Cahill Expressway es una autopista urbana en Sídney y fue la primera autopista construida en Australia , [3] con la primera sección, desde Bradfield Highway hasta Conservatorium Place, que se abrió al tráfico en marzo de 1958. Une el extremo sur del Puente del Puerto de Sídney , a través de una carretera elevada, un túnel y cortes entre el Real Jardín Botánico y The Domain , con Woolloomooloo en los suburbios del interior-este de Sídney.
Lleva el nombre del entonces primer ministro de Nueva Gales del Sur, John Joseph Cahill , quien también aprobó la construcción de la Ópera de Sídney .
La Cahill Expressway comienza en el cruce con Bradfield Highway y se dirige al este como una carretera de cuatro carriles en el nivel superior de un viaducto de dos niveles a través del borde norte del CBD de Sídney en Circular Quay , antes de girar al sur en el cruce con el túnel del puerto de Sídney y luego al sureste hacia el túnel Domain de 371 metros (1217 pies), ubicado debajo del Real Jardín Botánico . [4] Emerge poco después en un corte, luego ingresa a otro túnel debajo de The Domain , antes de terminar en el cruce con Cowper Wharf Road y continuar hacia el sur como el distribuidor oriental . También existen rampas de entrada para el extremo noroeste de la Cahill Expressway en dirección sur a lo largo de partes de la autopista Warringah en North Sydney y la Bradfield Highway a través del puente Harbour.
En el extremo occidental de la autopista Cahill, el tráfico llega a la autopista Bradfield para viajar hacia el norte a través de un túnel bajo la autopista Bradfield y luego una espiral en sentido antihorario que sube hasta el nivel de la autopista Bradield, atravesando 270° en el proceso.
La autopista forma un vínculo entre los suburbios del este y el norte de Sídney, conectando el distribuidor oriental con el puente del puerto de Sídney y el túnel del puerto de Sídney . Permite viajar directamente desde el aeropuerto Kingsford-Smith a los suburbios del norte sin señales de tráfico. El tráfico en la sección elevada se redujo a la mitad tras la apertura del túnel del puerto de Sídney en 1992, pero ha vuelto a aumentar desde entonces, ya que la mayor capacidad de la carretera como resultado de la construcción del túnel ha fomentado un mayor uso del automóvil.
La sección elevada se encuentra sobre un viaducto de dos niveles, en el que el nivel superior transporta la autopista Cahill y el nivel inferior el ferrocarril City Circle y la estación de tren Circular Quay .
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La autopista tiene una pasarela peatonal junto a los carriles de tráfico, desde donde se pueden contemplar unas vistas estupendas del puente del puerto de Sídney y del distrito central de negocios. Se puede acceder a ella por unas escaleras desde Macquarie Street o por un ascensor cerca de la estación de tren de Circular Quay. La pasarela conecta con la pasarela del puente del puerto de Sídney. La Autoridad de Carreteras y Tráfico ofrece entradas para ver los fuegos artificiales de Nochevieja desde la plataforma de la autopista Cahill a través de un concurso. [5]
La ex escritora del Sydney Morning Herald Elizabeth Farrelly describió la autopista como "obstinadamente simétrica, profundamente inexpresiva, que separa la ciudad del agua de forma permanente". [6] La sección hundida de la autopista corre entre los Jardines Botánicos Reales y The Domain , espacios verdes clave en Sydney. El Botanic Gardens Trust describió la autopista como una destrucción de la relación espacial entre los dos. [7] Sin embargo, esto ignora el hecho de que, a pesar del cierre casi constante de partes de The Domain al acceso público debido a varios entretenimientos privados, existe un acceso público sin restricciones a él, mientras que los Jardines Botánicos, por el contrario, están fuertemente vallados, de modo que sin la autopista todavía habría oportunidades limitadas de movimiento entre los dos.
La demolición de la sección elevada de la autopista ha sido propuesta, más prominentemente por el ex primer ministro australiano Paul Keating , quien en 1994 ofreció fondos federales por un monto de A$150 millones para tal proyecto. [8] [9] El entonces primer ministro de Nueva Gales del Sur, John Fahey , rechazó la propuesta debido al costo y los problemas de tráfico resultantes. [10] [11] La propuesta de Keating no tuvo en cuenta la necesidad de la autopista para el tráfico, y el hecho de que incluso con la eliminación de la autopista, el ferrocarril City Circle y la estación Circular Quay permanecerían, y deberían permanecer debido al papel clave que juegan en el sistema de transporte público de Sydney.
La autopista se propuso por primera vez en 1945 como parte de un plan general de autopistas para Sídney. La oposición pública comenzó cuando la propuesta se hizo pública por primera vez en 1948, y se formó el Comité de Protesta por la Planificación del Muelle. A pesar de la oposición, la construcción de la sección elevada de la autopista siguió adelante en 1955. La financiación fue proporcionada por el Ayuntamiento de Sídney y el Gobierno de Nueva Gales del Sur, y la sección elevada se inauguró el 24 de marzo de 1958. Las obras en la segunda sección, desde Conservatorium Place a través del túnel Domain hasta Cowper Wharf Road, comenzaron casi inmediatamente después de eso, y la sección adicional se inauguró el 1 de marzo de 1962. [12]
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [13] a través del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de carreteras como autopistas estatales, carreteras troncales y carreteras principales ordinarias. Las carreteras proclamadas como carreteras principales fueron financiadas parcialmente por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (más tarde el Departamento de Carreteras Principales y, finalmente, Transporte para Nueva Gales del Sur ). En virtud de la posterior Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [14] para disponer declaraciones adicionales de carreteras estatales y carreteras troncales, el Departamento de Carreteras Principales (que sucedió a la MRB en 1932) proclamó la Carretera Principal 592 a lo largo de Cahill Expressway, desde el límite occidental de Macquarie Street (es decir, el extremo oriental de la sección elevada) hasta el cruce con Sir John Young Crescent en Woolloomooloo, el 2 de diciembre de 1964; [2] Esta se extendió hacia el oeste a lo largo de la sección elevada a través de Circular Quay para encontrarse con Bradfield Highway en Millers Point (y también se extendió hacia el sur a lo largo de Sir John Young Crescent, Bourke, Crown y Campbell Streets hasta Oxford Street en Darlinghurst ) el 22 de enero de 1993. [15] El extremo sureste de Main Road 592 se truncó a su término actual en Woolloomooloo el 8 de agosto de 2003. [16] A pesar de su papel como autopista separada a desnivel, la carretera no está oficialmente catalogada como tal por Transport for NSW , y todavía hoy se considera una carretera principal. [17]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [18] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, la autopista Cahill conserva su declaración como carretera principal 592. [17]
La autopista Cahill fue señalizada como parte de la Ruta Nacional 1 desde su extremo sureste hasta el intercambio con el túnel del puerto de Sídney , cuando este último se inauguró en 1992; esta fue reemplazada por la Metroad 1 en 1993. Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, la Metroad 1 fue reemplazada por la ruta M1. [19]
Como parte de las obras del Distribuidor Oriental a finales de los años 1990, se construyó una marquesina ajardinada sobre el extremo sureste de la Autopista Cahill (donde se encuentra con el Distribuidor Oriental) cerca de la Galería de Arte de Nueva Gales del Sur . [20]
En junio de 2013, la autopista pasó a llamarse temporalmente Tim Cahill Expressway en honor al Socceroo Tim Cahill , antes del partido de clasificación para la Copa Mundial de la FIFA 2014 de los Socceroos contra Irak . [21]
Desde 2022, Ventia ha operado el Túnel de Dominio en nombre de Transport for NSW . [22]
Una de las obras más famosas del artista australiano Jeffrey Smart es Cahill Expressway (1962). La pintura muestra una vista estilizada del túnel de la Cahill Expressway y la vía de acceso, con un solo hombre al costado de la imagen. La pintura muestra la alienación que sienten muchas personas cuando se enfrentan a la infraestructura de las grandes autopistas, especialmente cuando se encuentran estrechamente yuxtapuestas con áreas a escala peatonal. [23]
La autopista Cahill está contenida íntegramente dentro del área de gobierno local de la ciudad de Sydney .
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