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Un peatón es una persona que se desplaza a pie, ya sea caminando o corriendo. [ cita requerida ] En la actualidad, el término suele referirse a alguien que camina por una calle o acera (EE. UU.: acera), pero este no era el caso históricamente. [ cita requerida ] Los peatones también pueden ser usuarios de sillas de ruedas u otras personas discapacitadas que utilizan ayudas para la movilidad . [1]
El significado de peatón se muestra con los morfemas ped- ('pie') y -ian ('característico de'). [2] Esta palabra se deriva del término latino pedester ('ir a pie') y se utilizó por primera vez (en el idioma inglés) durante el siglo XVIII. [3] Originalmente se usaba, y todavía se puede usar hoy, como adjetivo que significa simple o aburrido. [4] Sin embargo, en este artículo toma su forma nominal y se refiere a alguien que camina.
Es posible que la palabra peatón se haya utilizado en francés medio en el Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne . [5]
Caminar siempre ha sido el principal medio de locomoción humana. Los primeros humanos que emigraron de África, hace unos 60.000 años, lo hicieron caminando. [6] Caminaron a lo largo de la costa de la India para llegar a Australia. Caminaron a través de Asia para llegar a América, y desde Asia Central hasta Europa.
Con la llegada de los automóviles a principios del siglo XX, la historia principal es que los automóviles tomaron el control y "la gente eligió el automóvil", pero hubo muchos grupos y movimientos que se aferraron a caminar como su medio preferido de transporte diario y algunos que se organizaron para promover caminar y contrarrestar la visión generalizada que a menudo favorecía los automóviles, por ejemplo, como lo relata Peter Norton . [7]
Durante los siglos XVIII y XIX, el peatón (caminar) no era un deporte popular para espectadores, al igual que la equitación (montar a caballo) todavía lo es en algunos lugares. Uno de los peatones más famosos de ese período fue el capitán Robert Barclay Allardice , conocido como "El peatón célebre", de Stonehaven en Escocia. Su hazaña más impresionante fue caminar 1 milla (1,6 km) cada hora durante 1000 horas, lo que logró entre el 1 de junio y el 12 de julio de 1809. Esta hazaña captó la imaginación de muchas personas, y alrededor de 10.000 personas vinieron a ver el evento. Durante el resto del siglo XIX, muchas personas intentaron repetir esta hazaña, incluida Ada Anderson, quien la desarrolló aún más y caminó media milla (800 m) cada cuarto de hora durante las 1000 horas.
Desde el siglo XX, el interés por la marcha como deporte ha disminuido. La marcha atlética sigue siendo un deporte olímpico , pero ya no consigue atraer la atención del público como antes. Sin embargo, todavía se realizan grandes hazañas de caminata, como la caminata de Land's End a John o' Groats en el Reino Unido y la travesía de América del Norte de costa a costa. La primera persona que caminó alrededor del mundo fue Dave Kunst , que comenzó su caminata viajando hacia el este desde Waseca, Minnesota, el 20 de junio de 1970 y completó su viaje el 5 de octubre de 1974, cuando volvió a ingresar a la ciudad desde el oeste. Estas hazañas a menudo están vinculadas a la recaudación de fondos benéficos y las llevan a cabo, entre otros, celebridades como Sir Jimmy Savile e Ian Botham .
Las carreteras suelen tener un sendero designado para el tráfico peatonal , llamado sidewalk en inglés norteamericano , pavement en inglés británico y footpath en inglés australiano y neozelandés . También hay senderos no asociados a una carretera; estos incluyen atajos urbanos y también caminos rurales utilizados principalmente por excursionistas, excursionistas o caminantes por la montaña. Los senderos en áreas montañosas o boscosas también pueden llamarse trails . Los peatones comparten algunos senderos con caballos y bicicletas: estos caminos pueden conocerse como bridleways. Otros caminos utilizados por caminantes también son accesibles para vehículos . También hay muchas carreteras sin senderos. Algunas ciudades modernas (como los nuevos suburbios de Peterborough en Inglaterra) están diseñadas con la red de senderos para peatones y ciclovías casi completamente separada de la red de carreteras.
El término sendero también es utilizado por las autoridades en algunos países para referirse a cualquier sendero que no esté conectado a una carretera o calle. [8] Si dichos senderos se encuentran en entornos urbanos y están destinados tanto a peatones como a ciclistas, pueden denominarse senderos de uso compartido [9] o senderos de usos múltiples en el uso general y oficial.
Algunas calles comerciales son solo para peatones. Algunas carreteras tienen pasos de peatones especiales . Un puente solo para peatones es un puente peatonal .
En Gran Bretaña, independientemente de si existe una acera, los peatones tienen derecho legal a utilizar la mayoría de las vías públicas, con excepción de las autopistas y algunos túneles y puentes de peaje, como el túnel Blackwall y el Dartford Crossing , aunque a veces esto puede poner en peligro al peatón y a otros usuarios de la vía. El Código de circulación del Reino Unido recomienda que los peatones caminen en sentido contrario al tráfico que viene en dirección contraria en una vía sin acera. [10]
Las redes peatonales interiores conectan las distintas estancias o espacios de un edificio. Aeropuertos, museos, campus, hospitales y centros comerciales pueden disponer de herramientas que permitan calcular los caminos más cortos entre dos destinos. Su creciente disponibilidad se debe a la complejidad de la búsqueda de rutas en estas instalaciones. [11] Diferentes herramientas de mapeo, como OpenStreetMap , se están extendiendo a los espacios interiores. [12]
La peatonalización podría considerarse como un proceso de eliminación del tráfico vehicular de las calles de la ciudad o de restricción del acceso vehicular a las calles para su uso por peatones, con el fin de mejorar el medio ambiente y la seguridad. [13]
Los grupos de defensa de los derechos de los peatones están realizando esfuerzos para restablecer el acceso peatonal a los nuevos desarrollos, especialmente para contrarrestar los desarrollos más nuevos, de los cuales entre el 20% y el 30% en los Estados Unidos no incluyen aceras. Algunos activistas abogan por grandes zonas peatonales donde sólo se permita el paso a peatones, o a peatones y algunos vehículos no motorizados. Muchos urbanistas han ensalzado las virtudes de las calles peatonales en las zonas urbanas. En los Estados Unidos, la proporción de hogares sin coche es del 8%, pero una notable excepción es la ciudad de Nueva York , la única localidad de los Estados Unidos donde más de la mitad de todos los hogares no tienen coche (la cifra es aún mayor en Manhattan, más del 75%). [14]
En muchas partes del mundo se desaconseja oficialmente el uso del coche para trayectos cortos y en muchas grandes ciudades de Europa occidental se da gran prioridad a la construcción o separación de rutas exclusivas para peatones en los centros urbanos, a menudo en conjunción con mejoras del transporte público . En Copenhague , la zona comercial peatonal más larga del mundo, Strøget , se ha desarrollado durante los últimos 40 años, principalmente gracias al trabajo del arquitecto danés Jan Gehl , un principio de diseño urbano conocido como copenhagenización .
La seguridad es una cuestión importante cuando los vehículos pueden cruzar la vía peatonal. Los conductores y los peatones comparten cierta responsabilidad en la mejora de la seguridad de los usuarios de la vía. [15] Los accidentes de tráfico no son inevitables; son predecibles y evitables. [13]
Los principales riesgos para los peatones son bien conocidos. Entre los factores bien documentados se encuentran el comportamiento del conductor (incluido el exceso de velocidad y la conducción en estado de ebriedad); la falta de infraestructuras (incluidas las aceras, los cruces y las isletas ); y los diseños de los vehículos que no son indulgentes con los peatones atropellados por un vehículo. [13] La Fundación para la Investigación de Lesiones por Tráfico describe a los peatones como usuarios vulnerables de la vía pública porque no están protegidos de la misma manera que los ocupantes de los vehículos de motor. [16] En muchos países, se presta cada vez más atención a los peatones frente a los vehículos de motor. [ cita requerida ]
La mayoría de las lesiones de peatones se producen mientras cruzan la calle. [13] La mayoría de los accidentes en los que se ve involucrado un peatón se producen de noche. [13] La mayoría de las muertes de peatones se producen por un impacto frontal. En una situación de este tipo, un peatón adulto es golpeado por la parte delantera de un coche (por ejemplo, el parachoques toca la zona de la pierna o la articulación de la rodilla), lo que acelera la parte inferior del cuerpo hacia delante mientras que "la parte superior del cuerpo gira y se acelera en relación con el coche", momento en el que se golpea la pelvis y el tórax. [13] A continuación, la cabeza golpea el parabrisas a la velocidad del coche que lo golpea. Finalmente, la víctima cae al suelo. [13]
Las investigaciones han demostrado que los delitos urbanos, o la mera percepción de los mismos, afectan gravemente la salud mental y física de los peatones. El comportamiento interpeatonal, sin la intervención de vehículos, también es un factor clave para la seguridad de los peatones. [17]
Algunos grupos de interés consideran que las muertes de peatones en las carreteras estadounidenses son una masacre. [18] Cinco estados –Arizona, California, Florida, Georgia y Texas– son el lugar donde se produce el 46% de todas las muertes de peatones en el país. [18] La llegada de los todoterrenos se considera una de las principales causas; [19] se especula que otros factores incluyen el crecimiento de la población, la distracción de los conductores con los teléfonos móviles, el alumbrado público deficiente, el alcohol y las drogas y el exceso de velocidad. [18]
Las ciudades han obtenido resultados dispares en la lucha contra la seguridad de los peatones con el plan Visión Cero: Los Ángeles ha fracasado, mientras que Nueva York ha tenido éxito. No obstante, en Estados Unidos, algunos peatones tienen apenas 40 segundos para cruzar una calle de 10 carriles de ancho. [18]
Las muertes de peatones son mucho más comunes en situaciones de accidentes en la Unión Europea que en los Estados Unidos. En los países de la Unión Europea, más de 200.000 peatones y ciclistas resultan heridos anualmente. [20] Además, cada año, más de 270.000 peatones pierden la vida en las carreteras del mundo. [13] A nivel mundial, los peatones constituyen el 22% de todas las muertes en la carretera, [13] pero podrían ser dos tercios en algunos países. [13] Las muertes de peatones, en 2016, fueron [ necesita actualización ] 2,6 por millón de habitantes en los Países Bajos, 4,3 en Suecia, 4,5 en Gales, 5,3 en Nueva Zelanda, 6,0 en Alemania; 7,1 en todo el Reino Unido, 7,5 en Australia, 8,4 en Francia, 8,4 en España, 9,4 en Italia, 11,1 en Israel, 13 en Japón, 13,8 en Grecia, 18,5 en Estados Unidos, 22,9 en Polonia y 36,3 en Rumanía. [21]
Está bien documentado que un pequeño aumento de la velocidad puede aumentar considerablemente la probabilidad de un accidente y exacerbar el número de víctimas resultantes. Por este motivo, la velocidad máxima recomendada es de 30 km/h (20 mph) o 40 km/h (25 mph) en zonas residenciales y de alto tráfico peatonal, con normas de tránsito obligatorias sobre límites de velocidad y medidas para calmar el tráfico. [13]
El diseño de las carreteras y calles desempeña un papel fundamental en la seguridad de los peatones. Con demasiada frecuencia, las carreteras se diseñan para vehículos motorizados, sin tener en cuenta las necesidades de los peatones y las bicicletas. La falta de aceras y señales aumenta el riesgo para los peatones. Este defecto se puede observar con mayor facilidad en las carreteras arteriales, las intersecciones y los carriles de alta velocidad sin una atención adecuada a las instalaciones para peatones. [13] Por ejemplo, una evaluación de las carreteras en países de muchos continentes muestra que el 84% de las carreteras no tienen aceras para peatones, mientras que la velocidad máxima limitada es superior a 40 km/h. [13]
Entre los factores que reducen la seguridad vial para los peatones se encuentran los carriles más anchos, la ampliación de las calzadas y las carreteras diseñadas para velocidades más altas y con un mayor número de carriles de tráfico. [13]
Por este motivo, algunas ciudades europeas como Friburgo (Alemania) han reducido el límite de velocidad a 30 km/h en el 90% de sus calles, para reducir el riesgo para sus 15.000 habitantes. Con esta política, el 24% de los desplazamientos diarios se realizan a pie, frente al 28% en bicicleta, el 20% en transporte público y el 28% en coche. (Véase Zona 30. ) [13]
Las capitales del norte de Europa, Oslo y Helsinki, han implementado un conjunto similar de políticas para desincentivar el uso del automóvil y aumentar la seguridad de los peatones. En 2019, ambas ciudades registraron por primera vez cero muertes de peatones. [26]
En Europa, las muertes de peatones tienen un factor estacional: el 6% de las muertes anuales se producen en abril, pero el 13% (el doble) en diciembre. La justificación de tal cambio puede ser compleja. [27]
Caminar con regularidad es importante tanto para la salud humana como para el medio ambiente . El ejercicio frecuente, como caminar, tiende a reducir las posibilidades de padecer obesidad y problemas médicos relacionados. Por el contrario, utilizar un coche para viajes cortos tiende a contribuir tanto a la obesidad como al cambio climático a través de las emisiones de los vehículos: los motores de combustión interna son más ineficientes y altamente contaminantes durante sus primeros minutos de funcionamiento (arranque en frío del motor). La disponibilidad general de transporte público fomenta la caminata, ya que, en la mayoría de los casos, no llevará a uno directamente al destino.
En Unicode , el código hexadecimal para "peatón" es 1F6B6 . En XML y HTML, la cadena 🚶produce 🚶. [28]
Sendero: camino de viaje para recreación y/o transporte dentro de un parque, entorno natural o corredor designado que no está clasificado como autopista, camino o calle.
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