El Bellanca CH-300 Pacemaker fue un avión utilitario de seis asientos, construido principalmente en Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930. Fue un desarrollo del Bellanca CH-200 , equipado con un motor más potente y, al igual que el CH-200, pronto se hizo famoso por su resistencia a largas distancias.
Bellanca desarrolló aún más el CH-200 anterior para crear el CH-300 Pacemaker. El CH-300 era un monoplano convencional de ala alta con tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola. Al igual que otros aviones Bellanca de la época, presentaba "puntales volantes". [N 1] Mientras que el CH-200 estaba propulsado por motores Wright J-5 de 220 hp , los Pacemaker de la serie CH-300 estaban propulsados por Wright J-6 de 300 hp . Más tarde en la serie, algunos -300 fueron equipados con motores Pratt & Whitney Wasps de 420 hp , lo que dio lugar a la serie CH-400 Skyrocket.
Los marcapasos eran famosos por su capacidad para volar largas distancias, así como por su fiabilidad y capacidad de levantar peso, lo que contribuyó a su éxito en todo el mundo. En 1929, George Haldeman completó el primer vuelo sin escalas de Nueva York a Cuba en 12 horas y 56 minutos, pilotando un CH-300 de los primeros (aproximadamente 1.310 millas, 101,3 mph). En 1931, un Bellanca equipado con un Packard DR-980 diésel , pilotado por Walter Lees y Frederick Brossy , estableció un récord al permanecer en el aire durante 84 horas y 33 minutos sin repostar. Este récord no se batió hasta 55 años después.
En Alaska y en la selva canadiense, los Bellancas eran muy populares. Inicialmente, los Bellancas operados por canadienses se importaban de Estados Unidos, pero más tarde, la empresa canadiense Vickers construyó seis en Montreal y los entregó a la RCAF (se sumaron al primer pedido de 29 realizado en 1929), que los utilizó principalmente para fotografía aérea.
En mayo de 1964, el capitán AGK(Gath) Edward, un piloto veterano de Air Canada, y Ken Molson (el entonces curador del Museo de Aviación de Canadá con sede en Rockcliffe) viajaron a Juneau, Alaska, para transportar el Bellanca Pacemaker NC3005 de regreso al museo que había obtenido la aeronave. Edward había volado un modelo similar del hidroavión Pacemaker para General Airways a partir de junio de 1935 durante sus días de vuelo en la naturaleza. Él y Molson lo entregaron a su lugar de descanso final en el museo el 30 de mayo de 1964, después de un viaje que duró cinco días y poco más de 30 horas de vuelo. La aeronave fue registrada nuevamente como CF-ATN ya que el avión registrado originalmente se destruyó en un accidente en junio de 1938.
Uno de los primeros récords establecidos por un avión de la serie Bellanca CH-300 ocurrió entre el 28 y el 30 de julio de 1931, cuando Russell Norton Boardman (de 33 años) y John Louis Polando (de 29 años) volaron desde Floyd Bennett Field , un famoso aeropuerto temprano del área de la ciudad de Nueva York en el oeste de Long Island desde el que se originaron muchos vuelos récord, a Estambul, Turquía, a bordo de un modelo anterior del CH-300 con motor Wright R-975 , un monoplano de ala alta Bellanca "Special J-300" llamado Cape Cod , matrícula NR761W , llegando de manera segura a Estambul sin escalas en 49:20 horas, estableciendo un récord de distancia de 5011,8 millas (8065,7 km), el primer vuelo récord sin escalas conocido en la historia de la aviación cuya distancia superó la marca inglesa (5000 mi) o métrica (8000 km). [1]
El 3 de junio de 1932, Stanislaus F. Hausner, a los mandos de un Bellanca CH Pacemaker llamado Rose Marie , propulsado por un Wright J-6 de 300 hp, intentó un vuelo transatlántico desde Floyd Bennett Field, Nueva York, hasta Varsovia, Polonia. El intento fracasó cuando realizó un aterrizaje forzoso en el mar; fue rescatado por un petrolero británico ocho días después. [2]
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El 15 de julio de 1933, a las 6:24 a. m., dos pilotos lituanos, Steponas Darius y Stasys Girėnas, volaron un CH-300 muy modificado llamado Lituanica y despegaron del aeródromo Floyd Bennett para intentar un vuelo transatlántico sin escalas. Cruzaron el Atlántico con éxito, pero se estrellaron en el bosque cerca de Pszczelnik, Polonia. Una réplica del avión en vuelo se exhibe en el Museo de Aviación de Lituania; los restos del original se conservan en el Museo de la Guerra Vytautas Magnus, en Kaunas, Lituania.
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Estados Unidos
Características generales
Actuación
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