La M67 es una autopista urbana de 8 km de longitud en el Gran Manchester , Inglaterra, que se dirige al este desde la autopista M60 pasando por Denton y Hyde antes de terminar cerca de Mottram . La carretera fue concebida originalmente como la primera sección de una autopista transpenina entre Manchester y Sheffield que conectaría la autopista A57(M) con la autopista M1 ; sin embargo, la autopista se convirtió en la única parte que se construyó.
A lo largo de las décadas se han hecho numerosos llamamientos para completar la conexión por autopista entre Manchester y Sheffield, la segunda y novena áreas urbanas más pobladas del Reino Unido. [1] [2] El tráfico entre las ciudades se divide principalmente entre los pasos de Snake ( A57 ) y Woodhead ( A628 ), que atraviesan Peak District . Se suspendieron varios planes y una propuesta para unir las dos ciudades con un esquema de túneles debajo de Peak District no siguió adelante. En 2024, se aprobaron y autorizaron los planes para la circunvalación de Longdendale , una carretera que evitará la sección muy congestionada de la A57 en Mottram . [3] [4]
La M67 se dirige al este desde la autopista M60 , pasando por Denton y Hyde antes de terminar cerca de Mottram . Desde el final de la autopista, el tráfico puede seguir la carretera A628 o la carretera A57 más al este hasta la autopista M1 y Sheffield .
Antes de que la autopista llegue a su terminal oriental en la rotonda Hattersley /Mottram (donde el tráfico continúa por la A57 hacia Longdendale ), hay "rampas de esquí" por donde la autopista habría continuado hacia el este, [5] como las hay en el extremo occidental. [6]
En 1965, el Ministerio de Transporte pidió a Halcrow que informara sobre una ruta seleccionada por el topógrafo del condado de Cheshire y esto condujo, en etapas, al desarrollo del diseño según los estándares de autopistas parcialmente urbanas y parcialmente rurales. [7] Hubo una investigación pública en 1967. [8] [ verificación fallida ] La primera sección que se abrió fue la 'M67 Hyde Bypass' que se construyó entre 1975 y 1978. [7] La M67 Denton Relief Road hacia el oeste se construyó entre 1978 y 1981. [7] Estos esquemas están conectados por un viaducto sobre el río Tame y el canal Peak Forest .
En 1967, en el momento de la primera investigación pública, hubo discusiones sobre una extensión de la autopista a través del Parque Nacional Peak District. [9] [ verificación fallida ] Era para proporcionar un segundo enlace de autopista a través de los Peninos al sur de la M62 planificada y evitar los pasos de Snake y Woodhead , que a menudo están cerrados cuando nieva.
La ruta propuesta completa debía comenzar en el centro de la ciudad de Manchester, en lo que era la rotonda de la terminal este de la autopista A57(M) (ahora un paso elevado para la A635, construida en 1995), siguiendo la línea de la A57 Hyde Road a través de los suburbios interiores de Ardwick , Gorton y Debdale Park. Se llevaron a cabo demoliciones a gran escala a lo largo de la línea de la autopista (que todavía es evidente hoy en día), vinculadas con la ampliación de los cruces de Belle Vue y Reddish Lane. [ cita requerida ]
Desde allí, la ruta prevista sigue la actual M67, bordeando Hyde y Denton. Al llegar a Mottram, la ruta pasaba por el pueblo al norte (a través de un túnel), luego cruzaba Mottram Moor para rodear Hollingworth a través del fondo del valle de Etherow . La autopista luego habría recorrido el costado del embalse de Bottoms para llegar a Hadfield , desde donde se habría seguido la plataforma de la línea ferroviaria de Woodhead (la antigua ruta interurbana entre Manchester y Sheffield, ahora cerrada) hasta el valle de Longdendale hasta Woodhead . En Woodhead, la ruta se habría divergido, con una calzada entrando en el túnel ferroviario de Woodhead (ahora en desuso) y la otra subiendo por un viaducto de barrido para pasar por un paso de Woodhead realineado. [ cita requerida ]
Más allá de la cuenca de los Peninos, la autopista habría continuado en un nuevo trazado pasando por los pueblos de Langsett y Midhopestones , antes de encontrarse con la ruta de la actual circunvalación de Stocksbridge . [ cita requerida ] La circunvalación de Stocksbridge se habría construido en su trazado actual y habría continuado directamente hacia la M1 en la unión 35a. [ cita requerida ]
Otra parte de la "M67" originalmente planificada existe en South Yorkshire , como la circunvalación A616 Stocksbridge , que se inauguró en 1989. Como no había certeza de que todo el esquema de la M67 estuviera terminado para ese momento, el gobierno de entonces decidió que el esquema no se construiría con características de autopista, sino como una calzada única con carriles de arrastre.
Los planes para una carretera en el extremo oriental de la M67 que pasara al norte de la ruta actual A628 pasando Mottram , Hollingworth y Tintwistle fueron cancelados en 2009 después de cuatro aplazamientos de la investigación pública debido a inconsistencias en los modelos de tráfico oficiales. [10]
Tras la cancelación del Mottram en Longdendale, Hollingworth y Tintwistle Bypass, ahora hay propuestas para construir un túnel debajo del Peak District para unir Manchester y Sheffield, con algunas de las rutas de túnel propuestas utilizando la ruta M67 existente para unir las autopistas M60 y M1. [11] En 2017, esto se redujo posteriormente a una ruta parcialmente tunelizada a lo largo del Woodhead Pass existente debido al aumento de los costos. [12]