MV Camilla D era un buque de carga de St Kitts y Nevis que operaba desde 2003 en las aguas del este y del Ártico de Canadá. Antes de eso, el barco navegaba bajo bandera finlandesa como MS Camilla , propiedad de Lundqvist Rederierna de Mariehamn, Islas Åland. El barco fue construido por Krögerwerft GmbH en Rendsburg , Alemania Occidental en 1982. Como el barco operaba en los puertos finlandeses y bálticos en invierno principalmente sin ayuda de un rompehielos, tiene la clase de hielo finlandesa-sueca más alta , 1A Super. El buque quedó varado el 28 de mayo de 2022 en Alang para su demolición. [5]
El 1 de mayo de 2002, Camilla fue atracado en el puerto de Mariehamn, Finlandia. Según el informe de la investigación finlandesa, los trabajos de mantenimiento en el barco estaban previstos durante el período de inmovilización, pero en realidad no se llevaron a cabo. El 31 de diciembre de 2002, el barco partió de Mariehamn hacia Canadá en lastre para un cargamento de papel. Durante la navegación, se observó que el combustible del barco estaba contaminado con agua, lo que requería una transición a la quema de aceite ligero, y que el aceite lubricante del motor requería un filtrado continuo. Las válvulas de escape del motor principal también llamaron la atención muchas veces durante el viaje. Después de cargar su carga en Dalhousie , New Brunswick , Canadá, el barco partió hacia Inglaterra el 19 de enero de 2003. El 23 de enero a las 05:40 z el motor principal se detuvo en el mar, provocando un apagón. El motor falló con alarmas y se puso en marcha varias veces cada vez con algunos signos de deterioro cada vez más preocupantes. A las 09:36z se descubrió que uno de los cojinetes del cigüeñal se estaba sobrecalentando y surgía ruido mecánico de varios de los cilindros. A las 10:45 horas el motor fue declarado inoperativo. Inicialmente, los ingenieros se propusieron reparar el motor, pero la decisión del capitán a las 13.48 horas de que el barco sería evacuado detuvo el trabajo. Se acercaba un huracán, las reparaciones durarían hasta 36 horas y, incluso en el mejor de los casos, la propulsión del barco sería limitada. El barco estaba entonces en 46 ° 54,7'N 46 ° 50,9'W / 46.9117°N 46.8483°W / 46.9117; -46.8483 y girando 30-40 grados. La tripulación cenó, cerró todas las escotillas y válvulas y se preparó para abandonar el barco. En el informe de investigación finlandés se consideró que el tipo de motor Stork-Werkspoor del barco era muy sensible a la calidad de su aceite lubricante debido a una característica de diseño, y el tipo también había recibido una revisión general del diseño de los cojinetes del cigüeñal y las bielas. . También se sabía que este tipo de motor acumulaba residuos aceitosos pegajosos en el área general del cigüeñal, incluso cuando se mantenía con cuidado. El motor a bordo del Camilla tenía instaladas piezas revisadas y no revisadas, pero las piezas que fallaron eran todas del diseño no revisado. La junta de investigación concluyó que la causa más probable de la avería del motor fue una lubricación imperfecta del motor principal. [6] La lubricación imperfecta fue el resultado de varios factores, como se detalla en el informe completo.
Camilla fue abandonada después de que su tripulación de 17 personas fuera rescatada del barco por la Guardia Costera Canadiense y las Fuerzas Canadienses en enero de 2003 frente a Terranova debido a un clima extremo. Este rescate se convirtió en el tema de una entrega de la serie documental Trapped del National Geographic Channel de 2007 .
Titan Salvage se asoció con International Transport Contractors para rescatar a Camilla . El remolcador Kigoria de ITC y el remolcador Ryan Leet de Secunda Marine aseguraron el barco el 30 de enero de 2003 mientras Camilla se inclinaba 20 grados a babor y giraba 40 grados a babor. El barco fue remolcado a aguas protegidas en la costa de Terranova antes de ser trasladado a St. John's para ser entregado a sus propietarios.
El barco fue vendido en ese momento al Groupe Desgagnés de Quebec , quien lo rebautizó como Camilla Desgagnés . [7]
El 8 de junio de 2005, el buque informó de un incendio en la sala de máquinas frente a la ciudad de Nueva York . Incapacitados, los propietarios contrataron a Titan Salvage , que originalmente había rescatado el barco en 2003. La tripulación del barco contuvo el incendio y Titan Salvage subcontrató a McAllister Towing para trasladar el Camilla Desgagnés a Port Elizabeth, Nueva Jersey , donde fue devuelto a salvo a los propietarios el 10 de junio de 2005. [8]
Se afirmó que Camilla Desgagnés se convirtió en el primer buque comercial en transitar el Paso del Noroeste en septiembre de 2008. [1] [9] Sin embargo, fue precedido al menos por el SS Manhattan , un petrolero equipado con una proa rompehielos para el tránsito. en 1969 y en 1970. [10] [11]
El 28 de noviembre de 2008, la Canadian Broadcasting Corporation informó que la Guardia Costera canadiense confirmó que el primer barco comercial navegó por el Paso del Noroeste. En septiembre de 2008, MV Camilla Desgagnés , propiedad de Desgagnés Transarctik Inc. y, junto con Arctic Cooperative , forma parte de Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI), [9] transportó carga desde Montreal a las aldeas de Cambridge Bay , Kugluktuk , Gjoa Haven y Taloyoak . Según los informes, un miembro de la tripulación afirmó que "no había hielo alguno". El envío desde el este se reanudará en el otoño de 2009. [1] Aunque el transporte marítimo es una característica anual del Ártico canadiense, esta es la primera vez que las comunidades occidentales reciben servicio desde el este. La parte occidental del Ártico canadiense normalmente es abastecida por Northern Transportation Company Limited (NTCL) desde Hay River . La parte oriental por NNSI y NTCL de Churchill y Montreal. [12] [13]
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