El camión táctico de movilidad ampliada pesada ( HEMTT ) es un camión táctico con tracción en ocho ruedas , propulsión diésel y 10 toneladas cortas (9100 kg). [2] El M977 HEMTT entró en servicio por primera vez en 1982 con el Ejército de los Estados Unidos como reemplazo del M520 Goer , y desde esa fecha ha permanecido en producción para el Ejército de los EE. UU. y otras naciones. [2] [6] Para el segundo trimestre de 2021, Oshkosh Defense había producido alrededor de 35 800 HEMTT en diversas configuraciones a través de contratos de nueva construcción y alrededor de 14 000 de ellos habían sido refabricados. [3] [2] Las variantes actuales tienen el sufijo A4.
El reemplazo del sistema de vehículos logísticos (LVSR) 10×10 es el equivalente del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) al HEMTT 8×8 y al sistema de carga paletizada (PLS) 10×10 del ejército de los EE. UU . El USMC no utiliza HEMTT ni PLS, y el Ejército no utiliza LVSR, pero ambos servicios utilizan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.
Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General , MAN , Pacific Car & Foundry ( PACCAR ) y Oshkosh Truck Corporation (siendo el equipo PACCAR- GMC el líder aparente de la competición, con una línea de montaje de preproducción ya establecida) [7] en En mayo de 1981, el entonces Comando Automotriz de Tanques del Ejército de EE. UU. otorgó un contrato inicial de cinco años valorado en 251,13 millones de dólares a Oshkosh Truck Corporation para la producción del camión táctico de movilidad ampliada pesada (HEMTT) 8 × 8 de 10 toneladas cortas (9100 kg). ). [4]
El primer prototipo HEMTT se completó en diciembre de 1981, los ejemplos de preproducción siguieron en marzo de 1982 y los primeros vehículos de producción se produjeron en septiembre de 1982. Durante cinco años de contrato, se entregarían 2.140 vehículos. Las opciones de contrato permitieron pedir hasta 5.351 HEMTT adicionales, lo que eleva la producción total a 7.490 vehículos. La mayor parte de estas opciones fueron ejercidas. [4]
El segundo contrato HEMTT se adjudicó a Oshkosh Truck Corporation en abril de 1987. Este contrato requería una cantidad base de 1.403 vehículos, con opciones para 1.684 vehículos adicionales; Se ejercieron todas las opciones del contrato. Un acuerdo complementario añadió 1.449 vehículos más (más una opción para 363 vehículos) al segundo contrato HEMTT en abril de 1989; se ejerció la opción del contrato. El tercer contrato de producción de HEMTT se adjudicó a mediados de 1994 y cuando concluyeron las entregas en virtud del mismo se habían producido más de 14.000 HEMTTS. El cuarto contrato de producción de HEMTT se adjudicó en agosto de 1995, ampliando así la producción hasta septiembre de 2001. [8]
El contrato de la Familia de vehículos tácticos pesados (FHTV) fue adjudicado a Oshkosh por el ejército de EE. UU. en marzo de 2001. Además del HEMTT (tanto nuevo como remanufacturado), el contrato cubría el sistema de carga paletizada M1070 HET , M1074 y M1075. (PLS) y remolques M1076 PLS y solicitó hasta 5.398 camiones y 1.100 remolques (incluidas las opciones). FHTV cubrió el período de producción desde marzo de 2001 hasta mediados del año fiscal 2006 (FY06). El contrato de FHTV se amplió y renegoció y, en febrero de 2007, Oshkosh anunció que se le había adjudicado un contrato para continuar la producción de FHTV. El siguiente contrato FHTV (FHTV 2) cubría la nueva producción de HEMTT (incluidas las variantes A4 actuales de mediados de 2008) y vehículos PLS más remolques PLS. [4] En total, se encargaron 2.173 HEMTT A4 de nueva construcción y 104 Recap HEMTT A4 bajo FHTV 2. [4]
La producción de HEMTT A2 mejorados continuó hasta que comenzó la producción del HEMTT A4 en julio de 2008. La excepción fue el M1977, que inicialmente permaneció en la configuración A2 por razones de flota común; ahora hay un M1977A4. [4]
Oshkosh Defense anunció en octubre de 2008 que TACOM del ejército estadounidense le había adjudicado el contrato FHTV 3 . En virtud de este contrato de tres años se podrían entregar más de 6.000 vehículos y remolques. FHTV 3 cubrió los modelos HEMTT A4 y A1 de PLS y HET , y vehículos nuevos y recapitalizados (Recap). Los modelos HEMTT A4 debían cumplir con la estrategia de armadura a largo plazo (LTAS) y salieron de la línea de ensamblaje equipados con suspensiones mejoradas y armadura compuesta integral (kit A), y listos para recibir un aplique de armadura adicional (kit B). .
El primer pedido de FHTV 3 estaba valorado en 1.200 millones de dólares y la entrega comenzó en noviembre de 2008. A finales de 2009, se habían encargado alrededor de 11.500 HEMTT A4 (de nueva construcción y recap) en virtud de los contratos FHTV 2 y 3.
Oshkosh Defense anunció en 2012 que se le había adjudicado un contrato puente para continuar la producción y el soporte del FHTV. En octubre de 2013, el Ejército de EE. UU. publicó un aviso de solicitud previa revisado asociado con FHTV 4 (presentado FHTV IV). La sinopsis original se publicó en julio de 2013. Según el comunicado de octubre, el gobierno tiene la intención de adjudicar un contrato de requisitos de cinco años con un valor estimado de 822 millones de dólares de fuente única a Oshkosh Corporation. Se entiende que el objetivo del ejército de EE. UU. era garantizar que las negociaciones con Oshkosh Defense para FHTV IV concluyeran a tiempo para garantizar que no hubiera interrupciones en la producción entre la producción y las entregas de FHTV 3 y FHTV IV. [4]
El 19 de junio de 2015, Oshkosh Defense anunció que el Ejército de EE. UU. había adjudicado a la empresa un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de 780 millones de dólares para recapitalizar (recapitar) su familia de vehículos tácticos pesados (FHTV). El contrato FHTV 4 cubre aproximadamente 1.800 FHTV y, además de los HEMTT, cubre camiones PLS y también incluye la producción de aproximadamente 1.000 remolques PLS de nueva producción. Los modelos HEMTT representan alrededor del 75 por ciento del potencial de Recap y todo el trabajo realizado bajo el contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin . Las entregas se realizarán entre 2015 y 2019. En marzo de 2016, Oshkosh recibió premios FHTV 4 valorados en 430 millones de dólares y que cubren el resumen de 1212 HEMTT y PLS, además de la producción de 345 remolques PLS de nueva construcción. Las entregas están previstas para 2016-2017. [4] En abril de 2017, Oshkosh anunció más premios FHTV 4 valorados en más de $258 millones por el resumen de 670 FHTV más la producción de 356 trailers PLS. Las entregas comienzan en diciembre de 2017. [9] El 23 de mayo de 2018, Oshkosh anunció otra adjudicación de FHTV-4, valorada en 235,2 millones de dólares para el resumen de 410 FHTV y la fabricación de 680 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 2019. [10] El 8 de febrero de 2019, Oshkosh anunció una adjudicación FHTV-4 valorada en 225,7 millones de dólares para el resumen de 407 FHTV y la fabricación de 601 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 2019. [11] [4] [12]
Oshkosh anunció la adjudicación final de FHTV 4 en marzo de 2020. La adjudicación estaba valorada en 346,4 millones de dólares y requería que se recapitulara una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de EE. UU. y de la Reserva del Ejército de EE. UU. No se revelaron cantidades ni desglose y estaba previsto que las entregas concluyeran en diciembre de 2021.
El 3 de mayo de 2021, el ejército de EE. UU. anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años del contrato FHTV 4. Según la extensión, Oshkosh proporcionará camiones y remolques HEMTT, PLS y HET nuevos y recap. Las órdenes de entrega iniciales requieren un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados, y los HEMTT representan 130,5 millones de dólares (incluidos 33,8 millones para las TBC M1977A4) del total de 146,8 millones de dólares. [2]
Los vehículos usados se pueden devolver a Oshkosh como parte de un programa de recapitalización en el que se los desmontan hasta dejarlos en sus bastidores y luego se reconstruyen por completo hasta dejarlos como nuevos en cero horas y cero millas. Los vehículos recapitalizados se ensamblan en la misma línea de producción que los vehículos nuevos y se someten a las mismas pruebas de rendimiento y procedimientos de inspección que los vehículos nuevos. Los vehículos recapitalizados se devuelven al Ejército con una nueva garantía de parachoques a parachoques e incluyen cabinas con aire acondicionado y blindadas; actualizaciones eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo . [4] [12] [10]
Paralelamente al esfuerzo de extensión de FHTV 4, el PEO CS&CSS de vehículos tácticos pesados (HTV) del ejército de EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 el aviso ID W56HZV-20-R-0237, una solicitud de información (RfI) para el camión del futuro de próxima generación (NGFT) . Las respuestas debían recibirse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente pasó a llamarse Camión Táctico Común (CTT). La intención es que CTT reemplace al HEMTT, además del PLSA1 y el camión tractor M915, Line Haul. El Ejército desea cinco variantes del NGFT/CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes actualmente debatidas son: un camión de auxilio para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flattrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con el camión cisterna M870, M871, M172, M872, M967, el camión cisterna M1062, el futuro camión cisterna (8200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante cisterna con un umbral de 2500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2500 galones; y una variante Cargo con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más. [2]
El objetivo del HEMTT es proporcionar capacidades de transporte pesado para el suministro y reabastecimiento de vehículos de combate y sistemas de armas. En comparación con los camiones de 5 toneladas de la generación anterior en servicio en el ejército de EE. UU. , ofrece mayor carga útil y movilidad. El HEMTT está disponible en una variedad de configuraciones, que incluyen carga, camión cisterna, tractor y camión de auxilio. [8]
El HEMTT se desarrolló desde el principio como un camión táctico, [2] pero para minimizar los costos de adquisición y ciclo de vida incluyó componentes automotrices comerciales militarizados siempre que fue posible, incluidos el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes con los vehículos Oshkosh Logistics Vehicle System (LVS) que se suministraron al Cuerpo de Marines de EE. UU.
Con la excepción de la variante de auxilio M984 (254 × 89 × 9,5 mm, delantero; 356 × 89 × 9,5 mm, trasero), en todas las variantes HEMTT el chasis está formado de acero al carbono manganeso tratado térmicamente de 257 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa. Se utiliza una construcción atornillada con pernos de grado 8. Un cabrestante de autorrecuperación montado centralmente es una opción y se instala en alrededor del 20% de la producción. [8]
La cabina de control delantero de dos puertas del HEMTT tiene capacidad para dos personas. Es de construcción de acero soldado de alta resistencia con revestimientos de chapa metálica resistente a la corrosión. Simula Inc. (adquirida por Armor Holdings en 2003 y ahora BAE Systems ) suministró 186 kits de blindaje de cabina adicionales para su uso en la ex Yugoslavia . Estos no se emitieron, pero a partir de 2004 se utilizaron en Irak . BAE Systems suministró un kit de armadura de próxima generación para el HEMTT y, a finales de 2006, había suministrado al ejército de EE. UU. alrededor de 3.600 kits para Oshkosh HEMTT y PLS. El HEMTT A4 está equipado con el modelo ligeramente más grande del Oshkosh PLS A1. Esta cabina cumple con los requisitos de la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. También viene de serie con un blindaje de suelo integrado, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección del artillero, y aire acondicionado.
Un Detroit Diesel 8V92TA V-8 diésel de dos tiempos que desarrolla 445 hp (332 kW ) está instalado en los modelos HEMTT A0 y A1, con la versión DDECIV de este motor instalada en los HEMTT A2. Los modelos HEMTT A4 cuentan con un motor diésel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros y 15,2 litros que cumple con la EPA 2004 y que desarrolla una potencia máxima de 515 hp (384 kW). Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con una transmisión automática Allison HT 740D 4F/1R , convertidor de par y caja de transferencia Oshkosh de dos velocidades de 55,000 libras (25,000 kg) . Los modelos HEMTT A2 tienen la transmisión automática Allison HD 4560P 6F/1R. Los modelos HEMTT A4 están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F/1R y una versión mejorada de la caja de transferencia de dos velocidades de 55,000 libras (25,000 kg) de Oshkosh. [4] [5]
Los ejes delanteros de todos los HEMTT son Oshkosh 46K de reducción simple, los traseros son de reducción simple Dana que varían según la configuración. La tracción a los ejes delanteros es seleccionable y todos los ejes tienen bloqueos de diferencial. La suspensión en los modelos A0/A1/A3 es mediante ballestas Hendrickson con vigas compensadoras. La suspensión en los modelos A4 es suspensión neumática Holland , la capacidad de carga en los ejes traseros varía según la configuración. El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos y el neumático estándar es Michelin XZL. [5]
Todos los modelos son capaces de vadear cruces de agua de hasta 48 pulgadas (120 cm) de profundidad y pueden subir una pendiente de al menos el 60%. Todas las variantes originales son transportables por aire en el C-130 . Todas las variantes son transportables por aire en el C-17 . [1]
Los modelos HEMTT originales ahora tienen el sufijo A0. Sólo se produjo el camión de auxilio M984 en la configuración A1. Todos los modelos se produjeron en configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los demostradores de tecnología HEMTT con un sistema de propulsión diésel-eléctrico . Los modelos de producción actuales de HEMTT tienen el sufijo A4.
Bahréin [4]
Brasil [20] (se entregarán 10 camiones de auxilio M984 a partir de 2020 para apoyar a los vehículos blindados Iveco VBTP-MR Guarani 6x6). 20 más ordenados.
Egipto [4]
Grecia [4]
Irak
Israel [4] (incluye aproximadamente 420 ejemplos de EDA en 2015)
Jordania [4]
Kuwait [4]
Malasia [21] [4]
Marruecos (se cree EDA pero no confirmado)
Omán [4]
Rumania [22] utilizado con los sistemas de misiles tierra-aire Patriot
Catar [4]
Arabia Saudita [4]
Corea del Sur [4]
Taiwán [4]
Turquía [4]
Emiratos Árabes Unidos [4]
Estados Unidos [4]
Ucrania [23]
Bulgaria [24]
