Mancunian Way es una autopista elevada de dos millas de largo separada por desnivel en Manchester , Inglaterra. Está formada oficialmente por las autopistas A57(M) y A635(M) , aunque esta última no aparece en las señales de tráfico por razones prácticas. [1] También es parte de otras dos carreteras: la A57 al oeste, que corre de este a oeste a través del Gran Manchester uniendo las autopistas M602 y M67 , y una sección corta de la A635 no autopista al este. Parte de esta sección no autopista colapsó el 14 de agosto de 2015 debido a un hundimiento . [2]
La carretera forma una parte importante de la circunvalación interior de Manchester-Salford y discurre al sur del centro de la ciudad . En dirección este, comienza como una autovía de dos carriles y pasa por debajo de la A56 . A continuación, la carretera se ensancha a tres carriles. En el siguiente cruce que conduce a la A5103 , la carretera se reduce a dos carriles y se convierte en una autopista elevada. Esta sección discurre por encima de carreteras de enlace y dos rotondas antes de llegar al siguiente cruce con la A34 . En este punto, la carretera pasa por el centro de los campus de la UMIST (ahora parte de la Universidad de Manchester ) y la Universidad Metropolitana de Manchester . A continuación, discurre durante unos 1,2 km antes de llegar a su cruce con la A6 , que cruza por un puente antes de descender al nivel del suelo. A continuación, termina en la A635 y continúa en dirección este, y también sigue llamándose Mancunian Way.
La Mancunian Way fue concebida para formar parte del Plan de Carreteras del Sudeste de Lancashire y el Noreste de Cheshire (SELNEC) de 1962, aunque se desarrollaron propuestas similares a partir de 1959. [3] En 1961 se propuso y aprobó un proyecto de ley parlamentario [ ¿cuál? ] para autorizar la construcción de la Mancunian Way. Durante su diseño se la conocía como Link Road 17/7. El plan se encuentra sobre la falla geológica de West Manchester.
Sería la primera carretera principal elevada que se construiría fuera de Londres , y la segunda autopista aérea del Reino Unido después del paso elevado de Hammersmith . [4] La carretera tiene 3232 pies (985 m) de largo y tiene 28 tramos de 105 pies (32 m) y dos tramos de 60 pies (18 m).
Los tramos están hechos de hormigón prefabricado , con unidades de cajón hueco postensadas para formar una viga de columna. Cada uno de los tramos de 105 pies está hecho de 14 unidades de cajón hueco de hormigón prefabricado de 7 pies 3 pulgadas de largo. Los cables de pretensado multitorón Freyssinet (nombrados en honor a Eugène Freyssinet ) se enhebraron a través de conductos en las secciones del cajón. Las pruebas del diseño se llevaron a cabo en un modelo 1/12 en la Estación de Investigación de la Asociación de Cemento y Hormigón en Wexham Springs en South Bucks . El diseño fue realizado por los ingenieros consultores G Maunsell & Partners , quienes habían diseñado el paso elevado similar de Hammersmith en 1961. La compañía era conocida por los pasos elevados de hormigón pretensado. El diseño recibió un premio de la Sociedad del Hormigón. [ cita requerida ]
El diseñador de los puentes diseñaría posteriormente la autovía Westway en Londres, inaugurada como A40(M) en julio de 1970, perdiendo su condición de autopista en 2000.
La construcción se llevó a cabo en dos fases: la primera etapa consistió en la construcción de una autovía de 870 m al este de la carretera A6 en noviembre de 1963 y se abrió al tráfico como parte de la carretera A635 en noviembre de 1965.
La segunda fase consistió en la construcción, a partir de diciembre de 1964, de una vía elevada de 0,97 km de longitud, de tipo autopista, que discurría entre las carreteras A6 y A56 . La segunda fase se abrió al tráfico como parte de la carretera A57 en marzo de 1967. El día anterior se abrió a los peatones, a los que se les permitió caminar por toda la vía elevada como medida de promoción turística. Mucha gente llevó picnics que comieron en el centro de la calzada.
En ese momento, las especificaciones de construcción habían incluido carenados cosméticos en la parte superior de los pilares de apoyo. Estos encerraban por completo los cojinetes de rodillos sobre los que se asienta la calzada elevada. Sin embargo, la primera vez que se realizó el mantenimiento de estos cojinetes, se quitaron los carenados y nunca se reemplazaron. Esto deja el aspecto más pobre que se ve hoy y también permite la entrada de suciedad en los cojinetes.
Leonard Fairclough & Son fue el contratista y las secciones de hormigón pretensado se realizaron en sus operaciones en Adlington , Lancashire. [5] El complejo del sitio del contratista estaba en Loxford Street. La hincada fue realizada por Pigott Foundations de Ormskirk con perforación con barrena (tornillo) con jaulas de refuerzo. La hincada se extendió 50 pies (15 m) de profundidad a través de la arcilla de canto rodado hasta la arenisca Bunter ( Buntsandstein ). La carretera sobre la estructura y el bordillo fue construida por Wilson y Wilkinson de Worsley en Salford.
La Mancunian Way fue inaugurada oficialmente por el Primer Ministro Harold Wilson el 5 de mayo de 1967. En la década de 1970, se actualizó a la categoría de autopista como A57(M) y el límite de velocidad se elevó a 50 mph (80 km/h). [6] En el momento de su inauguración, el Manchester Evening News se refirió a ella como la "autopista en el cielo". [7] El costo del proyecto fue de £5,5 millones (£126 millones en cifras actuales).
En 1992, se reconstruyó el cruce en dirección oeste para reemplazar un paso elevado temporal , de modo que la A56 pasara sobre una rotonda donde originalmente terminaba la A57(M). Al mismo tiempo, se construyó un nuevo paso elevado en el extremo este, sobre la A6, pero se designó legalmente como A635(M) en 1995. [1]
Justo antes del cruce con la A34 hay un ramal sin terminar que termina a 20 pies en el aire, aunque el desarrollo junto a Mancuian Way significó que gran parte del ramal fue demolido en octubre de 2018. [8]
Los últimos 0,80 km ( 1 ⁄ 2 milla) de la Mancunian Way en el este son parte de la A635 , la A57 en dirección sureste desde el mismo cruce que la A6, aunque indica A57(M) en la señalización cuando se entra en dirección oeste. La documentación del Departamento de Transporte indica algo diferente, [9] por lo que oficialmente la Mancunian Way consta de dos autopistas, la A57(M) y la A635(M).
El 14 de agosto de 2015, una parte de la sección más oriental de Mancunian Way que no es autopista se derrumbó en un socavón de 12 m de profundidad [2] , después de que en algunas partes de Manchester cayera en tan solo seis horas el equivalente a casi medio mes de lluvia. [10] El cierre provocó una importante congestión en la parte restante de Mancunian Way y otras carreteras cercanas. [2] Se reabrió por completo el 15 de junio de 2016 después de 10 meses de trabajos de reparación.
