El Tipo C1 era una designación para los buques de carga construidos para la Comisión Marítima de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial . La producción total fue de 493 barcos construidos entre 1940 y 1945. Los primeros tipos C1 fueron los más pequeños de los tres diseños originales de la Comisión Marítima, destinados a rutas más cortas donde la alta velocidad y la capacidad eran menos importantes. Sólo unos pocos fueron entregados antes de Pearl Harbor . Pero muchos barcos C1-A y C1-B ya estaban en proceso y fueron entregados durante 1942. Muchos fueron convertidos para fines militares, incluido el transporte de tropas, durante la guerra.
El barco Tipo C1-M era un diseño separado, para un barco significativamente más pequeño y de menor calado . Este diseño evolucionó como respuesta a las necesidades proyectadas de transporte militar y suministro del teatro del Océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Los barcos tipo C1 bajo el control del Ministerio de Transporte de Guerra británico tomaron el nombre de Imperio incluso si se construyeron con otro nombre, por ejemplo, Cabo Turner .
La Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) fue una agencia del gobierno de los Estados Unidos que fue creada por la Ley de Marina Mercante de 1936 , aprobada por el Congreso el 29 de junio de 1936 y reemplazó a la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos que había existido desde la Primera Guerra Mundial . Se pretendía formular un programa de construcción de buques mercantes para diseñar y construir quinientos buques de carga mercantes modernos para complementar y reemplazar los buques antiguos de la Primera Guerra Mundial, incluidos los barcos Hog Islander , que constituían la mayor parte de la Marina Mercante de los EE. UU . Estos antiguos diseños de barcos estandarizados variaban en tamaño desde 5.075 TPM hasta 7.500 TPM , 8.800 TPM y 9.600 TPM para los tipos más comunes producidos en masa. Tenían turbinas de vapor o motores de triple expansión y quemaban petróleo en sus calderas. Ninguno de los diseños estándar de la Primera Guerra Mundial tenía motores diésel.
Desde 1939 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , MARCOM financió y administró el mayor y más exitoso esfuerzo de construcción de buques mercantes en la historia mundial, produciendo miles de barcos, incluidos los barcos Liberty , los barcos Victory y otros, en particular los barcos tipo C1, los barcos tipo C2 , Buques tipo C3 , buques tipo C4 , petroleros T2 , tanques de desembarco (LST) y fragatas de patrulla . Al final de la guerra, los astilleros estadounidenses que trabajaban bajo contratos MARCOM habían construido un total de 5.777 buques mercantes y navales de alta mar.
La serie de barcos C se diferenciaba de los barcos Liberty y Victory. Los primeros buques de la serie C fueron diseñados antes de las hostilidades y estaban destinados a ser buques comercialmente viables para modernizar la Marina Mercante de los EE. UU. y reducir la dependencia estadounidense del transporte marítimo extranjero. Los barcos Liberty eran un retroceso a los diseños británicos de finales del siglo XIX con máquinas de vapor alternativas, pero eran muy baratos de construir en grandes cantidades; Los barcos Victory evolucionaron a partir de los barcos Liberty, pero utilizaban motores de turbina modernos. Los barcos de la serie C eran más caros de producir, pero su viabilidad económica duró hasta finales de los años 1960 y principios de los 1970 en flotas militares y mercantes. Varios barcos todavía están en funcionamiento. [2]
Los barcos Tipo C1-A y C1-B tenían un diseño similar. Todos tenían una velocidad máxima nominal de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). La principal diferencia entre ellos era que los barcos C1-A eran barcos con cubierta protectora, mientras que los barcos C1-B eran barcos con escantillón completo . El C1-M fue el modelo de mayor producción; fue una variación significativa del diseño C1 original en tamaño, rendimiento y perfil; eran más cortos, más estrechos, más lentos y la superestructura estaba más hacia la popa.
El C-1 (variantes A y B) empleaba dos tipos de sistemas de propulsión. Un grupo compuesto por 19 C1-A, 85 C1-B y los 13 C1-S-AY1 utilizaba turbinas compuestas de 4.000 hp (una de alta presión y otra de baja presión) y generadores turboeléctricos como energía auxiliar. El otro grupo de 46 C1-A y 10 C1-B utilizaba dos motores diésel de 2.000 CV conectados a un único conjunto de engranajes reductores mediante acoplamientos magnéticos , de la misma familia que el sistema utilizado en varios barcos C3 donde cuatro de estos motores estaban acoplados a un conjunto de engranajes. para un total de 8.000 CV. La variante C1-M utilizaba exclusivamente propulsión diésel, pero sólo un único motor de gama de 2.000 CV y sin acoplamientos magnéticos. Todas las turbinas y motores diésel procedían de diversos fabricantes.
Con la excepción de los barcos construidos para líneas navieras específicas antes de la guerra, la mayoría de los barcos C1-A y C1-B recibieron nombres de dos palabras que comenzaban con "Cabo", como SS Cabo Hatteras.
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Se construyeron cuarenta y seis barcos Tipo C1-A en Pennsylvania Shipyards, Inc. en Beaumont, Texas , y Pusey y Jones construyeron otros 19 en Wilmington, Delaware (que no debe confundirse con la ubicación de Consolidated Steel en Wilmington, California ). La mayoría se construyeron con motores diésel, aunque 19 se construyeron con motores de turbina de vapor. Se trataba de barcos con cubierta protectora, que tenían una cubierta superior muy ligera, cuyos costados eran portas abiertas a la segunda cubierta o cubierta principal.
Las primeras quillas se colocaron en 1939. Dos de los barcos Pusey y Jones se convirtieron en embarcaciones auxiliares PT antes de entrar en servicio, incluido el USS Cyrene .
Algunas de las embarcaciones diésel estaban propulsadas por 2 motores Nordberg de 2 tiempos y 6 cilindros (tipo Sulzer) que impulsaban el eje único mediante acoplamientos magnéticos y una caja de cambios reductora. Fueron fabricados por Nordberg Manufacturing Company . La velocidad del motor era de 220 rpm y el eje de 110 rpm. Esta configuración facilitaba mucho las maniobras al entrar en puerto, ya que un motor iba marcha atrás y el otro adelante; El cambio de dirección se realizó simplemente energizando el acoplamiento magnético apropiado. Todo el equipo auxiliar era eléctrico. Fue un placer operar la sala de máquinas y la mano de obra fue excepcional.
Convertido en barcos de tropas [3] [2]
4 Modificado y redesignado (a la Marina de los Estados Unidos )
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Los barcos Tipo C1-B se construyeron en ocho astilleros diferentes, todos menos 15 en astilleros de la costa oeste, todos menos 20 en California, la mayoría en Consolidated Steel Corporation en Wilmington, California . Todos los barcos C1-B, excepto diez, tenían motores de turbina de vapor; Todos los motores diésel se construyeron en Seattle-Tacoma SB Corp. , Tacoma, Washington y Western Pipe & Steel , San Francisco, California, y cada uno produjo cinco barcos. Los C1-B eran barcos de escantillón completo con tres cubiertas en las que las cuadernas tenían las mismas dimensiones que la cubierta superior. Los buques de escantillón completo tienen equipo de cubierta suficiente para descargar completamente sus cargas. Un ejemplo C1-B y quizás el más conocido fue el SS Flying Enterprise .
En 1939, en el marco del Programa de construcción naval de largo alcance , se adjudicaron contratos para 38 barcos en lotes de 2 a 5 buques después de una ronda de licitación competitiva. Bethlehem San Francisco y Bethlehem Staten Island sólo se produjeron en esta ocasión para la Comisión Marítima. Para Seattle-Tacoma , el contrato C1-B impulsó la reapertura (y reconstrucción) del astillero de Tacoma. Consolidated Steel entró en el negocio de la construcción naval en 1939. El momento oportuno hace que estas construcciones de barcos sean interesantes, ya que estaban en gradas cuando la industria de construcción naval de EE. UU. atravesaba la transición de 1940/1941 hacia la producción en tiempos de guerra y muchos barcos, ya sea a flote o en construcción, fueron reasignados. para cumplir nuevos deberes. Las ofertas que no tuvieron éxito fueron realizadas por General Engineering & Dry Dock Company , Tampa Shipbuilding and Engineering Company , Newburgh Shipbuilding and Repair Company de Nueva York, Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Las ofertas (para C1-A o C1-B en cualquiera de las variantes de vapor o diésel) se abrieron el 11 de julio de 1939. Pusey y Jones ofertaron con éxito por 2 barcos C1-A. [4] Los contratos se adjudicaron en septiembre de 1939. [5] Dos de estos primeros barcos se unieron al desfile de botadura del Día de la Flota de la Libertad el 27 de septiembre de 1941.
Después de que el Programa de Construcción Naval de Emergencia cobrara impulso, Consolidated Steel siguió siendo el único fabricante del tipo C1-B.
Convertido en barcos de tropas [3] [2] [6] (todos impulsados por turbinas de vapor)
7 Modificado y redesignado (para la Marina de los Estados Unidos ) (todo impulsado por turbina de vapor)
El subtipo C1-S-AY1 de trece barcos construidos por Consolidated Steel Corporation fue modificado a partir del diseño C1-B para su uso como buques de tropas por Gran Bretaña bajo préstamo y arrendamiento llamado Landing Ship Infantry, Large y originalmente se ordenaron como buques de tropas. Todos estos barcos recibieron nombres de dos palabras que comenzaban con "Imperio", como SS Empire Spearhead . Empire Broadsword se perdió en la invasión de Normandía , en una mina. Empire Javelin fue hundido por un torpedo de un submarino alemán el 28 de diciembre de 1944. Los nombres originales del Cabo son el nombre con el que se botaron los barcos y con qué nombre eran conocidos por la Comisión Marítima .
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Los barcos tipo C1- M con motor diésel ( M para motor) eran un diseño separado del C1-A y C1-B, destinados a recorridos más cortos y puertos poco profundos, ya sea a lo largo de las costas o para "saltar de isla en isla" en el Pacífico . . Estos barcos eran más cortos, más estrechos y tenían menos calado que los diseños anteriores del C1, y tenían una potencia nominal de sólo 11 nudos (20 km/h). El USS Alamosa es un ejemplo de barco C1-M.
El subtipo C1-M-AV1 , un buque de carga general con un gran motor diésel, era el más numeroso. Se construyeron unos 215 de este tipo en diez astilleros diferentes. Consolidated Steel Corp., Ltd. de Wilmington, California, construyó el mayor número: aproximadamente una cuarta parte de todo lo construido. Estos barcos recibieron nombres de nudos , como MS Acorn Knot , o con un nombre de dos palabras que comenzaba con "Coastal", como MS Coastal Sentry; a un gran número de edificios construidos para préstamo y arrendamiento también se les dieron nombres de dos palabras, esta vez comenzando con "Hickory". Alrededor de 65 de este subtipo se completaron para la Armada de los EE. UU ., como el USS Gadsden construido por el Astillero Walter Butler . Esos barcos generalmente recibieron nombres de condados en los EE. UU. Los barcos C1-M-AV1 son barcos de carga de clase Alamosa .
Se construyó un subtipo C1-ME-AV6 (también llamado C1-M-AV7 [8] ), MS Coastal Liberator. En lugar del motor diésel de accionamiento directo de los subtipos AV1, se utilizó un motor diésel-eléctrico . El motor diésel accionaba un generador para producir electricidad, y un motor eléctrico con 2200 caballos de fuerza (1600 kW) impulsaba la embarcación.
Cuatro del subtipo C1-MT-BU1 se construyeron como portadores de madera, con tornillos gemelos. Los transportistas de madera recibieron nombres de estados y árboles de EE. UU., como MS California Redwood. Construido por Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregón.
El último subtipo, C1-M-AV8 , tenía una hélice de paso variable. Sólo se planeó un barco de este tipo, pero cinco barcos C1-M-AV1 lanzados anteriormente se convirtieron a este tipo para Francia.
Modificado y redesignado
Muchos de estos barcos han sido vendidos y desguazados, pero numerosos ejemplos todavía están en servicio con organizaciones no gubernamentales (ONG) como "Friend Ships". Esa organización utilizó el ex " Pembina " construido en Superior Wisconsin y rebautizado como "Spirit of Grace" hasta que fue retirado en 2006 y desguazado en 2008. Varios navegan en servicios mercantes alrededor del mundo haciendo escala en puertos y entregando carga.
Tenga en cuenta que cualquier barco bajo el control del Ministerio de Transporte de Guerra británico tomó un nombre Imperio incluso si se construyó con otro nombre, por ejemplo, Cabo Turner.
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