El McDonnell CF-101 Voodoo fue un avión interceptor para todo clima operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Canadienses entre 1961 y 1984. Fueron fabricados por McDonnell Aircraft Corporation de St. Louis, Missouri para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( como F-101 ), y luego vendidos a Canadá . Los CF-101 reemplazaron al obsoleto Avro CF-100 Canuck en los escuadrones de cazas para todo clima de la RCAF. El armamento principal del Voodoo eran los cohetes nucleares aire-aire no guiados AIR-2A Genie , y hubo una importante controversia política en Canadá sobre su adopción. Aunque nunca dispararon un arma en tiempos de guerra, el CF-101 sirvió como el principal medio de defensa aérea de Canadá desde las instalaciones de Alerta de Reacción Rápida en las bases aéreas canadienses . Los CF-101 fueron retirados en la década de 1980 y reemplazados por cazas McDonnell Douglas CF-18 Hornet . Se conservan muchos ejemplos en museos y parques de Canadá y Estados Unidos .
Después de la cancelación del programa Arrow CF-105 en febrero de 1959, George Pearkes , el ministro canadiense de Defensa Nacional , sostuvo oficialmente que los interceptores Avro CF-100 existentes y los misiles Bomarc que se habían encargado en septiembre de 1958 serían adecuados para el programa de Canadá. necesidades de defensa aérea. Extraoficialmente, se reconoció que todavía existía una amenaza de bombardeo , y antes de la terminación del Avro Arrow se habían llevado a cabo conversaciones sobre la adquisición por parte de la RCAF de un interceptor "disponible en el mercado" de los Estados Unidos.
La USAF indicó su disposición a suministrar 56 interceptores F-101B y 10 entrenadores F-101F (empleando Convair F-102 Delta Daggers en sectores NORAD menos exigentes ) para Canadá. El acuerdo se retrasó más de un año por negociaciones sobre compensaciones y costos de adquisición, así como por el debate dentro del gobierno de Diefenbaker sobre la adopción de sistemas de armas nucleares por parte de Canadá, que se había acordado en principio en 1958. Los acuerdos financieros se resolvieron cuando Canadá asumió la dotación de personal y financiación de 11 estaciones de radar de Pinetree Line dentro de Canadá que anteriormente habían sido operadas y financiadas por la USAF. Un acuerdo firmado en junio de 1961 cubría la transferencia del avión, destinado a equipar cinco escuadrones de primera línea (en sustitución de nueve escuadrones CF-100) y una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU).
La cuestión de las armas nucleares en Canadá no se había resuelto en junio de 1961, por lo que los CF-101 estaban armados sólo con sus misiles secundarios AIM-4D Falcon . En abril de 1963, la cuestión provocó el colapso del gobierno de Diefenbaker. El siguiente gobierno de Pearson firmó un acuerdo con los Estados Unidos sobre armas nucleares para Canadá el 16 de agosto de 1963. En realidad, el acuerdo no establecía que Canadá estuviera adquiriendo armas nucleares ; El gobierno canadiense generalmente se negó a confirmar o negar que hubiera armas nucleares en Canadá. El acuerdo establecía específicamente que los cohetes AIR-2A Genie eran propiedad de los Estados Unidos y solo se entregarían a Canadá para su uso real con el acuerdo conjunto de Canadá y Estados Unidos a través de NORAD. Los estrictos requisitos de formación significaron que los Genies tardaron hasta junio de 1965 en entrar en funcionamiento en Canadá. Los Genies se mantuvieron bajo custodia de la USAF, con destacamentos del 425.º Escuadrón de Apoyo de Municiones ubicados en cada una de las bases canadienses.
El 24 de julio de 1961, los dos primeros vudú fueron trasladados a Canadá en una ceremonia en RCAF Uplands en Ottawa , marcando el comienzo de la Operación Queen's Row. El Escuadrón 425 comenzó oficialmente sus operaciones en RCAF Namao , Alberta , el 15 de octubre de 1961, actuando inicialmente como escuadrón de entrenamiento de conversión para los Escuadrones 410, 416, 409 y 414. El No. 425 luego se convirtió en una unidad operativa en sí misma, entregando la función de conversión a la OTU No. 3 All Weather en RCAF Bagotville , Quebec . A finales de 1962, los escuadrones operaban desde RCAF Comox , Columbia Británica , ( Escuadrón 409 ), RCAF North Bay , Ontario, ( Escuadrón 414 ), RCAF Uplands, Ottawa, Ontario, ( Escuadrón 410 ), RCAF Bagotville, Quebec. , (Escuadrón 425), y RCAF Chatham , Nuevo Brunswick , ( Escuadrón 416 ). Los recortes de defensa en 1964 eliminaron los escuadrones 410 y 414 (aunque un escuadrón 414 reformado operaría el Voodoo años después).
Cada base Voodoo se diseñó para permitir que los aviones se mantuvieran listos de inmediato en todo momento. Se colocó una instalación de Alerta de Reacción Rápida (QRA) al final de la pista principal para permitir que los aviones de alerta despeguen lo más rápido posible. Dos aviones y sus tripulaciones estaban siempre en alerta de "cinco minutos": debían estar en el aire, en ruta para interceptar aviones desconocidos, cinco minutos después de recibir la orden. En un caso, el Escuadrón 416 consiguió que dos aviones de alerta estuvieran en el aire sólo 57 segundos después de recibir la alerta. Se enviaban regularmente vudúes para interceptar contactos de radar NORAD no identificados, generalmente aviones de pasajeros fuera de curso , aunque 416 y 425 interceptaron ocasionalmente bombarderos soviéticos Tu-95 Bear que volaban a lo largo de la costa atlántica hacia Cuba . Afortunadamente, no se presentó ninguna situación en la que un piloto del CF-101 disparara sus armas con ira.
Entre 1970 y 1972, Canadá canjeó a los 56 supervivientes de la flota CF-101 original a la USAF por 66 reemplazos en el marco de la Operación Peace Wings. Estos aviones de reemplazo en realidad se fabricaron antes que la flota original, pero los "nuevos" fuselajes tenían un número de horas menor y habían recibido actualizaciones que los Voodoos canadienses originales no tenían (como un sistema de seguimiento por infrarrojos ). Bristol Aerospace de Winnipeg, Manitoba, realizó modificaciones en la flota entrante, como la transferencia de algunos equipos específicamente canadienses, incluidos motores, del avión antiguo al nuevo. La mayoría de los antiguos vudú canadienses fueron desguazados en Estados Unidos, pero 22 se convirtieron en versiones de reconocimiento fotográfico RF-101B y volaron con la Guardia Nacional Aérea de Nevada hasta 1975.
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Durante su servicio, el CF-101 fue un artista popular en exhibiciones aéreas y otros eventos en Canadá y Estados Unidos. En 1967, un CF-101 voló (en compañía de un CF-104 y el Red Knight T-33 ) en el equipo de exhibición Golden Centennaires para conmemorar el Centenario de la nación. En 1984, cada escuadrón pintó un avión especial de "exhibición" para conmemorar el inminente retiro del tipo.
Durante la década de 1970, la creciente obsolescencia del CF-101 y el CF-104 condujo al programa New Fighter Aircraft . Lanzado en 1977, el programa buscaba un reemplazo para el CF-5 , el CF-104 Starfighter y el CF-101 Voodoo. El Grumman F-14 Tomcat , el F-15 Eagle , el F-16 Falcon , el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , el Panavia Tornado , el Dassault Mirage F1 y el Mirage 2000 fueron evaluados como posibles reemplazos. Las consideraciones de costos redujeron la elección al F-16 y F-18; el F-18 fue finalmente seleccionado en abril de 1980. El Voodoo OTU se convirtió en CF-18 Hornets en junio de 1982; Los escuadrones 409 y 425 también se retiraron en junio de 1984. En 1985, el escuadrón 416 se trasladó de CFB Chatham, New Brunswick a CFB Cold Lake, Alberta y se convirtió del Voodoo al Hornet. [1] Con la retirada, las últimas armas nucleares en Canadá fueron devueltas a los EE.UU.
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Dos Voodoos permanecieron en servicio después de la parada: el exclusivo avión de interferencia electrónica EF-101B "Electric Voodoo" y un único entrenador CF-101F con el Escuadrón 414 en North Bay, Ontario. El EF-101B fue una conversión de un F-101B normal, incorporando el conjunto de interferencias electrónicas de un EB-57E Canberra . Sólo se convirtió un avión antes de que se cancelara el programa y este único ejemplar fue arrendado a Canadá. [ cita necesaria ] El EF-101B fue devuelto a los Estados Unidos el 7 de abril de 1987, mientras que el CF-101F 101006 realizó el último vuelo Voodoo del mundo el 9 de abril de 1987, mientras realizaba un vuelo de entrega desde CFB North Bay a CFB Greenwood a través de CFB. Bagotville y CFB Chatham para su eventual exhibición en CFB Cornwallis , Nueva Escocia , donde decoró la plaza del desfile en la Escuela de Reclutamiento. [ cita necesaria ] Después del cierre de CFB Cornwallis en 1995, 006 fue trasladado al Museo Militar de Cornwallis; En octubre de 2013, debido a problemas de corrosión y seguridad, 006 fue donado al Jet Aircraft Museum en London, Ontario, donde actualmente se encuentra en proceso de remodelación. [2]
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Más de 30 CF-101 canadienses y ex canadienses se conservan en museos y como monumentos conmemorativos en Canadá y Estados Unidos. [4]
Datos del Gran Libro de los Luchadores [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
