El CRH2 Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; iluminado. 'Harmony') es uno de los modelos de tren de alta velocidad de China . El CRH2 se basa en el diseño del Shinkansen serie E2-1000 de Japón con la licencia adquirida a un consorcio formado por Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric e Hitachi , y representa el segundo modelo de tren Shinkansen que se exporta.
En 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China compró 60 juegos iniciales del tren a Kawasaki Heavy Industries con una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). Sin embargo, las versiones más nuevas del CRH2 no están relacionadas con la Serie E2-1000 a pesar de tener la misma carcasa exterior. [1]
El 20 de octubre de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 60 juegos de trenes CRH2A a Kawasaki Heavy Industries en Japón . Junto con 60 juegos de CRH1A con base en Regina de Bombardier y 40 juegos de CRH5A con base en Pendolino de Alstom , estos juegos de trenes se consideran el primer lote de trenes CRH.
Cada uno de los conjuntos CRH2A consta de 8 coches. Los primeros 3 juegos (CRH 2 -001A - CRH 2 -003A) se construyeron en Japón, los siguientes 6 juegos (CRH 2 -004A - CRH 2 -009A) se entregaron completamente desmontados y ensamblados por CSR Sifang Locomotive and Rolling. Existencias . Los 51 conjuntos restantes (CRH 2 -010A - CRH 2 -060A) fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología desde Japón.
El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006, con poca fanfarria y ni siquiera recibió publicidad en China. Estos trenes tienen una velocidad máxima de operación de 250 km/h (155 mph) y comenzaron a prestar servicio de trenes de alta velocidad a partir del 18 de abril de 2007, fecha de la sexta aceleración ferroviaria nacional.
Según los medios chinos y japoneses, los trenes CRH2A comenzaron las pruebas de prueba antes de su operación comercial en las líneas Shanghai-Hangzhou y Shanghai-Nanjing el 28 de enero de 2007.
El 14 de septiembre de 2010, el MOR chino encargó 40 juegos adicionales de trenes CRH2A (CRH 2 -151A - CRH 2 -190A) a CSR Sifang.
En noviembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 10 juegos CRH2 con 16 vagones cada uno (8M8T). Estos trenes han recibido designaciones CRH2B (CRH 2 -111B - CRH 2 -120B). Cada CRH2B tiene tres vagones de primer asiento (ZY), doce vagones de segundo asiento (ZE) y un vagón restaurante (CA). La velocidad máxima de funcionamiento diseñada es de 250 km/h (155 mph) con una potencia de 9.600 kW (12.874 hp).
Las primeras unidades se entregaron el 29 de junio de 2008, [2] [3] y entraron en servicio en el ferrocarril de pasajeros Hefei-Nanjing el 1 de agosto de 2008. [4]
Después de la introducción de la serie E2-1000 modificada , Sifang construyó su propio CRH2 con una velocidad operativa máxima segura de 350 km/h (217 mph). Los trenes originales importados de Kawasaki tenían una velocidad operativa máxima segura de 250 km/h (160 mph).
Durante junio de 2005 y septiembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China lanzó una licitación para trenes de alta velocidad con una velocidad máxima superior a 300 km/h (186 mph). Junto con el CRH3C basado en Velaro de Siemens , CSR Sifang ofertó 60 juegos de CRH2C, incluidos 30 juegos de CRH2C etapa uno con una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) y 30 juegos de CRH2C etapa dos con una velocidad máxima. de 350 km/h (217 mph).
En el desarrollo y la investigación del tren de alta velocidad de 350 km/h (217 mph), el MOR y CSR chinos lanzaron el proyecto CRH2-300. En 2006, el Banco de Desarrollo de China otorgó préstamos financieros de desarrollo por valor de 15 mil millones de CNY al Grupo CSR para proyectos de trenes de alta velocidad de 200 a 300 km/h (124 a 186 mph). [5] En el proyecto participaron más de 50 académicos, 150.000 técnicos y 600 contratistas . [6] La librea de este tren no es como la del CRH2A, en el que la franja azul no termina en la parte delantera de los trenes.
CRH2C Stage one es una versión modificada de CRH2A. Tiene una velocidad máxima de funcionamiento de hasta 300 km/h (186 mph) reemplazando dos vagones de remolque intermedios por vehículos motorizados. Equipado con una variedad de tecnologías de última generación, que incluyen cuerpo de aleación de aluminio con peso reducido, plataforma giratoria de alta velocidad, pantógrafo de alta velocidad y sistema de control integrado basado en fibra óptica. [7]
El MOR chino ordenó 30 juegos de CRH2C etapa uno, código de nombre CRH 2 -061C - CRH 2 -090C. El primer conjunto, CRH 2 -061C, se presentó el 22 de diciembre de 2007. [8] [9]
Durante la prueba del 22 de abril de 2008, el CRH 2 -061C alcanzó una velocidad máxima de más de 370 km/h (230 mph) en el tren de alta velocidad Beijing-Tianjin . [10]
Durante la prueba del 11 de diciembre de 2009, CRH 2 -061C alcanzó una velocidad máxima de 394,2 km/h (244,9 mph) en el tren de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an. [11]
Junto con CRH3C, la etapa uno CRH2C entró en servicio por primera vez en el tren interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin el 1 de agosto de 2008, y todos los trenes CRH2C etapa uno fueron reemplazados por CRH3C en abril de 2009. Actualmente, la mayoría de estos trenes están que presta servicio en el tren de alta velocidad Shanghai-Nanjing.
CRH2C Stage two es la versión de "rediseño" del CRH2. Algunos de los detalles, como la estructura de la carrocería de aluminio, la tecnología de reducción de ruido y la técnica de reducción, se basan en el CRH3C y cancelaron la puerta del conductor. Según CSR Sifang, las mejoras incluyen los siguientes aspectos:
El MOR chino ordenó 30 juegos de CRH2C etapa dos, código de nombre CRH 2 -091C - CRH 2 -110C y CRH 2 -141C - CRH 2 -150C. El primer conjunto, CRH 2 -091C, se presentó en enero de 2010 y entró en servicio en el tren de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an en febrero de 2010. [13]
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En noviembre y diciembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 20 trenes-cama CRH2 con 16 vagones por juego (8M8T). Estos trenes son CRH2B modificados, equipados con literas para dormir tradicionales ( vagones litera ) y han recibido designaciones CRH2E (numeradas CRH2-121E - CRH2-140E). Cada CRH2E tiene trece coches cama de 1ª clase (WR), dos coches con asientos de 2ª clase (ZE) y un coche buffet (CA) o un coche comedor de segunda clase (ZEC). La velocidad máxima de funcionamiento diseñada es de 250 km/h (155 mph) con 9.600 kW (12.874 hp) de potencia de salida.
El primer lote de CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, entró en servicio en el ferrocarril Beijing-Shanghai el 21 de diciembre de 2008. [2] [14] El 23 de julio de 2011, un vagón cama del tren CRH2-139E fue descarrilado. en la colisión de trenes de Wenzhou de 2011 , junto con CRH1-046B.
El resto de CRH2E se implementaron en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong desde enero de 2015, operando trenes nocturnos entre Beijing y Guangzhou (incluidos algunos trenes a Shenzhen).
Una nueva variante del CRH2E entró en servicio en 2017 con el número posterior al CRH2E-2463. [15] [16] En lugar de una tradicional litera ferroviaria , el tren-cama está organizado con un corredor que recorre el centro del vagón con "cápsulas" de dos pisos a cada lado. [17] Cada cápsula tiene un diseño similar al de la primera clase de un avión y los pasajeros ya no comparten la habitación. Cada cápsula cuenta con mesas, enchufes, lámparas, colgadores y cortinas independientes. La carrocería del tren se rediseña para reducir los niveles de ruido durante el viaje. Los trenes han sido denominados "hoteles en movimiento". [18]
CRH2G es una versión especializada resistente al frío, a la arena y a las tormentas de viento del CRH2 fabricado por CRRC Qingdao Sifang . Los trenes se probaron en la HSR Lanzhou-Xinjiang y la HSR Harbin-Dalian . [19] Las pruebas se completaron el 10 de noviembre de 2015 y los primeros conjuntos se asignaron a la HSR Lanzhou-Xinjiang . [20]
En 2008, el MOR & CSR chino lanzó el proyecto CRH2-380, cuyo objetivo principal es desarrollar una nueva generación de trenes de alta velocidad con una velocidad máxima de funcionamiento de 380 km/h (236 mph). CRH2 es uno de los andenes fundamentales de los nuevos trenes, que recibe la designación CRH380A.
En el momento de la sexta aceleración del ferrocarril nacional, Kawasaki y Sifang habían entregado al menos 37 CRH2A. [21] En 2008, Kawasaki había entregado los 60 juegos CRH2A. El modelo de producción posterior a 2008 del CRH2 está diseñado y fabricado únicamente por Sifang con una velocidad máxima de operación segura de 350 km/h (217 mph). [1]
Destino de energía
Tipo de autocar
El 23 de julio, dos trenes bala circulaban en la misma dirección y el tren que iba delante, el CRH 1 -046B, fue detenido por una señal defectuosa o alcanzada por un rayo. La luz en la que debía detenerse el segundo tren fue alcanzada por un rayo, falló y mostró una señal verde cuando se suponía que estaba roja. El segundo tren era un CRH 2-139E. Los vagones delanteros del CRH2 se cayeron del viaducto y uno se encontraba en un ángulo de 90° entre el viaducto y el suelo. Los autos que cayeron al suelo son los autos 1-3 y el cuarto fue el que quedó en pie.
A febrero de 2011 [update]:
Medios relacionados con China Railways CRH2 en Wikimedia Commons.jpg/1280px-CRH2E-2465@SHA_(20170910185510).jpg)
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