del 31 de diciembre de 1969. La CFTA explotó la línea a Cayeux durante tres años más, y los galets se transportaron por ferrocarril hasta 1970. La línea de Saint-Valery a Cayeux cerró con efecto a partir del 31 de diciembre de 1972. La SNCF continuó utilizando la línea de ancho estándar entre Noyelles y Saint-Valery para trenes de mercancías ocasionales. La línea de la SNCF entre Noyelles y Saint-Valery se utilizó por última vez el 6 de febrero de 1989 y se cerró con efecto a partir del 1 de enero de 1993.
La oposición local al cierre de la línea hasta Le Crotoy fue fuerte y el 13 de noviembre de 1969 se formó un grupo de conservación, inicialmente bajo el nombre de Association Ferroviaire Picardie y, a partir del 14 de marzo de 1970, Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS). El objetivo inicial de la sociedad era preservar la línea de Noyelles a Le Crotoy como línea turística. Los primeros trenes turísticos circularon el 4 de julio de 1971, pero aunque la SNCF autorizó a la línea a llegar a Noyelles, no se les permitió dejar o recoger pasajeros allí en virtud de un acuerdo con la compañía de autobuses local. Este acuerdo duró hasta 1986.
Con el anuncio del cierre de la línea Cayeux, la CFBS creó una nueva empresa, la Compagnie des Chemins de Fer Touristiques et Industriels de Picardie (CFTIP), fundada el 17 de abril de 1973. De 1973 a 1981, la CFTIP, en lugar de la CFBS, se hizo cargo de la explotación de los trenes. La CFTIP no logró hacerse cargo del tráfico de mercancías de Noyelles a Saint-Valery, que estaba en manos de la SNCF. En 1976, se produjo una escisión en el seno de la CFBS/CFTIP: surgió un grupo escindido, el Chemin de Fer Touristique de la Côte d'Opale (CFTO), que se encargaba de la explotación de los trenes entre Saint-Valery Ville y Cayeux. La CFTO se disolvió en diciembre de 1977 y la línea Cayeux volvió a manos de la CFTIP. A finales de los años 70, el aumento del número de pasajeros hizo necesario un mayor número de autocares, pero los que se habían heredado de la SE/CFTA estaban en malas condiciones. Entre 1978 y 1984 se adquirieron nueve autocares de Suiza .
El CFBS volvió a sufrir una caída de pasajeros a principios de los años 80, pero en 1982 se disolvió la CFTIP y el CFBS fue confirmado como su sucesor en un acuerdo con la SNCF y el departamento de Somme. Al final de la explotación del servicio público por la CFTA, una asociación de voluntarios apasionados por los ferrocarriles, la Asociación sin ánimo de lucro de Ferrocarriles de la Bahía de Somme (SFBC), creada el 13 de marzo de 1970, decidió explotar como línea ferroviaria turística el grupo de los Baños de Mar que unía Noyelles-sur-Mer con Crotoy, cerrado desde el 31 de diciembre de 1969. La explotación de la línea se limitaba entonces al verano. El invierno era propicio para el mantenimiento de la línea y de los equipos.
Gracias al apoyo financiero de diferentes instituciones (municipios atendidos, Costa de la Gran Picardía (antiguamente SMACOPI), Consejo General, Consejo Regional, Estado - DRAC, Unión Europea, etc.) la CFBS ha podido realizar el mantenimiento de las vías, estaciones y equipamientos. Todo ello ha provocado un aumento continuo del número de visitantes a mediados de los años 90, que ha pasado de 20.000 a 100.000 al año. En 2011, la asociación superó el umbral simbólico de 150.000 pasajeros y en 2013 se transportaron más de 162.000 pasajeros.
Aunque se conserva toda la línea, el tramo de Saint-Valery a Cayeux sólo funciona algunos días entre abril y septiembre, incluidos todos los días de julio y agosto, excepto cuatro. Cinco de las estaciones o apeaderos menores siguen en uso, además de las estaciones de las localidades mencionadas anteriormente. [4]
La SFBC es una asociación formada por más de 400 miembros, de los cuales al menos 80 son voluntarios activos, y emplea el equivalente a 22 empleados a tiempo completo. La CFBS autofinancia sus gastos de funcionamiento (salarios, mantenimiento, carbón, etc.) y participa en las inversiones (instalaciones, infraestructuras, equipos, etc.).
La CFBS explota su red con vía de ancho métrico, pero se mantiene la vía de ancho doble entre la estación de Noyelles y el puerto de Saint-Valery. Todavía existen instalaciones de transbordo para mercancías en Noyelles que se utilizan en cada Festival del Vapor. Las distintas líneas son de vía única, con bucles de paso en la estación, que permiten el cruce de los trenes. A excepción de la estación de Noyelles, equipada con un sistema de señalización mecánica del antiguo tipo de la SNCF, hay poca señalización en la línea y la seguridad del tráfico está garantizada por instrucciones. Un jefe de línea garantiza el uso operativo de la red y puede comunicarse por radio "tierra-tren" con todos los trenes. Se instalan pasos a nivel automáticos en las intersecciones con las carreteras principales y pasos sin vigilancia con otros pasos a nivel. El equipo del taller está instalado en la estación del canal de Saint-Valery. Existen plataformas giratorias en Noyelles, Saint-Valery Ville and Port, Le Crotoy y en Cayeux. Sin embargo, las locomotoras pueden circular en ambos sentidos de la circulación sin girar. La E.332 es la única locomotora CFBS que no puede girar en ninguna de las plataformas giratorias excepto en el puerto de Saint-Valery.
Todavía existe una conexión de vía con la SNCF, que se utiliza habitualmente durante el Festival del Vapor.
La línea de Noyelles sur Mer a Le Crotoy es de ancho métrico .
La línea de Noyelles sur Mer a Saint-Valery Ville es de ancho doble , con vías de ancho métrico colocadas dentro de vías de ancho estándar , por lo que tiene cuatro carriles. En Saint-Valery hay un ramal hacia los muelles de Saint-Valery que es de ancho doble, pero tiene solo tres carriles. La línea de Saint-Valery Ville a Cayeux (Brighton Plage) es de ancho métrico. [4]
El Festival del vapor se organizó por primera vez en 1988 con motivo del centenario de la Red de Bains de Mer. La CFBS organizó un rally de locomotoras de vapor en Noyelles-sur-Mer, punto de correspondencia entre la Red de Bains de Mer y la de la SNCF. Se convirtió rápidamente en un gran evento, y la CFBS lo reorganiza cada tres años, con muchas locomotoras de vapor de toda Europa. Se ha convertido en un gran evento para los amantes de los ferrocarriles, pero también para los habitantes de la bahía de Somme y los turistas. Por supuesto, se presenta el ferrocarril, pero también se exponen tractores, autobuses, rodillos, sierras ... y muchas otras máquinas del pasado. El último evento tuvo lugar el 27 y 28 de abril de 2013. La asociación ha creado un sitio web dedicado al evento, que relata los diferentes eventos de vapor (hasta 2009). Para la edición de 2013 se han utilizado muchos materiales de otras redes, entre ellos siete locomotoras de vapor (entre ellas, la 150 p. 13 de Train City y la 020 Peckett nº 12 "Marcia" de Kent & East Sussex Railway), varios vagones y una Sprague-Thomson del metro de París, propiedad de ADEMAS. Este evento recibió a casi 21.000 visitantes, incluidos 7.250 viajeros.
Desde Le Crotoy hasta Cayeux las estaciones son:
50°13′12″N 1°37′53″E / 50.22007778, -1.631466667 (Le Crotoy)
Esta estación se encuentra en el ramal de vía métrica que viene de Noyelles, inaugurado el 1 de julio de 1887. Hay un cobertizo donde se pueden almacenar las máquinas de vapor y realizar tareas de mantenimiento ligero.
50°13′02″N 1°39′35″E / 50.21722222, -1.659722222 (Favières)
Una pequeña parada que da servicio al pueblo deFavières.
50°12′33″N 1°40′48″E / 50.20913889, -1.679916667 (Morlay)
Una pequeña parada que da servicio al pueblo.
50°11′13″N 1°42′15″E / 50.18704722, -1.704144444 (Noyelles-sur-Mer)
En 1847 se inauguró una estación en Noyelles, en la línea de ancho de vía estándar entreBoulogneyAmiens. En 1858 se abrió un ramal de vía única hasta Saint-Valery sur Somme. En 1887 se abrieron ramales de ancho de vía métrico hasta Le Crotoy y Cayeux, este último tendido entre los raíles del ramal de ancho de vía estándar hasta Saint-Valery. La última línea que se construyó hasta Noyelles fue un ramal de ancho métrico hasta Forest l'Abbaye, que se inauguró el 24 de agosto de 1892 y se cerró para los pasajeros el 10 de marzo de 1947 y para las mercancías el 1 de febrero de 1951.
50°10′34″N 1°39′08″E / 50.17610833, -1.652272222 (Canal de Saint-Valery)
Este era el emplazamiento de la terminal original del ramal de ancho de vía estándar procedente de Noyelles, inaugurado el 5 de junio de 1858. En la actualidad es el emplazamiento de su depósito, aunque todavía sobreviven algunos de los edificios originales.
50°11′00″N 1°38′37″E / 50.18347222, -1.643530556 (Puerto de Saint-Valery)
Esta era la estación principal de Saint-Valery cuando se inauguró la línea de ancho de vía doble en 1887, siendo entonces la estación de Saint-Valery Ville una parada.
50°10′44″N 1°38′38″E / 50.178975, -1.643838889 (Villa Saint-Valery)
Esta estación se inauguró el 6 de septiembre de 1887. La estación siempre ha sido de ancho doble.
50°10′22″N 1°35′16″E / 50.17288056, -1.587830556 (Pendé Routhiauville)
Una pequeña parada que da servicio a los pueblos dePendéy Routhiauville.
50°10′00″N 1°33′51″E / 50.16671667, -1.564083333 (Lanchères Pendé)
Esta estación se encuentra en el ramal de vía métrica de Noyelles a Cayeux, se inauguró el 6 de septiembre de 1887 y sirve a los pueblos deLanchèresyPendé.
50°10′21″N 1°32′13″E / 50.172425, -1.536847222 (Hurt)
Esta parada se abrió en 1890 después de que los habitantes locales pidieran que se construyera una estación.
50°10′47″N 1°30′03″E / 50.17982778°N 1.500825°E / 50.17982778; 1.500825 (Cayeux (playa de Brighton))
Esta estación es la terminal del ramal de vía métrica procedente de Noyelles. Se inauguró el 6 de septiembre de 1887. En 1912, se construyó una prolongación de 54 metros (59 yardas) para dar servicio a una vía de 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 pulgadas) o600 mm(1 pie 11 pulgadas)+ Ferrocarril de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas impulsado por caballos para transportar galets (pedernal) para su posterior envío. También se construyó otra pequeña extensión en Cayeux después de la Segunda Guerra Mundial para dar servicio a la fábrica de Sansom; estuvo en uso hasta la década de 1960.
La "Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme" ha restaurado una serie de locomotoras, vagones, vagones y vagones para que puedan utilizarse plenamente, mientras que otros esperan ser revisados o restaurados. Todos los vehículos son de ancho de vía métrico, salvo que se indique lo contrario. [4]
Ninguna de las locomotoras de vapor originales que funcionaron en la Réseau des Bains de Mer se ha conservado. La locomotora que mejor representa a las que sí funcionaron en la línea es la locomotora Haine-St.-Pierre, que lleva el número de fábrica 1316/1921. En 1921 se construyó un grupo de once locomotoras similares, con los números de fábrica 1304-14 inclusive, para la SE, y se sabe que cuatro de ellas funcionaron en el sistema de la Réseau des Bains de Mer, incluidas las líneas CFBS. [4]
La CFBS está hermanada con la Kent and East Sussex Railway , una línea ferroviaria de ancho de vía estándar conservada en Inglaterra. El acuerdo de hermanamiento se firmó el 27 de abril de 1996 en Noyelles. La locomotora de clase P de K&ESR estuvo presente. [4] La línea ferroviaria también está hermanada con la Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord en la costa noroeste.
