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Charles Burke (oficial del ejército británico)

El teniente coronel Charles James Burke [2] DSO (9 de marzo de 1882 - 9 de abril de 1917) fue un oficial del Regimiento Real Irlandés [3] y del Royal Flying Corps y un pionero de la aviación militar. Fue el primer comandante del Escuadrón No. 2 y más tarde de la Segunda Ala .

Charles Burke era el hijo menor de Michael Charles Christopher Burke de Ballinhone House, Armagh , Irlanda . [4]

Carrera militar

El servicio militar de Burke en el ejército británico comenzó cuando fue comisionado como soldado en el 3.er batallón ( Milicia ) de los Royal Dublin Fusiliers , donde fue ascendido a teniente el 24 de octubre de 1900. [5] Estuvo en servicio activo con el batallón en el Segundo Guerra de los Bóers , por la que recibió la medalla de la Reina con dos broches. [4] Tras el final de la guerra en junio de 1902, regresó al Reino Unido con el batallón a bordo del Cestrian , que llegó a Southampton el 5 de octubre, [6] y más tarde, ese mismo año, fue comisionado en el ejército regular como segundo teniente. en el Regimiento Real Irlandés . Después de varios años de servicio en el regimiento, incluidos tres años con la Fuerza Fronteriza de África Occidental , [4] fue ascendido a capitán en septiembre de 1909. Al año siguiente, Burke viajó a Francia, donde aprendió a volar en un biplano Farman , obteniendo su título Aéro- Certificado del Club de Francia en proceso. [7]

Después de su regreso a Inglaterra, Burke trabajó en la Escuela de Globos del Ejército . [7] [8] A principios de 1911, Burke participó en la realización de pruebas de aviones más pesados ​​que el aire en la Balloon Factory. El 7 de enero de 1911, Burke voló un avión Farman durante dos millas sobre la llanura de Laffan a entre 50 y 80 pies y aterrizó cerca de la fábrica de globos. Unos minutos más tarde, Burke intentó un segundo vuelo. Sin embargo, después de sólo 50 metros se detuvo y el avión cayó a tierra sobre su ala derecha, dio vueltas y se desintegró. Burke resultó herido en el accidente. [9] A pesar de esta experiencia, Burke no se dejó disuadir de volar. En julio del mismo año, voló desde Salisbury Plain a Aldershot y regresó y luego hizo un vuelo de regreso a Oxford . [10]

Burke también fue uno de los primeros oficiales del ejército británico en considerar el poder aéreo en profundidad. En 1911, mientras se desempeñaba como capitán en el Batallón Aéreo , Burke escribió el primer artículo sobre poder aéreo que se publicó en el Royal United Services Institute Journal. En su artículo, Burke comparó las actividades de reconocimiento de la caballería con las de los aviones y observó que así como la caballería enemiga podía ser arrastrada a la batalla, también podían hacerlo los aviones. [11]

En 1912, Burke escribió sus 29 máximas para volar: [12]

  1. Sólo el tiempo en el aire hace a un piloto.
  2. A la hora de formar pilotos, ninguna máquina debe salir sin saber lo que debe hacer, hacerlo y solo, luego aterrizar.
  3. Cuando están en tierra, todos sobrevaloran su capacidad de trabajo aéreo.
  4. A ningún piloto joven se le debería permitir salir en "baches" hasta que haya pilotado 15 horas.
  5. Un avión vivirá en el viento y un bote salvavidas en cualquier mar, pero ambos quieren hombres buenos y experimentados al timón.
  6. Cada aplastamiento significa una cierta cantidad de pérdida de activos valiosos: rapidez y entusiasmo, aunque varía según los individuos, la oferta tiene sus límites.
  7. Un piloto cuyos músculos están rígidos al volar debe hacer una de dos cosas: (a) aflojar la rigidez (b) dejar de volar.
  8. Napoleón dijo que en la guerra lo mental es igual a lo físico como tres a uno. Si hubiera conocido la aviación, habría puesto un cero después del tres.
  9. Si el ocupante del asiento del pasajero no tiene confianza en el piloto, existe la posibilidad de que haya problemas. Si es el piloto el que carece de confianza, la probabilidad se convierte en certeza.
  10. En aviación, que algo se haya hecho sin accidente diez veces no es garantía de que no habrá accidente la undécima.
  11. Las cualidades más requeridas por un piloto: confianza; por un observador: verdad; por un aparejador: confiabilidad; y los dos primeros se basan en gran medida en el último.
  12. "El rumor es un jade mentiroso". La aviación está llena de rumores.
  13. Ningún piloto ni nadie puesto sobre ellos servirá de nada si escuchan comentarios movidos por los celos.
  14. Volar crea volar. Si ves a otros levantados, el tiempo no puede ser tan malo como imaginabas.
  15. Divida a los pilotos en clases. El clima será adecuado para todos los de una clase o para ninguno.
  16. La cantidad de vuelos realizados no depende del tiempo sino de las medidas adoptadas para aprovechar el buen tiempo.
  17. Rara vez se hacen arreglos suficientes.
  18. La aviación, como el arsénico, al principio sólo se puede tomar en pequeñas dosis.
  19. Cuando las cosas van bien, el responsable puede dar rienda suelta a sus miedos.
  20. Nunca nada es tan bueno o tan malo como parece.
  21. Esperar en un aeródromo ha echado a perder a más pilotos que todo lo demás junto.
  22. La tensión puede reducir a los mejores pilotos por etapas hasta que les resulte tan peligroso pilotar una máquina como lo es para un principiante.
  23. Todo aquel que empieza a volar pasa de la incredulidad al entusiasmo. Poco después de su conversión puede o no suicidarse.
  24. Nunca te arrepientas de haberle dado muy poco vuelo a un principiante al principio, pero recuerda siempre el tiempo perdido por falta de arreglo.
  25. Si tienes dudas sobre si deberías dejar que los principiantes suban, "No lo hagas".
  26. Un avión militar sólo se vuelve realmente valioso después de seis meses, que es aproximadamente el tiempo que le dura a un avión civil a un avión estrella.
  27. En la aviación todo va completamente mal o completamente bien. Ninguno de los dos debería afectar al hombre a cargo en cuanto a lo que pretendía hacer.
  28. Si sabes lo que quieres, puedes hacer tu parte y conseguir que otros hagan la suya. La mayoría de la gente no sabe lo que quiere.
  29. Un comandante de escuadrón debería querer un buen escuadrón y no poder batir récords.
Burke en la cabina de un biplano de empuje anterior a la Primera Guerra Mundial.

El 13 de mayo de 1912, Burke se convirtió en el oficial al mando del Escuadrón No. 2 del Flying Corps y fue ascendido a mayor . [13] Durante los siguientes dos años, Burke entrenó a su escuadrón en reconocimiento aéreo. [14] En septiembre de 1912, Burke participó en las maniobras del ejército . Burke era responsable del control de nueve aviones bajo la dirección del mayor Frederick Sykes . [15]

El 13 de febrero de 1913, cinco aviones del Escuadrón No. 2 despegaron de RAE Farnborough y en una serie de etapas durante los siguientes 13 días volaron 450 millas (720 km) al norte. El avión aterrizó en Upper Dysart Farm el 26 de febrero, 3 millas (4,8 km) al sur de Montrose , Forfarshire , Escocia, estableciendo la primera base aérea militar operativa en el Reino Unido. [dieciséis]

Primera Guerra Mundial

Burke (como honorario mayor) fue mencionado en el despacho de Sir John French el 8 de octubre de 1914. El mes siguiente, el 29 de noviembre de 1914, Burke fue nombrado primer oficial al mando del Ala No. 2 del Royal Flying Corps y estableció instaló su cuartel general en Saint-Omer . Su ala estaba compuesta por los escuadrones 5 y 6. [17] En 1915, Burke participó en el reclutamiento para el Royal Flying Corps en Canadá . Además de contratar personal directamente, Burke sugirió que se podrían establecer aeródromos de entrenamiento en Canadá bajo control británico. [18] Desde febrero [19] hasta junio de 1916, [20] Burke se desempeñó como comandante de la Escuela Central de Vuelo . [21]

En el verano de 1916, Burke se reincorporó a su antiguo regimiento, el Regimiento Real Irlandés, que sufría una grave escasez de oficiales. Burke murió en acción el 9 de abril de 1917, [22] mientras comandaba el 1.er Batallón del Regimiento de East Lancashire. Era el primer día de la Batalla de Arras y estaba visitando el puesto delantero derecho de la Compañía B cuando fue alcanzado por un proyectil. Tanto Burke como su ordenanza, el cabo R Pentland, murieron. Burke está enterrado en el cementerio militar de Point-du-Jour, Athies, Francia, en la trama: III. C. 2. Su ordenanza está enterrado junto a él. [23] [24]

El teniente coronel Burke DSO es recordado en el Monumento a los Hombres de Thomond en la Catedral de Santa María (Iglesia de Irlanda), ciudad de Limerick, Irlanda. [25]

Referencias

  1. ^ Van der Spuy, Kenneth Reid (1966). Persiguiendo el viento . Libros de África. pag. 55.
  2. ^ Haffenden, John (2005). "Un niño horrible que expresa mis puntos de vista". William Empson: entre los mandarines . Prensa de la Universidad de Oxford . págs.41. ISBN 978-0-19-927659-2. cuerpo de vuelo real de burke.
  3. ^ "Om Royal Flying Corps i 1914, Del 2". Chakoten - Dansk Militærhistorisk Selskab (en danés). Archivado desde el original el 20 de enero de 2005 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  4. ^ a b C "Contactos personales". Vuelo . IX (16): 375. 19 de abril de 1917 . Consultado el 5 de enero de 2009 .
  5. ^ Lista del ejército de Hart, 1903
  6. ^ "El ejército en Sudáfrica: las tropas regresan a casa". Los tiempos . No. 36875. Londres. 17 de septiembre de 1902. p. 5.
  7. ^ ab Raleigh, 1Sir Walter Alexander ; Jones, Henry Albert (1922). La guerra en el aire; siendo la historia del papel desempeñado en la Gran Guerra por la Royal Air Force. Prensa de Oxford Clarendon. págs. 251 a 252.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  8. ^ "Mayo de 1912: mayor GJ Burke". Sitio web de la Asociación II (AC) Sqn . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015 . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
  9. ^ Jenkins, Garry (2000). El coronel Cody y la catedral voladora. Nueva York: Picador USA. ISBN 978-0-312-24180-3.
  10. ^ Turner, Charles Cyril (1972) [1927]. "Gobierno y vuelo". Los viejos tiempos del vuelo . Publicación Ayer. pag. 297.ISBN​ 978-0-405-03783-2.
  11. ^ Mason, Tony (2000). "Repensar el marco conceptual". En Peter W. Gray (ed.). Air Power 21 – Desafíos para el nuevo siglo. La Oficina de Papelería. pag. 229.ISBN​ 978-0-11-772960-5.
  12. ^ "Burke". Centro del patrimonio de la estación aérea de Montrose .
  13. ^ "Nº 28627". La Gaceta de Londres . 16 de julio de 1912. p. 5182.
  14. ^ "Historia del II Escuadrón (AC) Primera Guerra Mundial". Sitio web de la Real Fuerza Aérea . Fuerza Aérea Royal . 2006 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  15. ^ "Notas británicas de la semana: trabajo aéreo en las maniobras del ejército". Vuelo . IV (35): 802. 31 de agosto de 1912 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  16. ^ "La estación aérea de Montrose, la primera base aérea del Reino Unido, celebra su centenario". Noticias de la BBC . 23 de febrero de 2013 . Consultado el 23 de febrero de 2013 .
  17. ^ Dye, Peter (15 de septiembre de 2003). "Monumento a St Omer de los servicios aéreos británicos". Sitio web del Comando de entrenamiento y personal de la RAF . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
  18. ^ Heide, Rachel Lea (2 de noviembre de 2002). "La lucha para definir e integrar los compromisos de la alianza y la soberanía nacional en Canadá: lecciones de las negociaciones del plan de entrenamiento aéreo en la primera y segunda guerra mundial". Archivado desde el original el 23 de febrero de 2005 . Consultado el 11 de noviembre de 2007 .
  19. ^ "Archivo de vuelo, 17 de febrero de 1916". Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de julio de 2015 .
  20. ^ "Real Cuerpo de Vuelo" (PDF) . Suplemento de la London Gazette : 7324. 24 de julio de 1916.
  21. ^ Barrass, Malcolm (25 de septiembre de 2007). "Otros establecimientos: escuelas y colegios de vuelo". Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF . Archivado desde el original el 20 de junio de 2012 . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
  22. ^ "Teniente coronel Charles James Burke | Detalles de bajas de guerra". CWGC .
  23. ^ "Detalles de las bajas". Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth.
  24. ^ O'Connor, Mike (2004). Aeródromos y aviadores: Arras . Libros de pluma y espada Ltd. ISBN 9781844151257.
  25. ^ "War Memorial Men of Thomond Memorial en Limerick, Catedral de Santa María, ciudad de Limerick". Memoriales de guerra irlandeses . Consultado el 25 de marzo de 2022 .

enlaces externos

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