La Cape Government Railways 3rd Class 4-4-0 de 1883 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1882, Cape Government Railways realizó pedidos a Neilson and Company de dieciocho locomotoras ténder de tercera clase con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0. Estaban destinados a un servicio rápido de pasajeros en los tres Cape Systems y se entregaron a principios de 1883. [1] [2] [3]
Dieciocho locomotoras tiernas de pasajeros de tipo americano 4-4-0 fueron entregadas a Cape Government Railways (CGR) por parte de Neilson and Company en 1883. Fueron numeradas en los rangos de W77 a W88 para el sistema occidental, E15 y E16 para el sistema oriental. y M80 a M83 para el sistema Midland. Se encargaron en 1882 para el servicio de pasajeros desde Ciudad del Cabo , el este de Londres y Port Elizabeth, respectivamente, y estaban equipados con ténderes de seis ruedas. [1] [2] [4]
Las válvulas de corredera de la locomotora estaban dispuestas sobre los cilindros inclinados y eran accionadas por el engranaje de válvulas Joy , que había sido inventado en 1879 por David Joy, el superintendente de locomotoras del ferrocarril de Oxford, Dorchester y Wolverhampton. El engranaje de válvulas Joy no utilizó excéntricas como el engranaje de válvulas Stephenson Link que se había utilizado hasta ahora y que, en ocasiones, resultó ser problemático. [3]
El lubricador tipo Roscoe para lubricar los cilindros se colocó encima de la caja de humos en la parte trasera de la chimenea, ya que esta posición era conveniente para obtener una buena conexión con los principales tubos de vapor. [3]
Las locomotoras estaban equipadas con tubos de explosión Vortex de Adams . Estos tenían un orificio anular exterior para el vapor y una abertura circular interior para los gases de escape y formaban la parte superior de una pala en forma de campana. La parte inferior de la pala estaba abierta hacia las filas inferiores de tubos para aumentar el tiro a través de ellos. Sin embargo, los tubos de explosión del vórtice se retiraron después de algunos años, ya que se descubrió que se asfixiaba más fácilmente que un tubo de explosión normal. [3]
Las locomotoras pasaron a ser conocidas como Joys de cuatro acoplamientos , por el engranaje de válvulas Joy con el que estaban equipadas. Se sabe que una de las locomotoras se llamó Sir Hercules , en honor a Hercules Robinson, primer barón Rosmead , que había sucedido a Sir Henry Bartle Frere como Alto Comisionado para África Austral en 1880 y que dio nombre a dos ciudades de Sudáfrica. El motor nombrado era el no. 83, que era el no. M83 o el no del sistema occidental. W83. Todas estas locomotoras fueron posteriormente designadas de 3.a clase cuando la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras. [1]
Como era habitual en las locomotoras de pasajeros de la CGR, los motores estaban pintados de verde y tenían cúpulas de latón pulido. En servicio, el engranaje de válvulas Joy resultó insatisfactorio y tres de las locomotoras del Western System se convirtieron posteriormente a engranajes de válvulas Stephenson en las tiendas de Salt River de la CGR en Ciudad del Cabo. Aunque esto mejoró sus prestaciones, la modificación no se llevó a cabo en ninguna de las otras locomotoras. [1] [3]
Cuando las locomotoras Joy de cuatro acoplamientos entraron en servicio en 1883, la línea principal del Sistema Oriental desde el este de Londres estaba abierta hasta Queenstown con un ramal a King William's Town , las dos líneas principales del Sistema Midland desde Port Elizabeth estaban abiertas respectivamente a Graaff Reinet y acercándose a Rosmead vía Cradock con un ramal a Grahamstown , mientras que la línea principal del Sistema Occidental desde Ciudad del Cabo se acercaba a De Aar con un ramal a Malmesbury . [5]
Todas estas locomotoras fueron renumeradas en ocasiones durante la era de la CGR. En 1886, los prefijos del sistema habían desaparecido. Las locomotoras del Sistema Occidental conservaron sus números, mientras que las locomotoras del Sistema Midland pasaron a numerarse en el rango de 180 a 183. Las dos locomotoras del Sistema Oriental pasaron de E15 y E16 a 610 y 611 respectivamente. En 1888, después de que los tres sistemas se conectaran en De Aar el 31 de marzo de 1884, las locomotoras del Sistema Midland fueron renumeradas una vez más, en el rango de 89 a 92, siguiendo los números de las locomotoras del Sistema Occidental. [1] [2] [5]
A finales de 1896, algunas de estas locomotoras fueron vendidas a Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen , donde conservaron su clasificación como 3ª Clase. Lo más probable es que la venta involucró las cinco locomotoras cuyos números estuvieron ausentes del registro de la CGR por primera vez a fines de 1896, como se enumera en la tabla. Posteriormente, estos motores fueron equipados con el tipo extendido de caja de humo de diseño Tilney con parachispas. [ dieciséis]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [5] [7]
En 1912, sólo sobrevivió una de estas locomotoras, la núm. 611. La SAR lo consideró obsoleto, lo designó Clase 03 y pasó a ser 0611. En 1918, había sido desguazado. [2] [4] [7]
Los números de obra, los números originales y la renumeración de la Cape 3rd Class de 1883 se enumeran en la tabla. [1] [2] [7]
