Longdendale Bypass (también conocido como A57/A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass ) es un plan de carreteras de la Agencia de Carreteras planificado desde hace mucho tiempo en Inglaterra. Su objetivo es aliviar la congestión del tráfico en las rutas A57 , A628 y A616 que actualmente pasan por los pueblos. Existe tanto apoyo como oposición a este plan planificado desde hace mucho tiempo, que pasará por el valle de Longdendale y parte del Parque Nacional Peak District .
Después de casi cincuenta años, la Agencia de Carreteras aprobó parte del plan de carreteras (Mottram Bypass y Glossop Spur) el 2 de diciembre de 2014; pero casi una década después, todavía se ven palas sobre el terreno. Estaba previsto que la construcción comenzara en la primavera de 2023, pero las apelaciones ante el Tribunal Superior han significado que la construcción aún no ha comenzado. [1] Está previsto que se tome una decisión legal final en 2024 después de que el Tribunal Superior desestimara una apelación contra la circunvalación en noviembre de 2023. [2]
La carretera principal A628 existente conecta la M67 desde Manchester con la M1 en South Yorkshire . Una carretera de calzada única que atraviesa los pueblos de Mottram en Longdendale , Hollingworth y Tintwistle y atraviesa el Parque Nacional Peak District , y es utilizada por un número relativamente grande de vehículos pesados . Los partidarios del plan dicen que la A628 es una de las rutas de carretera A más congestionadas del país, con grandes volúmenes de tráfico (incluidos vehículos pesados) que utilizan una carretera que es totalmente inadecuada para el volumen y la naturaleza del tráfico que transporta [3] y que no existe ninguna alternativa viable a una circunvalación. [4] Una encuesta realizada en 2010 encontró que el cruce de la A57 y la M67 era el más congestionado de Manchester. [5]
Se ha expresado la preocupación de que el plan no habría mejorado la seguridad en Woodhead Pass, donde ocurren la mayoría de los accidentes graves. [6]
El plan preveía una nueva autovía que se habría dirigido al noreste desde el extremo este de la M67, pasando por debajo de la A6018 Roe Cross Road, Old Road y Old Hall Lane en un túnel de 170 metros (558 pies) de aproximadamente 120 metros ( 394 pies) al norte del punto donde convergen esos caminos. Al este de esta zona, la ruta habría continuado hasta una rotonda que proporciona un enlace hacia la A57 en Mottram Moor. Al este de la rotonda, la ruta preferida habría avanzado hacia el noreste a través de la reserva natural Swallows Wood , luego habría girado hacia el sureste para unirse a la A628 existente al este de Tintwistle cerca de Townhead Farm. Otra carretera propuesta por la autoridad local, la 'Glossop Spur', habría conectado con la A57 en Woolley Bridge. [7]
El Departamento de Transporte publicó un mapa del área inmediata [8] y otro que muestra las rutas a través del Peak District y la ubicación de Flouch, [9] que estaban programadas para tener obras de tráfico asociadas. También está disponible una superposición producida de forma independiente para mapas de Google. [n 1]
Desde 1971, los residentes de Tameside han estado trabajando y presionando a los políticos locales para lograr una mejor solución para la conexión A57/A628 de Manchester y Sheffield con la M67, que pasa por los pueblos de Mottram y Hollingworth, además de afectar a quienes la rodean. Los planes fueron restablecidos en el libro blanco Caminos para la Prosperidad del gobierno conservador en 1989 tras un proceso de consulta pública. En octubre de 1993 se seleccionó una ruta preferida, pero los trabajos se suspendieron en 1996 tras nuevas revisiones gubernamentales del trabajo del programa nacional de construcción de carreteras. En diciembre de 2014 se aprobó el plan.
En julio de 1998, el actual gobierno laborista publicó los resultados de su propia revisión en el documento A New Deal for Trunk Roads in England [10] e incluyó la circunvalación como un plan que debía avanzar a través de las etapas preparatorias. En noviembre de 2002, la Agencia de Carreteras presentó un informe a los organismos de planificación regional (Noroeste, East Midlands, Yorkshire y Humber). El plan recibió el apoyo de las comunidades afectadas por la circunvalación en forma de una petición con 9.000 firmas que se entregó a Downing Street en febrero de 2003. [11] En esta presentación, llegaron a la conclusión de que no había alternativas realistas a una circunvalación. de los pueblos para solucionar los problemas que existían. En abril de 2003, la circunvalación entró en el Programa de Mejoras Específicas, reconociendo la probabilidad de un aumento del tráfico a lo largo de la ruta e incluyendo propuestas para disuadir a los usuarios de la carretera de cambiar de otras rutas que cruzan los Peninos. [12]
En el marco de la iniciativa de Participación Temprana de los Contratistas (ECI), la Agencia de Carreteras nombró a Mowlem para llevar adelante el plan. La ICE permite que se lleve a cabo un trabajo de planificación detallado mientras el plan avanza por los procedimientos legales. [13] El 31 de enero de 2006, el Secretario de Estado de Transportes publicó propuestas formales en forma de proyectos de órdenes para construir la circunvalación, mejorar las carreteras más antiguas e introducir "medidas de restricción de rutas". Al público y otras organizaciones interesadas se les concedió un período de 13 semanas hasta el 5 de mayo de 2006 para expresar sus opiniones sobre las propuestas. [13] En mayo de 2006, la Agencia de Carreteras publicó información en virtud de la Ley de Libertad de Información de todas las propiedades que habían comprado en relación con el plan durante los 30 años anteriores, [14] y también se publicó una copia actualizada en agosto de 2008. [15 ]
Al final del período de consulta, 1.400 personas habían escrito cartas expresando su objeción al plan, y otras 1.000 estaban a favor. Stephen Ladyman , entonces Ministro de Estado de Transporte, afirmó que "esta circunvalación debería mejorar enormemente la vida de las personas en Mottram, Tintwistle y Hollingworth. Sacar el tráfico de las aldeas las convertirá en un lugar más seguro y saludable para vivir". [16] También se recibieron objeciones de la Countryside Agency , English Nature , la Peak District National Park Authority y el National Trust . [17] La Asamblea Regional del Noroeste había presentado asesoramiento a los ministros en enero de 2006 y luego, en junio de 2006, proporcionó una secuencia revisada de los esquemas prioritarios. [ cita necesaria ]
El 6 de julio de 2006, el Secretario de Estado de Transporte respondió a estas secuencias revisadas y confirmó que se podrían proporcionar fondos para la circunvalación de Longdendale más allá de 2010/11. [ cita necesaria ] En diciembre de 2006, Rebecca Lush , una manifestante de larga data en la carretera y fundadora de Road Block, afirmó que el plan era "particularmente inapropiado y dañino". [18] En enero de 2007, Stephen Ladyman declaró que se esperaba que los trabajos de construcción comenzaran en la primavera de 2013. [19]
El cambio en el calendario y los costos propuestos requirió una revisión de la declaración ambiental, que se volvió a publicar debidamente con los borradores de órdenes asociados el 8 de febrero de 2007. Siguió un período de consulta de seis semanas durante el cual la autoridad del Peak District respondió. [20] Habiendo sido estimado en £ 90 millones en 2003, [11] se estimó que el costo de la propuesta había aumentado a £ 240 millones – £ 315 millones en 2008. [21]
El 2 de diciembre de 2014, el gobierno anunció que invertiría 170 millones de libras esterlinas en la ruta transpenina A57, A628 y A628, incluida una circunvalación para el pueblo de Mottram. [22] El Ministro de Hacienda de la época, George Osborne, dio luz verde a un plan inicial de al menos 170 millones de libras esterlinas para resolver el problema del tráfico a través de Mottram y construir una carretera de enlace con Glossop. El gobierno también consultaría sobre la extensión del plan propuesto para aliviar también la presión sobre Tintwistle. Además de las obras anunciadas, también hay estudios y propuestas sobre la posibilidad de un túnel bajo el Peak District para unir Manchester con Sheffield, utilizando algunas de las rutas del túnel propuestas la ruta existente M67 para unir las autopistas M60 y M1. [23] [24]
En 2020 se mostraron planes para una circunvalación de doble calzada que tomara una ruta diferente. En ese momento, se afirmó que las obras comenzarían en 2023. Los planes tenían un precio de 228 millones de libras esterlinas. [25]
Los detalles de la investigación pública se anunciaron en abril de 2007. [26] La llevaría a cabo Persona Associates con John Watson como inspector. [26] Se lanzó un sitio web oficial de investigación pública [27] que ofrece noticias, transcripciones y documentación para descargar.
La investigación se abrió el 26 de junio de 2007. [26] El 16 de julio de 2007, la investigación se aplazó hasta el 4 de septiembre, con un plazo final para la presentación de pruebas el 14 de agosto de 2007. [26] El 11 de septiembre de 2007, la investigación se aplazó nuevamente hasta el 19 septiembre para permitir a la Agencia de Carreteras revisar las pruebas de tráfico, [28] con nuevos aplazamientos hasta el 18 de diciembre. [26] [29]
El 4 de diciembre de 2007, la Agencia de Carreteras publicó Medidas de restricción de rutas: explicación de nuevos cambios en las previsiones de tráfico y sugirió que estos datos no estarían disponibles hasta Semana Santa de 2008. [30] La investigación examinó esta nueva información el 18 de diciembre de 2007, momento en el que se aplazó para permitir que la Agencia de Carreteras corrigiera su modelado de tráfico. El inspector comentó que "era la quinta iteración del modelo de tráfico desde el anuncio original en febrero de 2006". Luego, la investigación fue "aplazada indefinidamente en espera de la publicación de pruebas revisadas por parte de la Agencia de Carreteras y Tameside MBC". [26]
El 3 de marzo de 2008, la Agencia de Carreteras respondió a las preguntas del inspector indicando que esperaba tener pruebas revisadas disponibles para octubre de 2008. [31]
En septiembre de 2008, la Agencia de Carreteras indicó que la información revisada estaría ahora disponible para consulta pública en mayo de 2009 y que la investigación pública podría comenzar de nuevo en otoño de 2009. [32]
En febrero de 2009, la Campaña para un Mejor Transporte informó que la financiación para el plan de carreteras no estaría disponible antes de 2016. [33]
En marzo de 2009, la Agencia de Carreteras anunció que se retiraba de la investigación pública, citando la decisión del Foro de Líderes Regionales , 4NW , de retrasar el inicio del plan al menos cuatro años. El comunicado de prensa adjunto afirmaba que "el prolongado período de tiempo transcurrido entre la publicación de los proyectos de propuestas para el plan en 2007 y la fecha más temprana en la que podría reanudarse la investigación" fue un factor adicional en la decisión de retirarse. [34]
Los que se oponen al plan apoyan la iniciativa Way to Go de la Campaña para Proteger la Inglaterra Rural (CPRE), que pide a los concejales, parlamentarios y a la Autoridad del Parque Nacional Peak District que rechacen el plan de circunvalación. El grupo activista apoya otras medidas que considera que mejorarían el transporte local sin causar daños al medio ambiente. [41] Este enfoque alternativo exige:
Algunos opositores al plan también defienden 'Translink' como propuesta alternativa, que prevé permitir (mediante la reapertura del túnel Woodhead ) conexiones ferroviarias directas entre Glossop y Sheffield y más allá. Translink afirma que la " autopista rodante " sería un medio rápido, seguro y rentable para transportar mercancías a través de los Peninos, una alternativa creíble al uso de la carretera A616/A628. Los vehículos pesados subirían y bajarían de los vagones de piso bajo.
Mientras que los partidarios del plan defienden la circunvalación basándose en que aliviará la congestión del tráfico en los tres pueblos, las propias cifras de la Agencia de Carreteras no respaldan plenamente esta afirmación. [43] En la declaración medioambiental elaborada por la Agencia de Carreteras, las cifras de tráfico previstas respaldan las siguientes reducciones en gran medida temporales del tráfico para 2010:
Todas las demás rutas muestran un marcado aumento del tráfico, tanto inmediatamente como a lo largo del tiempo:
El objetivo de la circunvalación es reducir el flujo de tráfico a lo largo de (al menos) la A57 y la declaración medioambiental revisada de febrero de 2007 proporcionó previsiones de tráfico radicalmente diferentes a las originales resumidas anteriormente. En particular, la nueva previsión indicaba que más de 26.000 vehículos circularían cada día por Back Moor. Según los datos presentados por la Agencia de Carreteras, esta cantidad de tráfico es mayor que la que utiliza actualmente la principal A57 Hyde Road a través de Mottram.
Una investigación financiada por el gobierno y llevada a cabo por English Nature encontró que el plan propuesto aumentaría la contaminación por gases de efecto invernadero CO 2 en el área en 15.840 toneladas por año. Además, los costos de la contaminación por CO 2 no se incluyeron en el análisis de costo-beneficio de la Agencia de Carreteras. [ cita necesaria ] En el resumen de la Declaración Ambiental republicado, la Agencia de Carreteras admite que el plan implicará "un aumento estimado del 9% en las emisiones de dióxido de carbono, gas de efecto invernadero". [44] Sin embargo, en un discurso sobre la Declaración del Área el 21 de noviembre de 2006, el líder del Consejo de Tameside anunció que ya se habían plantado 4.500 árboles, aumentando a 10.000 para compensar la pérdida de árboles cuando se construya la circunvalación y para ayudar a mitigar los aumentos de las emisiones de CO 2 . El líder del consejo también afirmó que cada árbol plantado compensaría 75 kg de CO 2 al año. [45] Esta cifra (para los árboles que se plantarán en el norte de Inglaterra) es 3,5 veces mayor que la de los árboles plantados en las selvas tropicales. [46]
En una propuesta alternativa a la circunvalación, Translink afirma que la retirada de los vehículos pesados de la A628 hacia una línea de tren que cruza Peak ahorraría aproximadamente 100.000 toneladas de CO 2 al año. [47]
53°27′56″N 1°59′59″O / 53.46556°N 1.99972°W / 53.46556; -1.99972