El CRH1 EMU , también conocido como Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Armonía'), es un tren de alta velocidad operado por China Railway y construido por una empresa conjunta entre Bombardier Transportation y Sifang en la fábrica de Bombardier Sifang Power Transportation en Qingdao , provincia de Shandong , República Popular China .
Al mismo tiempo que se encargaban los trenes CRH2A basados en el Shinkansen y CRH5A basados en el Pendolino , el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó en junio de 2007 el CRH1 basado en Bombardier, concretamente 20 trenes CRH1A, y otros 20 trenes CRH1A, cada uno de ocho vagones, con una capacidad estándar total de 670 personas. El valor total del pedido es de 560 millones de euros. [3] En julio de 2010, se encargaron otros 40 trenes CRH1A de ocho vagones. [4]
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El CRH1A y el CRH1B se basan en la familia Regina de Bombardier . [5] El tren fue diseñado por Sifang y Bombardier conjuntamente en Västerås , Suecia y originalmente llamado C2008. [3] [5]
Cada grupo CRH1A consta de ocho vagones, el primer lote (CRH 1 -001A~CRH 1 -040A) incluye dos vagones de primera clase (ZY), 5 vagones de segunda clase (ZE) y 1 vagón de segunda clase/vagón restaurante (ZEC). El segundo lote (CRH 1 -081A~CRH 1 -120A) incluye dos vagones de primera clase (ZY), un vagón de primera clase/segunda clase (ZYE), cuatro vagones de segunda clase (ZE) y 1 vagón de segunda clase/vagón restaurante (ZEC). La velocidad máxima potencial del CRH1A es de 250 km/h (155 mph), pero de hecho la velocidad máxima de los 40 grupos iniciales en funcionamiento siempre está restringida por el software del sistema de control informático, por lo que la velocidad máxima en servicio es de 220 km/h (137 mph).
Las primeras unidades (CRH 1 -001A) fueron entregadas el 30 de agosto de 2006, [6] los sets CRH1A comenzaron a prestar servicio el 1 de febrero de 2007 en el Ferrocarril Guangzhou-Shenzhen. Los dos problemas de este tren es que está hecho de acero inoxidable, por lo que cuando el tren pasa por túneles, los pasajeros tienen cierta sensibilidad auditiva. A este tren se le ha dado un apodo, gran metro. Los asientos no pueden girar, por lo que la mitad de los pasajeros tienen asientos al revés. Lo único bueno es que al tener asientos fijos tienen más espacio, por lo que el CRH1A puede transportar a la mayor cantidad de personas.
En julio de 2010, el MOR chino ordenó 40 juegos adicionales de CRH1A, la velocidad operativa máxima diseñada aumentó a 250 km/h (155 mph), en septiembre de 2010, durante la prueba en Qinshen PDL, la velocidad máxima del CRH 1 -081A alcanzó los 278 km/h (173 mph). [7]
A partir del 1 de julio de 2014, se han modificado todos los números de las unidades electromagnéticas de la serie CRH. El número original era (CRH 1 —xxxA) y ahora se ha cambiado a (CRH1A-1xxx). Las unidades electromagnéticas de producción posteriores a esa fecha se ajustan a las nuevas normas.
En septiembre de 2012, el Ministerio de Obras Públicas emitió una revisión del contrato Zefiro, que exige el pedido de 106 trenes Zefiro 250 (46 juegos) y Zefiro 250NG (60 juegos) adicionales de ocho vagones en lugar de la cancelación de los trenes Zefiro 380 de 16 vagones. La variante NG es un nuevo modelo, que utilizará nuevos materiales para lograr reducciones de peso y un funcionamiento más eficiente. [8]
El 31 de octubre de 2007, el Ministerio de Obras Públicas de China encargó 20 trenes CRH1B (CRH 1 -041B～CRH 1 -060B). El CRH1B es una ampliación de la flota de trenes CRH1A. Cada CRH1B consta de 16 vagones, incluidos tres vagones de primera clase (ZY), 12 vagones de segunda clase (ZE) y un vagón restaurante (CA). Sin embargo, los CRH1B no tienen esa restricción en cuanto a la velocidad operativa, la velocidad máxima sigue siendo de 250 km/h (155 mph). Los CRH1B entraron en servicio comercial por primera vez en abril de 2009, entre Shanghái-Nanjing y Shanghái-Hangzhou. [9]
El 23 de julio de 2011, el CRH1-046B del automóvil ZY104600 fue chocado por el CRH2-139E en el accidente PFL de Yongtaiwen .
El 31 de octubre de 2007, el Ministerio de Obras Públicas de China encargó 20 trenes CRH1E (CRH 1 -061E～CRH 1 -080E). El CRH1E es el primer tren con 16 coches cama de alta velocidad (10M6T) del mundo, basado en el diseño ZEFIRO de Bombardier de 250 km/h (155 mph). El tren fue diseñado por Bombardier y Zagato. Cada uno de los primeros 12 trenes consta de un coche cama de lujo (WG), 12 coches cama blandos (WR), dos vagones de segunda clase (ZE) y un coche restaurante (CA). El primer tren CRH1E entregado en octubre de 2009 entró en servicio el 4 de noviembre de 2009, entre Pekín y Shanghái. De hecho, solo se entregaron 15 CRH1E, tres de los cuales tenían el coche cama de lujo sustituido por coches cama normales. Los otros cinco resultaron ser CRH1B, esta vez basados en el diseño CRH1E (en lugar del CRH1A). Posteriormente, también se fabricaron y entregaron cinco CRH1E adicionales (basados en el diseño CRH1A-A). [9]
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El CRH1E-NG (NG=New Generation), o CRH1E-250, se introdujo en diciembre de 2015 como tren complementario al CRH1E de primera generación. La forma de la cabeza se parecía a la del CRH1A-A, que también pertenece a la plataforma ZEFIRO de Bombardier. Además, la carrocería original de acero inoxidable se cambió por una de aleación de aluminio para mejorar la hermeticidad de la carrocería del vagón. El tren consta de 16 vagones con 10 motores y 6 tractores y una potencia de 11.000 kW. La velocidad máxima de funcionamiento es de 250 km/h y la velocidad máxima de prueba es de 280 km/h.
El CRH1E-NG está diseñado como un EMU con literas, que funciona principalmente de noche, pero en situaciones reales, también puede operar algunos EMU de corta distancia (antes transportaba los trenes con números D2348 y D2347). Por lo tanto, la litera blanda del EMU CRH1E-NG tiene un diseño de asiento ajustable, y el tablero de la litera superior se ha cambiado a un diseño abatible que se puede levantar hacia arriba. Se ha añadido un cojín de respaldo a la pared lateral de la litera inferior, y se ha diseñado un apoyabrazos oculto abatible entre los cojines. Una habitación privada con literas blandas para 4 personas se puede convertir en una habitación privada con asientos blandos para 6 personas.
Al mismo tiempo, el CRH1E-NG EMU también ha añadido algunas instalaciones humanizadas: por ejemplo, los vagones pares están equipados con tres baños y se ha optimizado la iluminación. Para evitar desperdicios innecesarios, el vagón comedor CRH1E original (CA) se cambió por un vagón comedor con literas blandas (WRC).
El CRH380D también deriva de la familia Zefiro de Bombardier ( Zefiro 380 ) de unidades electromagnéticas de muy alta velocidad y no son derivados directos de los trenes tipo Regina de los que se derivan las clases CRH1A y CRH1B. Este es el único ferrocarril de alta velocidad que no tiene una versión de 16 vagones sin conectar 2 trenes en 1. [10] La velocidad máxima se anuncia a 380 km/h (236 mph). [11] La versión de ocho vagones se designa CRH380D, número de serie CRH380D-1501 ～ CRH380D-1585. [8]
CRH1A-1081～1085, 1091～1093, 1105, 1110～1116, 1120 y CRH1A-1121～1166, actualmente falta información.
A partir de abril de 2018, se encuentran en servicio 260 unidades de la serie CRH1 y 85 unidades de la serie CRH380D.
40 CRH 1 adicionales de ocho vagones
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