El Jeep Forward Control es una camioneta que fue producida por Willys Motors , luego llamada Kaiser Jeep, de 1956 a 1965. También fue ensamblada en otros mercados internacionales. El diseño presentaba un diseño de cabina sobre (control delantero).
Los modelos Forward Control se comercializaron principalmente como vehículos de trabajo corporativos, municipales, militares y civiles. Las cajas de las camionetas normales eran estándar y a los clientes se les ofrecían muchas carrocerías especializadas "aprobadas por Jeep" de proveedores externos. Estos iban desde simples plataformas hasta grúas completas , camiones volquete y camiones de bomberos . Los vehículos también se fabricaron bajo licencia en India y España.
Willys produjo vehículos utilitarios que se mantuvieron casi sin cambios desde 1947. A medida que el mercado se volvió más competitivo en la década de 1950, la gerencia desarrolló una nueva gama de camiones con cabina y carrocería modernos. El diseñador independiente que Willys contrató desde la década de 1940, Brooks Stevens , utilizó elementos de estilo de camionetas de tamaño completo con cabina sobre motor para este nuevo vehículo de aspecto futurista y que ahorra espacio, con un panel de parrilla central hecho para imitar el clásico Jeep de siete ranuras. diseño. [4] El diseño poco convencional de los controles delanteros y el "aspecto de helicóptero" de la cabina eran demasiado inusuales para los compradores convencionales durante esa época. Aún así, tuvieron éxito en mercados especializados que incluían vehículos de servicio aeroportuario, grúas y camiones para personal ferroviario que podían viajar sobre rieles. [5] Se fabricaron numerosas versiones de los Jeeps de control delantero para aplicaciones generales y especializadas, siendo 1957 el de mayor producción, con casi 10.000 vehículos construidos ese año. [6]
La ingeniería se basó en el CJ-5 existente . La potencia procedía de los motores Hurricane de 4 cilindros con cabeza F y L. Las actualizaciones en 1958 en las versiones FC-150 y 170 habían logrado el objetivo establecido por los ingenieros de Willys de diseñar un vehículo comercial versátil en el que la relación entre el peso en vacío del vehículo y su carga útil fuera de 1 a 1. [7] Según el Según la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), esta proporción se consideraba la más baja ofrecida por los fabricantes nacionales en ese momento dentro del segmento de vehículos comerciales ligeros estándar. [7] El diseño del FC ofrecía ventajas, incluido un radio de giro corto y un tamaño de plataforma de carga grande, dada la longitud total compacta.
Las propuestas incluyeron un diseño de "Viajero con control avanzado" que puede haber estado entre los primeros vehículos tipo minivan . Reutter construyó tres prototipos operativos en Stuttgart , Alemania Occidental. Brooks Stevens también transformó esta plataforma de camión en un vehículo de pasajeros. [8]
Introducidos en 1956, los modelos FC-150 se basaron en el CJ-5 con una distancia entre ejes de 81 pulgadas (210 cm), pero con una caja de carga de 78 pulgadas (200 cm) de largo. Se trataba de una plataforma de carga récord de seis pies de largo (con el portón trasero levantado) en un vehículo cuya longitud total de 147,5 pulgadas (370 cm) era dos pulgadas más corta que el diminuto Nash Metropolitan de dos asientos . [9] [10] El diseño robusto y la capacidad de ir a cualquier parte incluyeron la afirmación de que el FC podía subir pendientes de hasta un 60% y las revisiones de Mechanix Illustrated destacaron la dureza y la seguridad del vehículo. [10]
En 1958, el FC-150 recibió un chasis nuevo y más ancho. Su vía se amplió de 48 pulgadas (120 cm) a 57 pulgadas (140 cm). Un concepto FC-150 de 1958 presentaba una distancia entre ejes de 83,5 pulgadas (210 cm), una vía ensanchada (que hizo que la producción) y la nueva transmisión manual T-98 de 4 velocidades. Este modelo tenía un peso bruto de 5000 lb (2300 kg). [11]
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Introducidos en 1957, los modelos FC-170 tenían una distancia entre ejes de 103 pulgadas (260 cm) con una plataforma de 108 pulgadas (270 cm). El diseño del control avanzado logró esto. La cabina no se inclinó para acceder al motor. El motor estándar de seis cilindros estaba acoplado a una transmisión de tres velocidades. Una versión conceptual de 1958 del FC-170 presentaba una distancia entre ejes de 108 pulgadas (270 cm). Esto era necesario para acomodar un nuevo motor V8 de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L) (basado en el bloque Y de Ford ) con una nueva caja de transferencia. Una nueva transmisión automática de 3 velocidades (basada en el Ford Cruise-O-Matic ) solo estaba disponible con el motor de 6 cilindros en línea debido a posibles problemas con el ángulo del eje de transmisión. Estaba disponible un T-98 manual de 4 velocidades con ambos motores. Este modelo tenía un peso bruto de 7000 lb (3200 kg). [11]
Un modelo de eje trasero (doble) de dos ruedas (1 tonelada corta) (0,91 t) con una plataforma de carga de 120 pulgadas (300 cm). Estos modelos tienen un peso bruto de 8000 lb (3600 kg) o 9000 lb (4100 kg).
El FC-180 se mostró en forma conceptual en papel en un folleto de la empresa Willys de 1957 titulado "Proyectos de 1958 - Ingeniería de productos". Era esencialmente un FC-170 DRW alargado (la distancia entre ejes aumentó de 103 a 123,5 pulgadas). Las características incluían un motor de plataforma plana de 150 pulgadas, el "Super Hurricane" de 6 cilindros en línea de 226 pulgadas cúbicas (3,7 L) o el V8 de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L) como motores disponibles, y el T-98 manual de 4 velocidades o automático de 3 velocidades. como transmisiones disponibles. Este modelo tenía un peso bruto de 10.000 lb (4.500 kg). [11]
El FC-190 también se mostró en forma conceptual en 1957. Presentaba una distancia entre ejes de 150 pulgadas (380 cm), una plataforma plana de 202 pulgadas (510 cm) y ejes dobles en tándem. La transmisión manual T-98 era estándar, con la automática como opción. No se ofreció ninguna opción de seis cilindros; El estándar era el V8 de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L). El FC-190 utilizaría componentes del FC-170 y FC-180 para mantener bajos los costos. Este modelo tenía un peso bruto de 16.000 lb (7.300 kg). [11]
Los FC Jeeps se exhibieron a los concesionarios Jeep en una transmisión de circuito cerrado el 29 de noviembre de 1956 y se exhibieron al público en el Salón Nacional del Automóvil de diciembre de 1956 en la ciudad de Nueva York . El FC-150 salió a la venta en las salas de exposición de los concesionarios el 12 de diciembre de 1956. La respuesta inicial a los FC Jeeps con tracción en las cuatro ruedas fue favorable. Su mejor año de ventas fue 1957, cuando se vendieron 9.738 camiones. Después de la introducción del FC-170 en 1957, las ventas del FC-150 cayeron a 1.546 unidades en 1959, antes de recuperarse a 4.925 en 1960.
Brooks Stevens hizo un render alrededor de 1960 para un posible lavado de cara de la serie FC. [12]
Los modelos FC no se convirtieron en los grandes vendedores que Willys esperaba. La producción total en nueve años fue de poco más de 30.000 unidades. La línea FC se suspendió en 1964. [13]
Se fabricaron cuatro variantes militares dedicadas del FC-170 para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en virtud de un contrato de 1964. [14] [15] Se estima que la producción fue de entre 400 y 700 unidades, principalmente camionetas M677 de cuatro puertas. [16] Un análisis de 1963 realizado por Jeep concluyó que los FC-170 militarizados se comparaban favorablemente con el envejecido Dodge M37 , al menos detrás del servicio de primera línea. [17] El prototipo XM-676 tenía un cubo de carga un 50 % más grande, podía transportar 12 soldados en la parte trasera en lugar de ocho en el M-37, tenía una capacidad de carga de 700 libras mayor y rindió más del doble de kilometraje, pero Probablemente Jeep estaba más concentrado en conseguir el contrato para los camiones M715 que reemplazaron al M-37. [dieciséis]
Los manuales oficiales del operador y de servicio fueron escritos y publicados por Kaiser-Jeep, no por el ejército. La descripción general del gobierno de los vehículos era Camioneta Jeep, motor diésel, peso bruto del vehículo de 7000 libras, 4x4 , con las variantes denominadas: [18]
Había diferencias mecánicas notables con los vehículos del mercado civil. En primer lugar, las variantes del FC-170 del Cuerpo de Marines estaban propulsadas por un motor diferente: un diésel Cerlist de dos tiempos, tres cilindros y 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) de 85 hp (63 kW; 86 PS). El motor estaba acoplado a una transmisión T-90A de tres velocidades y una caja de transferencia modelo 18. Otros cambios incluyeron un marco reforzado, un sistema eléctrico de 24 voltios y ejes delanteros Spicer 44 de deslizamiento limitado y ejes traseros 53. [dieciséis]
Numerosas versiones de los modelos FC (la mayoría no disponibles en el mercado nacional) se fabricaron en muchas otras naciones bajo acuerdos de colaboración con sucesivos propietarios de Jeep: Willys-Overland , Kaiser Jeep y American Motors Corporation (AMC).
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Mahindra & Mahindra Limited en Bombay ( Mumbai ), India, comenzó su negocio de vehículos en 1947 ensamblando 75 jeeps completamente desmontados (CKD) en Mazagon, Bombay. [19] La compañía inició la producción del FC-150 en India en 1965 y luego amplió la gama de modelos para el mercado nacional para incluir el FC-170, así como su propio FC-160 de tamaño intermedio.
El FC-160 (y posteriormente el FJ-160) utiliza una distancia entre ejes de 240 cm (93 pulgadas). La caja de la camioneta era de Mahindra y había otras carrocerías disponibles. El modelo FC-160 de " sólo capota y chasis " fue popular durante la década de 1970 para su conversión en minibuses , ambulancias y otros vehículos. La mayoría tiene la cara frontal básica del FC. La fabricación de la camioneta Mahindra FC-160 finalizó en el verano de 1999.
La camioneta ligera diésel FC-260 se introdujo en 1975. La camioneta o minibús FJ-460 con tracción en las cuatro ruedas de Mahindra (introducida en 1983) y la camioneta o minibús FJ-470 con tracción en dos ruedas conservan la disposición original de la parrilla de control delantero. Estos vehículos tienen capacidad para entre 11 y 15 pasajeros más el conductor. [20]
En la década de 1960, Kaiser-Willys concedió la licencia a Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) de Zaragoza en Aragón para construir Jeeps en España. [21] A partir de 1970, la línea "SV" de camiones comerciales se construyó utilizando el chasis Jeep Commando 4x4, al igual que los modelos FC en los Estados Unidos. [22]
Sin embargo, los modelos ibéricos no se parecían a ningún Jeep producido en otros lugares y presentaban diseños de carrocería desarrollados localmente. [23] La línea SV incluía el Campeador (camioneta de una tonelada), Duplex (camioneta de doble cabina), Furgon (camioneta de una tonelada) y Toledo (camioneta de pasajeros de lujo de 9 asientos). [22] Había dos motores disponibles: el Super Hurricane de seis cilindros en línea de gasolina y un diésel Perkins de 4 cilindros . [22] El motor Willys de 226,2 pulgadas cúbicas (3707 cc) tenía una potencia de 105 hp (78 kW; 106 PS) y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque, mientras que el diésel Perkins de 3,0 L producía 62 hp (46 kW). ; 63 PS) y 143 lb⋅ft (194 N⋅m) de torque. [24] El diésel alcanzó casi 30 mpg -US (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ). [24]
A finales de los años 1970, VIASA fue absorbida por Camiones Ebro , división de Motor Ibérica. La producción de toda la línea SV continuó hasta 1985, incluidas las versiones para el ejército español. [25]
Nissan tomó el control total de Ebro en 1987 y la empresa pasó a llamarse Nissan Motor Ibérica.
Kaiser contrató a Crown Coach Corporation , un fabricante de autobuses, para construir un auto conceptual de control avanzado "Wide-Trac" que combina elementos de las camionetas Jeep FC originales, la camioneta VIASA SV y el lavado de cara propuesto por Brooks Stevens en 1960. [26]
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