Inicialmente conocida como EMU estandarizada de China , el desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño se completó en septiembre de 2014. La primera EMU salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [4] [5] La serie recibió su versión actual Designación de Fuxing en junio de 2017, con apodos como " Dragón Rojo " ( CR400AF ) y " Fénix Dorado " ( CR400BF ) para determinadas unidades. [6] Se encuentra entre los trenes de alta velocidad convencionales en servicio regular más rápidos del mundo, con una velocidad operativa de 350 km/h (220 mph) para los modelos CR400AF y CR400BF.
Las versiones exportadas internacionalmente de los trenes también operarán en Indonesia en el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung a partir de 2023, con una versión derivada del CR400AF, también conocido como KCIC400AF o " Komodo Merah " (literalmente: dragón rojo de Komodo ) [7 ] [8] o " Petir Merah " (literalmente: relámpago rojo ).
Se espera que el próximo CR450, diseñado para una velocidad operativa máxima de 400 km/h (250 mph), entre en servicio en 2025. [9] En 2023, los medios estatales chinos informaron que un tren CR450 alcanzó una velocidad de 453 km/h ( 281 mph) durante una prueba de funcionamiento. [10]
Historia
Fondo
En 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China elaboró un plan para la futura red de alta velocidad de China. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom y más tarde Siemens se unieron al proyecto de fabricación de trenes de alta velocidad más tarde conocido como Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; iluminado. 'Harmony'). Al formar una empresa conjunta con las empresas chinas CNR y CSR , las cuatro empresas extranjeras firmaron un acuerdo con China para fabricar trenes de alta velocidad para China, así como para proporcionar asistencia a una empresa china para fabricar vagones de tren localmente en el futuro.
Algunos de los trenes Hexie (Harmony) se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito clave para China. La señalización, las estructuras de vía y soporte, el software de control y el diseño de las estaciones se desarrollan en el país con elementos extranjeros adicionales. En 2010, el sistema de vías en su conjunto era predominantemente chino. [11] China posee actualmente muchas patentes nuevas relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitir que los trenes circulen a velocidades más altas que las permitidas por los diseños extranjeros.
Sin embargo, la mayoría de las patentes de Hexie (Harmony) sólo son válidas dentro de China y, como tal, no tienen poder internacional. La debilidad de la propiedad intelectual de Hexie ocasionó obstáculos para que China exportara su tecnología relacionada con el ferrocarril de alta velocidad, lo que llevó al desarrollo de la marca de trenes completamente rediseñada llamada Fuxing ( chino simplificado :复兴号; chino tradicional :復興號; pinyin : Fùxīng) . Hào ; lit. 'Rejuvenecimiento') que se basa en tecnología local. [11] [12] [13]
Desarrollo
Fundada en 2012, CNR Changchun Railway Vehicles (ahora CRRC Changchun Railway Vehicles), bajo la dirección de China Railway Corporation, con un conjunto de empresas, universidades e institutos de investigación, llevó a cabo el desarrollo de una EMU estandarizada de China más avanzada. En diciembre de 2013, CRRC Changchun completó el desarrollo de las condiciones técnicas generales para las UEM y completó el diseño del plan en septiembre de 2014. [1] [14] La nueva UEM salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [4]
Según el acuerdo para el trabajo de investigación y desarrollo de la UEM estandarizada de China, las UEM recibirán 600.000 km (372.823 millas) de verificación y optimización experimental. [14] Comenzaron a realizar trabajos experimentales en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de la Academia de Ferrocarriles de China en Beijing después de despegar, y fueron probados a hasta 160 km/h (100 mph). [15] [16]
El 18 de noviembre de 2015, la EMU estandarizada de China alcanzó una velocidad de 385 km/h (240 mph) y pasó la prueba de alta velocidad en el ferrocarril de pasajeros Datong-Xi'an . La EMU se probó en condiciones complicadas, incluidos puentes, túneles, pendientes y curvas. [5] [17]
El 15 de julio de 2016, las dos EMU estandarizadas de China en direcciones opuestas se cruzaron a 420 km/h (260 mph) (velocidad relativa entre sí de 840 km/h (520 mph)) durante las pruebas en las carreteras de alta velocidad de Zhengzhou-Xuzhou. ferrocarril de velocidad . [6] [16] [18]
Desde finales de 2016 hasta principios de 2017, varias filiales de CRRC obtuvieron licencias de la Administración Nacional de Ferrocarriles para producir el material rodante. [20] [21] [22]
El 25 de junio de 2017, el nombre público oficial de la UEM estandarizada de China se dio a conocer como "Fuxing", lo que indica una desviación de la marca "和谐号" (Harmony) de los trenes de alta velocidad anteriores. Al día siguiente, un CR400AF partió en su viaje inaugural desde la estación de tren Sur de Beijing , viajando hacia Shanghai, al mismo tiempo que un CR400BF partió de la estación de tren Shanghai Hongqiao en su viaje inaugural con destino a Beijing. [23]
Un conjunto Fuxing de 8 coches mide 209 m (685 pies 8 pulgadas) de largo, 3,36 m (11 pies 0 pulgadas) de ancho y 4,06 m (13 pies 4 pulgadas) de alto. Tiene una carga por eje de menos de 17 t (37,479 lb). El tren tiene capacidad para 556 pasajeros, 10 en clase ejecutiva, 28 en primera clase y 518 en segunda clase. [16] El tren también reduce el consumo de energía y adopta un diseño de piezas estándar. También tiene características de seguridad reforzadas en comparación con las EMU más antiguas. [19]
El espacio entre los asientos de Fuxing (Rejuvenecimiento) es mayor que el de Hexie (Armonía), con la primera clase de 1.160 mm (46 pulgadas) y la segunda clase de 1.020 mm (40 pulgadas). También proporciona acceso Wi-Fi . [1]
Todas las variantes del tren Fuxing son compatibles. Los modelos EMU comparten el mismo estándar requerido por China Railway Corporation , de ahí el nombre China Standardized EMU. Los modelos de trenes Fuxing se pueden identificar por la designación. El número en la denominación representa la clase de velocidad en kilómetros por hora. La primera letra después de la velocidad es el código del fabricante, siendo A el CRRC Qingdao Sifang y B el CRRC Changchun Railway Vehicles . La segunda letra después de la velocidad indica si el tren está propulsado por unidades múltiples autopropulsadas o por locomotoras .
Para las EMU de las series CR400AF y CR400BF, también puede haber una letra como submodelo.
A representa el grupo de 16 coches. En comparación con el tipo estándar ordinario, los carros 8 y 9 están diseñados para conectarse. B representa el grupo de 17 coches. En comparación con el grupo de 16 coches, se añade un coche de segunda clase para aumentar la capacidad de flujo de pasajeros durante las horas punta. G significa aquellos que pueden operar en condiciones difíciles. Aunque los datos generales y la estructura son los mismos que los del tipo estándar ordinario, tiene la capacidad adicional de resistir el viento, la arena, la lluvia, la nieve, la niebla, los rayos ultravioleta y otras condiciones climáticas adversas. Puede circular en entornos de baja temperatura de –40 °C. Algunas variantes tienen dos letras que indican una configuración combinada, como el tipo GZ, que es el conjunto de trenes con capacidad resistente a tormentas de arena y al frío (tipo G ) y un interior y exterior rediseñados (tipo Z ). [25]
Modelo de producción estándar de 8 coches con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (260 mph). Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang . [26] [27]
KCIC CIT400AF pasa por la ciudad de BekasiKCIC400AF en la estación Halim
KCIC400AF/AF-CIT
Exportado a Indonesia un derivado del CR400AF para la línea de alta velocidad Yakarta-Bandung . [8]
CR400AF–A
Versión de 16 coches fabricada por CRRC Qingdao Sifang . [28] El primer CR400AF-A comenzó a funcionar en julio de 2018 en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . Estos conjuntos tienen 415 m (1361 pies 7 pulgadas) de largo y una capacidad de 1.193 pasajeros. [29]
CR400AF–B
Versión de 17 coches fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Las pruebas comenzaron en 2018 [30] y entraron en servicio de pasajeros en 2019 en respuesta a la gran demanda de pasajeros en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . [31] [30] Estos conjuntos miden 440 m (1443 pies 7 pulgadas) y tienen una capacidad de pasajeros de 1283 personas. [32]
Versión para 8 coches resistente a tormentas de arena y climas fríos. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–Z
Variante de 8 autos con interior y exterior rediseñados y mejorados con clase ejecutiva presentada en una configuración 1-1 en lugar de la configuración típica 1-2. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF-BZ
Variante de 17 autos con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva presentada en una configuración 1-1 en lugar de la configuración típica 1-2. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF-GZ
Resistente a tormentas de arena y frío para 8 autos con interior y exterior rediseñados y mejorados. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
Modelo de producción estándar de 8 coches con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (260 mph). Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–A
Versión de 16 coches fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [28] Las pruebas de esta variante comenzaron el 9 de marzo de 2018. [33] El primer CR400BF-A comenzó a funcionar en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 29 de junio de 2018. [34] Estos conjuntos miden 415 m (1361 pies) 7 in) y tienen una capacidad de pasajeros de 1.193 personas. [34]
Versión de 8 coches resistente a tormentas de arena y climas fríos para su uso en climas más extremos. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [40] Comparte el mismo estilo exterior que el CR400BF.
CR400BF–Z
Variante de 8 autos con interior y exterior rediseñados y mejorados con clase ejecutiva presentada en una configuración 1-1 en lugar de la configuración típica 1-2, con puertas corredizas. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF-BZ
Variante de 17 autos con interior y exterior rediseñados y mejorados con clase ejecutiva presentada en una configuración 1-1 en lugar de la configuración típica 1-2, con puertas corredizas. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GZ
Versión para 8 autos resistente a tormentas de arena y frío con interior y exterior rediseñados. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
Introducido en 2018, con una velocidad de 300 km/h (190 mph) (récord) y una velocidad de servicio de 250 km/h (155 mph). Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
Introducido en 2018, con una velocidad máxima estándar de 300 km/h (190 mph), funcionando a una velocidad de 250 km/h (155 mph). Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [35]
El CR450 es una serie de trenes de Fuxing actualmente en desarrollo. A partir de 2023, aún no se ha puesto en operaciones comerciales, pero según Zhao Hongwei, investigador jefe de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China, se espera que el diseño general del tren esté finalizado en 2024. [41] El modelo se está produciendo a partir de el Proyecto de Innovación Tecnológica China Railway 450, iniciado por Beijing con el propósito de desarrollar la próxima generación de trenes de alta velocidad, y parte del decimocuarto plan quinquenal de China entre 2021 y 2025. [42] [43]
El tren abarca nueve nuevas tecnologías desarrolladas de forma independiente que incluyen frenado cerámico de carbono, control activo de pantógrafo, frenado por corrientes parásitas y sistemas de tracción con imanes permanentes. Desde abril de 2023, el nuevo modelo ha realizado más de 60 pruebas para evaluar su dinámica al circular por vías y túneles, así como en escenarios de encuentro de trenes , donde dos trenes se cruzan mientras se mueven en direcciones opuestas. En junio de 2023, un CR450 aceleró a 453 km/h (281 mph) durante una prueba que atraviesa el puente transatlántico de la bahía de Meizhou, y su velocidad relativa había alcanzado los 891 km/h (554 mph), lo que estableció un nuevo récord. Récord mundial de velocidad de cierre más rápida entre dos trenes que se cruzan. [44] [42] [45]
Se espera que entre en servicio en 2025 con una velocidad operativa máxima de 400 km/h (249 mph), superando las velocidades operativas más rápidas actuales de otros trenes de alta velocidad en China y, además, superando las velocidades operativas máximas actuales para trenes de alta velocidad. trenes en Japón y Francia que están limitados a ir a 320 km/h (199 mph). [46] [47] [9]
El 12 de agosto de 2018, el tren núm. El G40 desde la estación de tren Este de Hangzhou hasta la estación de tren Sur de Beijing chocó con una placa de acero voladora, que salió volando de un sitio de construcción cercano cerca de la estación de tren de Langfang . Las placas de acero que volaron no sólo dañaron el tren en sí, sino que provocaron graves interrupciones en el tráfico en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, ya que la catenaria aérea también sufrió daños. Los pasajeros fueron trasladados a autobuses, mientras que el tren averiado fue transportado a la estación ferroviaria sur de Beijing por una locomotora diésel Dongfeng 11 . [50]
El 26 de septiembre de 2018, un tren CR400BF-A entrante no pudo abrir correctamente sus puertas en la estación de tren de Hong Kong West Kowloon , ya que el borde del andén sobrepasaba el ancho de la estructura de la vía . El vehículo fue redirigido a una plataforma diferente. No se reportaron heridos. [51]
Durante la semana de vacaciones del Día Nacional de la República Popular China (del 1 al 7 de octubre de 2018), varios servicios de Fuxing se vieron obligados a detenerse en estaciones intermedias a lo largo de sus rutas, ya que habían sido inmovilizados por la multitud de pasajeros. provocando interrupciones en el tráfico. A diferencia de Hexie , los trenes de Fuxing están equipados con dispositivos que son capaces de detectar ciertos niveles de hacinamiento, impidiendo cualquier movimiento posterior para garantizar la seguridad hasta que el personal del tren consiga retirar el número necesario de pasajeros. [52]
El 17 de octubre de 2018, China Railway Shanghai Group informó que había implementado dispositivos portátiles de medición de la calidad del aire para monitorear el nivel de humos peligrosos emitidos por superficies resistentes al calor posiblemente deficientes en los vagones de pasajeros, ya que los pasajeros y los conductores de trenes han registrado varias quejas, afirmando El olor en los vagones es insoportable. Algunos pasajeros también sufrieron enfermedades respiratorias menores como tos y dolor de garganta . [53]
El 14 de octubre de 2019, un tren con destino a la estación Kaihua presentó humo en la sala de máquinas de su locomotora trasera. Al descubrir esto, el conductor desconectó inmediatamente el disyuntor principal y tomó medidas para reducir la velocidad. Más tarde, mientras estaba en marcha, la locomotora trasera se rompió repentinamente en humo y fue detenida de inmediato para recibir tratamiento. La avería de la locomotora y el incendio fueron solucionados sin que se produjeran víctimas. Posteriormente, el tren llegó a su destino, 201 minutos más tarde de lo previsto. La locomotora accidentada era de nueva construcción en diciembre de 2018 y había recorrido 131.498 kilómetros en el momento del accidente. [54] [ se necesita una mejor fuente ] La causa específica del incendio fue un cable suelto que entró en contacto con el gabinete del panel de control principal, lo que provocó que el panel de control sufriera un cortocircuito y se incendiara. Posteriormente, Yongji Motor pagó 80 millones de yuanes en compensación al China State Railway Group. [55] [56]
Galería
Pruebas CRH-0207 en el Centro Nacional de Pruebas Ferroviarias de Beijing
CRH-0208 y CRH-0507 en el Centro Nacional de Pruebas Ferroviarias, con libreas antiguas y la marca CRH.
Asientos de clase ejecutiva rediseñados en CR400BF-GZ-5143.
Interior de cabina de primera clase en CR400AF-B-2119
Interior de segunda clase en CR200J
Señal de asiento en CR400BF con indicadores de estado de reserva: los indicadores rojos indican reservado y los verdes indican vacío.
Ver también
China Railway High-speed , servicio ferroviario chino de alta velocidad proporcionado por China Railway.
China Railway , corporación estatal china que opera todos los trenes de Fuxing.
Hexie (tren) , una generación anterior de EMU operada por China Railway.
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