La Serie 40-62 de Cadillac es una serie de automóviles que Cadillac produjo desde 1940 hasta 1964. Originalmente diseñada para complementar la Serie 61 de nivel de entrada , se convirtió en la Serie 6200 de Cadillac en 1959 y permaneció así hasta que se le cambió el nombre a Cadillac Calais para el año modelo 1965. La Serie 62 también se comercializó como Sixty-Two [2] y Serie Sixty-Two. [3] La Serie 62 se utilizó para presentar el Cadillac Coupe de Ville y el Cadillac Eldorado , que comenzaron como paquetes de apariencia especial que luego se pusieron en producción.
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La Serie 40-62 con carrocería Fisher fue el nuevo producto de nivel de entrada para la línea de modelos de 1940 y se actualizó con una carrocería C de estilo "torpedo" baja y elegante con marcos de ventanas cromados, más inclinación en el parabrisas y una ventana trasera curva. [1] La nueva carrocería C que el Cadillac Serie 62 de 1940 compartía con el Buick Roadmaster y Super , el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Custom Torpedo presentaba un espacio para los hombros y las caderas que era más de 5 pulgadas más ancho, la eliminación de los estribos y un estilo exterior que era aerodinámico y 2-3 pulgadas más bajo. Cuando se combinaba con una palanca de cambios montada en la columna conectada a la transmisión automática Hydramatic , los autos ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. Era el competidor de GM del popular Packard One-Twenty .
Estos cambios se trasladaron al Cadillac Sixty Special, que tomó prestada una convención de nomenclatura del Buick Special de nivel de entrada . [1] La característica de estilo que distinguía a todos los Cadillac V-8 era una vez más la parrilla. Aunque las rejillas tenían la misma forma puntiaguda que en 1939, las barras de la parrilla eran más pesadas y menos numerosas. Aparecieron dos juegos de barras de rejilla a cada lado del capó. Los estribos eran una opción sin costo. La Serie 62 estaba disponible como cupé club o sedán, con convertibles de 2 y 4 puertas presentados a mediados de año. Las ventas totalizaron 5.903 en su año inaugural, lo que representa aproximadamente el 45% de las ventas de Cadillac. El cupé de 2 pasajeros se cotizaba a 1.685 dólares estadounidenses (36.646 dólares estadounidenses en 2023 [5] ), el sedán Touring de 5 pasajeros a 1.745 dólares estadounidenses (37.951 dólares estadounidenses en 2023 [5] ) y el sedán convertible de 4 puertas a 2.195 dólares estadounidenses (47.737 dólares estadounidenses en 2023 [5] ). [1] Si bien el de 2 puertas solo podía acomodar a 2 pasajeros, se los etiquetó como "cupés" en lugar del más preciso roadster, luego, en 1941, la capacidad de pasajeros aumentó a cuatro. [1]
En 1941, el capó de una sola pieza bajó más en la parte delantera, incluyó los paneles laterales y se extendió lateralmente hasta los guardabarros. Se utilizó un solo panel rectangular de moldura de lamas en cada lado del capó. La parrilla rectangular era ancha, vertical y abultada hacia adelante en el medio. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en las esquinas exteriores superiores de la parrilla. Los faros delanteros ahora estaban integrados en la parte delantera de los guardabarros y se proporcionó espacio para luces antiniebla auxiliares incorporadas debajo de los faros delanteros. Aparecieron tres lanzas cromadas en la sección trasera de los cuatro guardabarros. Los faldones de los guardabarros traseros eran estándar. La Serie 62 ofrecía el único convertible de 4 puertas construido por Cadillac en 1941 y sería la última vez que la marca fabricara este estilo de carrocería. Todos los Cadillac compartían el mismo V8 en L de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 135 hp (101 kW) ese año, con una potencia que aumentaba a 150 hp (112 kW). [1]
Las ventas se cuadruplicaron hasta alcanzar las 24.734 unidades, lo que representa el 37% de las ventas de Cadillac en un año de ventas que duplicó con creces el récord de ventas anterior de Cadillac establecido durante los dos años modelo de 1926-27, en parte debido a la enorme popularidad de la nueva Serie 61. Evidentemente, el nuevo estilo "torpedo" con sus carrocerías bajas y aerodinámicas sin estribos y su amplio espacio para los hombros había resultado un gran éxito. El año modelo siguiente, abreviado como fue por una guerra mundial, no establecería un récord de ventas similar. [1]
La parrilla se volvió más masiva en 1942, con incluso menos barras y fue el comienzo de la apariencia tradicional de "caja de huevos" que adoptaron todos los productos futuros. Las luces de estacionamiento se volvieron redondas y los portalámparas de las luces antiniebla se volvieron rectangulares y se incluyeron en el área de la parrilla. Apareció una forma de bala en la parte superior de los protectores del parachoques. Los guardabarros eran redondeados y más largos y ya no presentaban rejillas de ventilación laterales. Los contornos característicos del guardabarros delantero ahora se extendían hacia las puertas delanteras, una característica que GM llamó "Airfoil" para todos los productos de ese año, y los guardabarros traseros se extendían hacia adelante hasta la puerta trasera. [1] Los nuevos guardabarros tenían molduras pesadas a lo largo de los lados. La apariencia era más expresiva y expansiva en comparación con el nuevo Packard Clipper presentado al mismo tiempo. Un nuevo sistema de ventilación de aire fresco con conductos de aire que salían de la parrilla reemplazó a los ventiladores del capó. El control del freno de mano se cambió de palanca a tirador en forma de T. El control del obturador del radiador de la temperatura del motor fue reemplazado por un termostato de tipo bloqueo en el accesorio de retorno de agua en el radiador. Los vehículos construidos hasta febrero de 1942 pudieron identificarse como carentes de molduras cromadas a partir de enero, cuando se prohibió debido a la producción en tiempos de guerra y las piezas de moldura, incluidos los parachoques, fueron pintadas. [1]
El primer Cadillac de posguerra salió de la línea de producción el 7 de octubre de 1945 y, durante varios meses, solo se produjeron unidades de la Serie 62. Los Cadillac de 1946 no sufrieron modificaciones significativas con respecto a 1942, salvo algunos cambios de estilo y la adición de una batería de masa negativa. La Serie 62 mantuvo la misma gama de estilos de carrocería que en 1942 (cupé, sedán y convertible), y se produjeron 18 565 unidades en total para ese año modelo, aproximadamente el 65 % de la producción total de Cadillac en 1946, de 29 000 vehículos. Reanudar la producción civil fue una tarea difícil para toda la industria automotriz y la demanda de automóviles nuevos superó con creces la oferta. Cadillac tuvo hasta 100 000 pedidos sin completar en 1947. Debido a la escasez de materiales, algunos Cadillac salieron de fábrica con parachoques de madera, y se esperaba que los concesionarios instalaran los adecuados a medida que estuvieran disponibles. La inflación de la posguerra elevó el precio de venta de un Cadillac de 1946 a más de 1.000 dólares más que el de 1942.
En 1946, la Serie 62 utilizó la plataforma C-body de GM , al igual que el Cadillac Sixty Special , el Buick Super y el Buick Roadmaster , y el Oldsmobile 98. El estilo notchback caracterizó a los autos, excepto al Club Coupe, que tenía un estilo fastback. Era fácil distinguir el cupé Serie 62 del Serie 61 porque los revestimientos de las puertas no se ensanchaban por encima de las molduras del panel de balancín, y las aberturas de las ventanas laterales eran más bajas y las molduras de las ventanas de revelación rodeaban cada ventana individualmente en lugar de rodear todas las ventanas. El sedán Serie 62 presentaba ventiplanes en las ventanas de las puertas delanteras y traseras. También fue el primer Cadillac en entrar en producción después de la Segunda Guerra Mundial. El estilo interior y las características técnicas eran similares a los vistos en el Cadillac Serie 61, pero con detalles interiores ligeramente más ricos. Los modelos de finales de 1946 introdujeron cambios técnicos en el motor V8 en forma de asientos de bola endurecidos para los elevadores hidráulicos.
Los modelos de 1947 recibieron cambios menores de estilo y la incorporación de elevalunas Hydro-Lectric en el convertible Serie 62, que siguió siendo el único descapotable de la gama de Cadillac. Los protectores de piedra de metal pulido en los guardabarros reemplazaron a los de goma utilizados en los modelos de 1946. Como antes, los Serie 62 siguieron siendo la línea principal de Cadillac con 39.834 unidades producidas, el 84% del volumen total de la marca en 1947.
Los primeros Cadillacs completamente nuevos de posguerra llegaron en 1948, luciendo aletas traseras inspiradas en el avión de combate Lockheed P-38 [6] en un Cadillac. Los Cadillacs de la serie 62 tenían una distancia entre ejes ligeramente acortada, pero el ancho de vía se incrementó en dos pulgadas, lo que aumentó el espacio interior. Sin embargo, los trenes de potencia actualizados tendrían que esperar un año más y, por el momento, los nuevos Cadillacs todavía estaban propulsados por el mismo V8 de cabeza plana de 346 CID utilizado en todos los ámbitos desde 1941, que ofrecía un rendimiento solo aceptable (de 0 a 60 en 16 segundos con una velocidad máxima de 93 mph). El consumo de combustible se estimaba en 14 mpg en carretera, 10 mpg en ciudad con la transmisión Hydramatic, que rápidamente se estaba convirtiendo en la norma: en 1949, solo el 10% de los Cadillacs se pedían con la caja de cambios manual de 3 velocidades. La producción de la Serie 62 alcanzó un total de 34.213 vehículos para el año modelo 1948, lo que representa el 68% del volumen de Cadillac. Los modelos de 1948 habían tardado en entrar en producción y no llegaron a las salas de exposición hasta febrero de 1948, por lo que Cadillac produjo solo 50.599 vehículos en total para el año modelo abreviado.
El nuevo Cadillac OHV V8 fue la gran novedad de 1949, con pequeñas diferencias en el acabado. Este motor de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) producía 160 CV (119 kW) y pesaba 200 libras menos que el antiguo V8 de válvulas planas, además de ser más corto y más bajo. El 331 V8 también podía manejar niveles de compresión más altos para aprovechar las fórmulas de gasolina de posguerra mejoradas y de mayor octanaje. La principal diferencia entre los modelos Serie 61 y Serie 62 de estilo de carrocería similar fueron pequeñas variaciones en el acabado. La serie de mayor precio nuevamente tenía protectores de piedra en el guardabarros delanteros ranurados y molduras brillantes en el panel de los bajos. Ya no se veían chevrones debajo de las luces traseras. El convertible era una oferta exclusiva. La calefacción era opcional. [7] Las ventas alcanzaron un récord de 55.643.
El Cadillac Serie 62 Coupe de Ville se presentó a finales del año modelo 1949. [4] [8] Junto con el Buick Roadmaster Riviera y el Oldsmobile 98 Holiday, fue uno de los primeros cupés con techo rígido sin pilares jamás producidos. [4] [8] Con un precio de 3496 dólares (44 768 dólares en dólares de 2023 [5] ), era solo un dólar menos que el convertible Serie 62 y, al igual que el convertible, venía con elevalunas eléctricos de serie. Estaba lujosamente tapizado, con tapicería de cuero y "arcos" cromados en el revestimiento del techo para simular las costillas de una capota convertible. [4] [8]
De un volumen total de 92.554 vehículos, en 1949 se fabricaron 55.643 Cadillacs Serie 62.
En 1950 se realizaron importantes cambios de estilo. Los coches eran más bajos y elegantes, con capós más largos y parabrisas de una sola pieza. La transmisión Hydra Matic pasó a ser estándar. La Serie 61 volvió a ser un modelo de distancia entre ejes corta, que se redujo a 122 pulgadas (3099 mm). Las ventas establecieron otro récord con 59.818 unidades.
Los paneles laterales cromados de longitud completa hicieron que el modelo de 1951 se destacara, y el Coupe de Ville ahora estaba marcado con detalles notablemente mejorados, incluida la inscripción Coupe de Ville en el pilar del techo trasero. Las ventas fueron de 81.844, o un récord de más del 74% de todos los Cadillacs vendidos. Popular Mechanics informó aproximadamente 12 MPG a 45 mph. [9]
En 1952, para conmemorar el 50 aniversario de Cadillac, los emblemas del capó y la plataforma en forma de V se hicieron en oro fundido. El sedán Serie 62 también se caracterizó por un contorno más alto de la tapa del maletero trasero. Esto proporcionó espacio adicional para el equipaje. Las luces de marcha atrás ahora eran equipo estándar y se incorporaron a las luces traseras. Los paneles envolventes de la parrilla se rediseñaron una vez más con una moldura cromada ancha debajo de cada faro con estilo de entrada de aire lateral y un emblema alado de color dorado montado en el centro. En la parte trasera, todos los Cadillac adoptaron un sistema de escape doble a través del parachoques. La ornamentación de la plataforma tomó la forma de un escudo de Cadillac sobre una amplia "V" dorada. Las nuevas características estándar incluyeron relojes automáticos, indicadores de señal de dirección mejorados, espejos a prueba de reflejos, pistones tratados con estannato y carburador de cuatro cuerpos. La potencia del motor para el 331 fue de hasta 190 hp (142 kW). Las ventas cayeron a 70.255, pero con la Serie 61 fuera del camino, las ventas de la Serie 62 representaron un récord del 78% de todos los Cadillacs.
La Serie 62 de 1953 vio una parrilla rediseñada con parachoques integrales más pesados y protectores de parachoques, la reubicación de las luces de estacionamiento directamente debajo de los faros, puertas de faros tipo "ceja" cromadas y ventanas traseras de una pieza sin barras divisorias. Los discos de las ruedas se diseñaron en un nuevo y atractivo diseño de disco. Los estilos de carrocería de la Serie 62 se identificaron por guardabarros traseros sin rejillas, el uso de finos subrayados de metal brillante solo en la parte trasera inferior de los autos y la decoración del capó y la tapa del maletero con escudos de Cadillac y adornos en forma de V. El modelo Club Coupe desapareció. La Serie 62 de dos puertas ahora eran todos techos duros (incluido el Coupe de Ville mejor equipado) o convertibles. Otro nombre familiar apareció en la Serie 62 de 1953. La subserie tope de gama Eldorado fue uno de los tres convertibles especiales producidos en 1953 por General Motors, los otros dos fueron el Oldsmobile 98 Fiesta y el Buick Roadmaster Skylark . El Eldorado era un convertible de lujo de edición limitada que, con el tiempo, se convertiría en una serie propia. Presentaba una gama completa de accesorios de lujo, incluidas llantas de radios, e introdujo el parabrisas envolvente en la producción estándar de Cadillac. Las ventas establecieron un nuevo récord de 85.446 unidades.
La Serie 62 incluía una carrocería más baja y elegante, una nueva inserción de parrilla celular, parachoques delanteros de ala de gaviota invertida y protectores de parachoques cónicos estilo dagmar. Se incorporaron salidas de escape dobles redondas estilo jet en las extensiones verticales del parachoques y el parachoques trasero se rediseñó por completo. Se vio un parabrisas envolvente estilo Eldorado en todos los modelos. Los sedanes usaban un estilo distintivo de moldura de ventana, que creaba un efecto de visera solar incorporada. Para los cupés, una luz de fondo envolvente suavemente curvada se conocía como la ventana trasera de estilo "florentino". Una amplia entrada de ventilación ahora se extendía a lo largo de la base del parabrisas en todos los estilos de carrocería y se enfatizó el aspecto de faros delanteros con visera cromada. La Serie 62 se podía distinguir por la falta de rejillas de ventilación en los guardabarros traseros. Se usaron adornos y crestas en forma de V en el capó y la plataforma y había detalles de carrocería de longitud completa en metal brillante. La inscripción Coupe de Ville se vio en los pilares de las esquinas traseras del techo rígido de lujo, que también tenía molduras de umbral más anchas. Los Eldorados tenían escudos de identificación dorados centrados directamente detrás de los frenos de guardabarros con ranuras de aire y paneles de belleza anchos y estriados para decorar los lados inferiores de la carrocería trasera. Estos paneles estaban hechos de aluminio extruido y también aparecieron en un cupé Eldorado único en su tipo construido para Reynolds Aluminum Corporation. También se incluyeron en el convertible Eldorado de producción en serie placas de monograma en las puertas, ruedas de alambre y molduras interiores personalizadas con el escudo de Cadillac grabado en los refuerzos de los asientos. Lavaparabrisas automáticos, dirección asistida, sistema eléctrico de 12 voltios y pistones de aleación de aluminio hicieron la larga lista de equipamiento estándar por primera vez este año. La dirección asistida, las ventanas, los asientos y la atenuación automática de los faros eran opcionales. [10] Una luz de recordatorio de liberación del freno de estacionamiento era nueva. [11] Popular Mechanics calificó el tiempo de 0 a 60 mph como 17,3 segundos. [10] El aire acondicionado era proporcionado por Frigidaire de manera opcional en los sedanes y los modelos con techo rígido, y consistía en una unidad autónoma que se instalaba a pedido del cliente.
En 1955, la parrilla fue rediseñada con espacios más amplios entre las hojas y las luces de estacionamiento fueron reposicionadas debajo, directamente debajo de los faros. En los lados de la carrocería, las molduras de los rieles de protección formaban un ángulo recto con la moldura vertical de las puertas traseras o los guardabarros. Esto acentuaba la línea de carácter en la chapa. El tratamiento de la ventana trasera de curva florentina se adoptó para los sedanes. Tres molduras cromadas bordeaban la placa de matrícula trasera a cada lado y las decoraciones de la tapa del maletero consistían en un adorno en forma de V y un escudo de Cadillac. El Coupe de Ville tenía una placa de identificación con escritura dorada en el cinturón de la carrocería superior, justo delante del pilar de la ventana trasera. El convertible deportivo Eldorado presentaba extras como molduras de cinturón de carrocería cromadas anchas, un diseño distintivo de guardabarros trasero, con luces traseras redondas gemelas a la mitad de los guardabarros y aletas traseras puntiagudas más planas. Los neumáticos sin cámara eran una nueva característica estándar de Cadillac. Las ventas alcanzaron un récord de 118.190, lo que representa casi el 84% de todos los Cadillac vendidos. El equipamiento estándar incluía luces de marcha atrás, intermitentes y transmisión automática. [12] [13]
En 1956, hubo una nueva parrilla, con inserto de textura más fina, y el reposicionamiento de las luces de estacionamiento en los parachoques, debajo de los protectores de las aletas. A los compradores se les dio la opción de la parrilla con acabado satinado estándar o un acabado dorado opcional. La escritura de Cadillac se encontró en el lado izquierdo. Se vieron una moldura cromada estrecha y nueve rejillas verticales. El Coupe de Ville tenía una placa de identificación del modelo y un escudo de Cadillac en los lados de los guardabarros delanteros. Al Coupe de Ville se le unió el Sedan de Ville Serie 62 , el primer techo rígido de 4 puertas de producción estándar de Cadillac. [4] [8] De manera similar al Coupe de Ville, también era más caro y estaba más lujosamente tapizado que el Serie 62 de 4 puertas estándar. [4] [8] Con 41,732 vendidos, también superó fácilmente en ventas al sedán Serie 62 en su primer año. [4] [8] Dado su éxito de ventas, era natural que el Coupe de Ville y el Sedan de Ville se trasladaran a su propia serie separada en 1959, la Serie 6300, a la que se unió un convertible De Ville en 1964. [4] [8] La subserie Eldorado también ganó un nuevo estilo de carrocería, un techo rígido de 2 puertas llamado Seville . Finalmente apareció una escritura Eldorado con cresta en el guardabarros en el automóvil que se distinguía aún más por un adorno de capó doble. Los extras que se presentaron en el convertible Eldorado, ahora conocido como Biarritz para distinguirlo del Seville, fueron una moldura de sillín cromada acanalada que se extendía desde el parabrisas hasta el pilar de la ventana trasera a lo largo de la línea de cintura y aletas de guardabarros traseros planas y puntiagudas. La dirección asistida ahora era estándar. [14] El radio de giro era de 43,5 pies de ancho y la distancia al suelo era de 8,25 pulgadas. [15] Popular Mechanics calificó un tiempo de 0 a 60 mph de 12,0 segundos, un consumo de combustible para una ruta de tráfico de 8,3 mpg y un velocímetro muy preciso. [16]
Las ventas de la Serie 62 alcanzaron un récord histórico en 1956 con 134.502 unidades, lo que representa un récord histórico del 86,4% de todos los Cadillac vendidos. Esto incluyó 66.818 De Villes y 6.050 Eldorados.
En una encuesta de Popular Mechanics realizada a propietarios de la Serie 62 de 1956, las dos quejas más graves fueron: una, con un 23,7% de los encuestados, mano de obra descuidada durante el montaje; y dos, con un 22,7% de las respuestas, problemas de transmisión. Los principales elementos que les gustaron, con un 35% de las respuestas, fueron uno, la calidad de conducción; y dos, con un 32,7% de las respuestas, la potencia y el rendimiento. [17]
Para 1957, se adoptó un bastidor tubular en X sin rieles laterales, que según Cadillac dio como resultado una carrocería más baja sin pérdida de espacio utilizable y una mayor resistencia a la torsión. [18] Estos bastidores generaron controversia por ser inseguros, y otros fabricantes, como Ford, promocionaron que sus bastidores "perimetrales" eran más seguros. El estilo de la parte delantera se caracterizó por las puntas de goma de los protectores de parachoques y las luces circulares dobles colocadas en la sección inferior del parachoques. Se revisó la moldura lateral y se utilizó un tema de luces traseras dobles. La identificación de los modelos estándar 62 eran molduras de metal brillante, justo delante de las aberturas de las ruedas traseras, resaltadas por siete ranuras horizontales para el viento. En el extremo superior, esta moldura del freno del guardabarros se unía a una moldura horizontal que corría a lo largo de una bengala cónica que se extendía hacia ambas luces traseras. Se vio un medallón de cresta en las aletas traseras en ángulo hacia adelante. De Villes tenía placas de identificación especiales en los guardabarros delanteros. Los Eldorados de la Serie 62 (a diferencia del Eldorado Brougham de la Serie 70 ) se distinguían aún más por el nombre del modelo sobre un adorno en forma de V en la plataforma trasera y en los guardabarros delanteros. El guardabarros trasero y el contorno de la plataforma estaban adornados con amplios paneles de belleza esculpidos en acero inoxidable. También se veían aletas de estilo "tiburón" que apuntaban hacia la parte trasera de los coches. Un parachoques delantero integrado de tres secciones era otro rasgo exclusivo de los Eldorados de la Serie 62, que venían con una larga lista de características estándar. Se añadió un nuevo estilo de carrocería a la subserie, un Eldorado Sedan Seville de 4 puertas , pero solo se vendieron cuatro, y se canceló al año siguiente.
En 1958, se incorporó una nueva parrilla con múltiples "tacos" redondos en la intersección de los elementos horizontales y verticales. El inserto de la parrilla era más ancho y se colocaron nuevos protectores de parachoques más bajos, en relación con las luces de estacionamiento. Se utilizaron nuevos faros dobles y pequeñas aletas cromadas decoraban los guardabarros delanteros. Las aletas traseras eran menos pronunciadas y se revisaron los accesorios de las molduras. La palabra Cadillac aparecía en letras de imprenta en las aletas de los modelos básicos. En los laterales del coche había cinco divisores de viento horizontales más largos delante de las molduras horizontales de los guardabarros delanteros y de las carcasas de las ruedas traseras sin faldón, con crestas colocadas por encima del borde de salida y sin moldura de umbral. El convertible y el De Villes utilizaban molduras de metal macizo en la mitad inferior de los salientes cónicos, mientras que otros modelos tenían una moldura de cresta fina en la misma ubicación. En los Eldorados de la Serie 62, se montaron un adorno en forma de V y una inscripción de identificación del modelo en la tapa del maletero. Los Eldorados Serie 62 también tenían diez cortes verticales en forma de chevron delante de los pasos de rueda traseros abiertos y medallones de cresta en el flanco de las aletas traseras. Amplios paneles de belleza esculpidos decoraban los cuartos traseros inferiores en todos los Eldorados Serie 62 y se extendían alrededor de la abertura de la rueda para extenderse a lo largo de los umbrales de la carrocería. El equipo estándar en todos los Serie 62 era el mismo que el año anterior. Todo nuevo era un sedán Serie 62 con plataforma extendida que, junto con el Sedán Serie 62 deVille, se extendía 8,5 pulgadas más que el Serie 62 de 4 puertas normal, y un Eldorado Seville Serie 62 de pedido especial del cual solo se construyó uno. Excluyendo los sedán de exportación y solo el chasis, la Serie 62 ofreció un récord histórico de nueve estilos de carrocería este año. La infame suspensión neumática Cadillac era opcional. [19] El año siguiente, De Ville y Eldorado se separaron en su propia serie.
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El Cadillac de 1959 es recordado por sus icónicas aletas traseras enormes con luces traseras de doble bala. El nuevo año modelo también vio dos líneas de techo distintivas y configuraciones de pilares de techo, nuevos patrones de parrilla en forma de joya y paneles de belleza de tapa de maletero a juego. Para 1959, la Serie 62 se convirtió en la Serie 6200. Los De Villes y los Eldorados de 2 puertas se trasladaron de la Serie 6200 a su propia serie, la Serie 63 y la Serie 64 respectivamente, aunque todos, incluido el Eldorado Brougham de 4 puertas (que se trasladó de la Serie 70 a la Serie 69 ), compartían la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). La potencia del motor era de 325 hp (242 kW) uniformes a partir del motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). La Serie 62 era identificable por sus molduras de carrocería rectas, que iban desde la abertura de la rueda delantera hasta los parachoques traseros, con medallones de cresta debajo de la lanza. Se vio una inserción de parrilla trasera de una sola cubierta con joyas. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. El modelo convertible tenía ventanas eléctricas y un asiento eléctrico de dos posiciones. Los faldones de guardabarros simples cubrían las ruedas traseras y los modelos de 4 puertas estaban disponibles en configuraciones de techo rígido de cuatro o seis ventanas. Con los De Villes y los Eldorados de 2 puertas en su propia serie, las ventas se desplomaron a solo 70,736, el nivel más bajo desde el año modelo 1950.
La Serie 62 de 1960 tenía un estilo más suave y sobrio. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de los protectores de parachoques delanteros puntiagudos, una mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras más bajas con góndolas de forma ovalada y luces indicadoras de dirección montadas en el guardabarros delantero. Los modelos de la Serie 62 se distinguían por faldones de guardabarros sencillos, delgadas lanzas laterales de tres cuartos de longitud y crestas y letras de Cadillac en barras de guardabarros delanteras horizontales cortas montadas justo detrás de los faros. Se ofrecieron nuevamente sedanes de techo rígido de cuatro y seis ventanas. El primero presentaba una luz trasera envolvente de una pieza y un techo plano, mientras que el segundo tenía una ventana trasera y una línea de techo inclinadas. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. El modelo convertible tenía ventanas eléctricas y un asiento eléctrico de dos posiciones. Los aspectos técnicos más destacados fueron los tambores traseros con aletas y la construcción en forma de X. Los interiores estaban tapizados en tela Cortina Cord de color beige, azul o gris o turquesa, verde, arena persa o negro Caspian con refuerzos de vinilo florentino. Los descapotables estaban tapizados en cuero florentino en combinaciones de uno o dos tonos o en combinaciones monocromáticas de cuero Cardiff.
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Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia atrás tanto hacia el parachoques como hacia el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Se vieron nuevos pilares delanteros inclinados hacia adelante con vidrio de parabrisas no envolvente. El tratamiento revisado de la luz de fondo tenía líneas angulares nítidas con pilares delgados en algunos modelos y postes de techo de cuarto semi-ciegos más pesados en otros. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas, limpiaparabrisas de doble velocidad, discos de rueda, faldones de guardabarros lisos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. Los resortes helicoidales delanteros y traseros de goma reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cuerpos eran ahora la única opción de potencia y el escape doble ya no estaba disponible.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y un inserto de trama cruzada más delicado. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los alojamientos de las ruedas delanteras para 1961, ahora se reemplazó con luces de giro estándar [21] y se eliminaron las insignias de identificación del modelo y la serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más macizas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Apareció un panel de belleza trasero acanalado verticalmente en el panel del pestillo de la tapa del maletero. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El Town Sedan de techo rígido y plataforma corta se trasladó de la Serie 6300 a la Serie 6200, siendo reemplazado por un Sedan de Ville Park Avenue de plataforma corta en la Serie 6300. [22] Además, todos los modelos Cadillac de plataforma corta pasaron de ser sedán de 6 ventanas para 1961 a sedán de 4 ventanas para 1962 y 1963. El Town Sedan desaparecería en 1963, [23] con solo 4.900 vendidos (de 134.572 Serie 62 en total), [24] aunque el Sedan de Ville Park Avenue vendió incluso menos, 4.175 (de 150.882 De Villes). [25] El equipo estándar incluía todo el equipo del año pasado más un espejo retrovisor exterior controlado a distancia, cinco neumáticos sin cámara de pared negra, calefacción y desempañador y luces de giro delanteras. Cadillac perfeccionó el andar y el silencio, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos. [26]
En 1963 se produjo otro rediseño. Los cambios exteriores le dieron un aspecto más audaz y alargado. Se rediseñaron los capós y las tapas del maletero. Los guardabarros delanteros se proyectaron 4,625" más hacia delante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. Se eliminó el esculpido lateral de la carrocería. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones externas que se extendían por debajo de los faros dobles con guardabarros al ras. Se montaron luces de estacionamiento delanteras circulares más pequeñas en esas extensiones. Un total de 143 opciones, incluidos asientos tipo butaca con tapicería de lana, cuero o nailon y revestimientos de chapa de madera en el tablero, las puertas y los respaldos, establecieron un récord histórico en cuanto a opciones de equipamiento interior. El equipamiento de serie era el mismo que el año anterior. Los convertibles estaban equipados con características adicionales. La cilindrada y la potencia del motor se mantuvieron iguales, 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 CV (242 kW). [27]
En 1964, se realizó un pequeño lavado de cara con una nueva parrilla biangular que formaba una V tanto en sus planos verticales como horizontales. La barra horizontal principal de la parrilla ahora rodeaba los costados de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior volvían a albergar las luces de estacionamiento y de giro. Fue el decimoséptimo año consecutivo en que las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina continuaban la tradición. Las mejoras de rendimiento, incluido un V-8 más grande, fueron los cambios dominantes para el modelo en serie. Las características del equipamiento fueron las mismas que en 1963 en su mayor parte. Se introdujo el Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos, como una primicia en la industria. El motor se aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7 L), con 340 hp (253,5 kW) disponibles. En su último año, solo se vendieron 35.079 unidades de la Serie 62, la cifra más baja desde 1946 y poco más de una cuarta parte de su récord de ventas de todos los tiempos en 1956. El convertible 62 se abandonó en 1964.
La designación Serie 62 (anteriormente 6200) se abandonó después de 1964. El automóvil de nivel básico de Cadillac pasó a llamarse Calais entre 1965 y 1976.
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