King William Street fue la terminal norte original, pero de corta duración, del City and South London Railway (C&SLR), el primer ferrocarril subterráneo de gran nivel exitoso en Londres y uno de los componentes de la línea Norte del metro de Londres . Estaba ubicada en la City de Londres , en King William Street , justo al sur de la actual estación Monument . Cuando King William Street estaba en funcionamiento, la siguiente estación al sur era Borough y el término sur de la línea era Stockwell .
La estación duró poco y estuvo en funcionamiento menos de diez años. Lleva el nombre de la calle de arriba, que a su vez lleva el nombre del rey Guillermo IV . [1]
El Museo del Transporte de Londres realiza periódicamente visitas virtuales a la estación a través de su programa " Londres oculto" . El recorrido también explora cómo el proyecto de reurbanización del Banco utilizó la estación original de 1890 para construir las plataformas y pasillos actuales. [2]
King William Street se inauguró el 18 de diciembre de 1890 y se construyó a partir de un gran túnel de estación de mampostería, al que se accede desde la superficie mediante un hueco de ascensor o una escalera de caracol. Se proporcionaron dos andenes, uno a cada lado de la vía central única, uno para los pasajeros que entraban y otro para los pasajeros que salían de los trenes, un sistema que más tarde se conoció como la solución española . El túnel de la estación en sí está situado debajo de Monument Street y corre de este a oeste a través de King William Street y termina debajo de Arthur Street. Los túneles de acceso tenían curvas cerradas y pendientes pronunciadas para pasar por debajo del río Támesis y seguir por debajo de la vía pública, especialmente Swan Lane y Arthur Street. La combinación del diseño de la estación y la mala alineación de los túneles en funcionamiento limitaron gravemente la capacidad de la estación y, en los años posteriores a su apertura, se tomaron una serie de iniciativas para mejorar las operaciones. En 1895, se construyó una plataforma de isla central con vías a cada lado para permitir que dos trenes ocuparan la estación a la vez; sin embargo, la capacidad aún estaba restringida.
Cuando la línea se extendió hacia el norte hasta Moorgate , se construyeron nuevos túneles en una alineación diferente, pero que aún pasaban por debajo de Borough High Street , desde debajo de la iglesia de San Jorge el Mártir , al norte de la estación de Borough, hasta una nueva estación en London Bridge y en adelante. a una estación alternativa de la ciudad en Bank. Bajo el Támesis, los túneles actuales de la línea Norte están situados al este del Puente de Londres, mientras que los túneles de King William Street pasan al oeste del puente, con el túnel en dirección sur debajo de la vía en dirección norte a medida que la línea pasa bajo el Támesis. .
La estación cerró desde el lunes 26 de febrero de 1900, cuando se abrió la ampliación de Moorgate. [3]
El edificio original de la estación fue demolido en la década de 1930, aunque las partes de la estación subterráneas se convirtieron para su uso como refugio público antiaéreo durante la Segunda Guerra Mundial . Hoy en día, el acceso se realiza a través de una boca de inspección en el sótano de Regis House, un edificio de oficinas contemporáneo, donde la escalera de caracol de hierro fundido original conduce al nivel de la plataforma. El hueco del ascensor se rellenó con hormigón durante la construcción de la Regis House original. Los túneles originales al norte de la estación Borough permanecen, aunque cuando se construyó la extensión de la línea Jubilee a finales de la década de 1990, el antiguo túnel en dirección sur fue cortado como parte de las obras de construcción en la estación London Bridge para proporcionar el hueco del ascensor situado en el extremo sur de los andenes de la línea Norte. Estos túneles en funcionamiento se utilizan ahora como conducto de ventilación de la estación y las aberturas para varios accesos a los antiguos túneles en funcionamiento se pueden ver en los techos de los túneles de la plataforma de la línea Norte y en el vestíbulo central entre ellos. Un pozo de construcción entre el Puente de Londres y King William Street, debajo de Old Swan Wharf, ahora funciona como pozo de bomba para las secciones en desuso de los túneles en funcionamiento. Ya no es posible caminar entre las dos estaciones porque los antiguos túneles de C&SLR han sido bloqueados con mamparos de hormigón a ambos lados del Támesis. Los túneles se cortaron aún más mediante mejoras en la estación Bank , ya que el pozo de construcción para el nuevo túnel de la línea Northern , ubicado en Arthur Street, atraviesa directamente el túnel de acceso a la estación King William Street, con el sitio de la estación vinculado al nuevo túnel a través de un conducto de ventilación. [4]
Citas
Fuentes
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