CSL Tadoussac es un carguero lacustre actualmente operado por Canada Steamship Lines (CSL) en los Grandes Lagos . Fue botado en 1969. Inicialmente llamado Tadoussac , luego de su remodelación en 2001, pasó a llamarse CSL Tadoussac. Fue el último carguero construido para CSL con el diseño tradicional de dos superestructuras , que coloca su puente en la proa del barco. El buque transporta principalmente mineral de hierro y carbón.
CSL Tadoussac tiene un tonelaje bruto de 20.101 y un tonelaje de peso muerto de 30.132 toneladas. [1] El barco tiene 222,6 metros (730 pies 4 pulgadas) de largo total y 218,9 metros (718 pies 2 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 22,9 metros (75 pies 2 pulgadas). CSL Tadoussac está propulsado por un eje accionado por un motor diésel . Esto le da al barco una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph). [2] Fue el último carguero construido para CSL en el diseño tradicional de dos superestructuras , que coloca su puente en la proa del barco . Fue diseñada y construida con pluma autodescargable y tolvas autodescargables. Su botavara gira desde su superestructura de popa. El buque transporta principalmente mineral de hierro y carbón. [3]
El buque fue construido en Collingwood Shipyards en Collingwood, Ontario . [2] [4] La quilla del barco se colocó el 25 de junio de 1968 y el Tadoussac fue botado el 29 de mayo de 1969. [2] Su botadura se vio empañada por un accidente que liberó el barco 15 minutos antes. Dos trabajadores murieron y 35 resultaron heridos. [4] El barco se completó en octubre de 1969. [2] El 26 de abril de 1984, Tadoussac encalló en el río St. Clair envuelto en hielo pesado. El buque fue liberado el 28 de abril con la ayuda de dos remolcadores . El 2 de abril de 1990, el barco chocó contra el estribo de un puente en Port Colborne, Ontario . Tadoussac sufrió una grieta de 3 m (11 pies) en su casco y los soportes del puente también resultaron dañados. [5] El 10 de noviembre de 1990, víspera del decimoquinto aniversario del hundimiento del SS Edmund Fitzgerald , Tadoussac se quedó sin energía en una grave tormenta frente a Whitefish Point , en el lago Superior . [4] Edmund Fitzgerald se perdió frente a Whitefish Point.
El 20 de abril de 1997, el buque se quedó sin energía cerca de la esclusa Eisenhower en la vía marítima de San Lorenzo . El barco requirió la ayuda de remolcadores para llegar a Port Weller, Ontario, para ser reparado, y llegó el 25 de abril. El 9 de julio de 1998, Tadoussac encalló en el río St. Clair mientras transportaba un cargamento de carbón. Se necesitaron cinco remolcadores para liberar el barco. [5] Más tarde ese mes, el 28 de julio, Tadoussac encalló en un banco de arena frente a Detroit en el lago Erie . [4] El 2 de septiembre de 1999, el barco chocó con un puente en el Canal Welland . No se produjeron daños significativos. El 20 de noviembre de 2000, el barco encalló nuevamente en Sarnia, Ontario, mientras se preparaba para descargar su cargamento de grano. Tadoussac fue puesto en libertad el 21 de noviembre. [5]
Tadoussac fue enviado a Port Weller Shipyards en diciembre de 2000, por una conversión de 20 millones de dólares canadienses . [4] CSL inició la conversión para cumplir con las obligaciones contractuales con los clientes en el comercio de clinker de cemento y mineral de hierro. Ella se ensanchó; su maquinaria de autodescarga fue reemplazada por completo y se le instaló un equipo de supresión de polvo. Los cambios dieron como resultado un modesto aumento en su capacidad máxima para la mayoría de las cargas, pero redujeron su capacidad para transportar carbón . El 1 de marzo de 2015, tras su conversión, fue rebautizada como CSL Tadoussac , en lugar de simplemente Tadoussac . [5]
El 11 de diciembre de 2012, CSL Tadoussac chocó con un muelle mientras transportaba una carga de mineral de hierro en el río Maumee en Toledo, Ohio . [6] Su tanque de combustible fue perforado. El muelle no sufrió daños. [7] CSL Tadoussac pasa el invierno en Thunder Bay . El barco partió de Thunder Bay el 12 de abril de 2014, lo que marcó la última vez que abrió el puerto. [8]
Desde finales de 2017 hasta principios de 2018, CSL Tadoussac fue reacondicionado en el astillero de Thunder Bay, lo que marcó el primer barco grande en realizar trabajos en el astillero desde su reapertura en 2017. [9] En noviembre de 2020, el barco tuvo una fuga de combustible diesel mientras transitaba. las esclusas Soo mientras se dirigía a Superior, Wisconsin , provocando un brillo de 30 por 60 pies (9,1 por 18,3 m) en el agua. La filtración obligó al cierre de Soo Locks durante dos horas el día de Acción de Gracias . [10]
Los socorristas e investigadores de la Guardia Costera acudieron a la escena donde el CSL Tadoussac (al fondo), un granelero de bandera canadiense de 730 pies, chocó con el muelle, provocando un pinchazo en el tanque de combustible de popa de estribor.