El Jensen C-V8 es un automóvil GT de cuatro plazas producido por Jensen Motors entre 1962 y 1966.
Lanzada en octubre de 1962, [2] la serie C-V8 tenía carrocería de fibra de vidrio con revestimientos de puertas de aluminio, al igual que la serie 541 anterior .
Todos los C-V8 usaban motores de bloque grande de Chrysler ; primero el 361 y luego, a partir de 1964, el 383 in³ de 330 bhp (246 kW). La mayoría de los autos tenían transmisión automática Chrysler Torqueflite de tres velocidades , pero se produjeron siete C-V8 Mk2 con el motor de 6 litros y caja de cambios manual de cuatro velocidades, seguidos de dos Mk3 manuales. El motor está completamente colocado detrás de la línea del eje delantero, lo que convirtió al C-V8 en uno de los primeros autos con motor central delantero. Si bien la gran mayoría de los C-V8 se fabricaron con volante a la derecha (RHD), diez se fabricaron con volante a la izquierda (LHD).
El coche fue uno de los cuatro plazas de producción más rápidos de su época. El Mk II, capaz de alcanzar 219 km/h (136 mph), recorría un cuarto de milla (≈400 m) en 14,6 segundos y aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 6,7 segundos. [3] También fue uno de los coches que alcanzaba los 96 km/h más rápidos del mundo, tan rápido como el Lamborghini Miura [4] y más rápido que los coches de alto rendimiento de la época, como el Aston Martin DB5 [5] y el Jaguar E Type . [6]
El Mk II mejorado, presentado en octubre de 1963, tenía amortiguadores traseros ajustables electrónicamente Armstrong Selectaride y cambios menores de estilo. Los cambios en el Mk III, la versión final de la serie que se presentó en junio de 1965, incluyeron una pequeña reducción en la longitud total, un parabrisas más profundo, faros de igual tamaño sin biseles cromados, ventilación interior mejorada, tablero de instrumentos enchapado en madera, la adición de anuladores a los parachoques y un sistema de frenos de doble circuito. El automóvil azul ilustrado en este artículo, con el número 104/2308, es un Mark Two ligeramente modificado que salió de la fábrica en mayo de 1965.
La fábrica fabricó dos descapotables: un cabriolet y un Sedanca que se abría solo por encima de los asientos delanteros. El Sedanca de 1963 apareció en un artículo de Paul Walton en la edición de junio de 2008 de Ruoteclassiche , la revista de coches clásicos más importante de Italia.
El frontal del C-V8 estaba decorado con faros delanteros cubiertos, similares a los del Ferrari 275 GTB y el Jaguar 3.8 E-type Serie 2, como elemento clave del diseño. Pero debido a las preocupaciones de que pudieran reducir la eficacia de los faros, las cubiertas se eliminaron para los coches de producción. En consecuencia, el aspecto frontal del C-V8 se vio comprometido y fue controvertido durante décadas. Los propietarios ahora están empezando a devolver a sus coches el estilo aerodinámico original previsto por el diseñador del coche, Eric Neale . El modelo se interrumpió en 1966 después de una producción total de 500. La carrocería de fibra de vidrio y el hecho de que el bastidor de doble tubo se colocara desde el perímetro del coche han contribuido a la tasa de supervivencia comparativamente alta del modelo.
El C-V8 fue poco utilizado en los deportes de motor, aunque un Jensen de fábrica utilizó los servicios de un equipo de pilotos de carreras, incluido Roy Salvadori, para participar en los eventos de resistencia de 4 horas de la Commanders Cup en el circuito de carreras de Snetterton con un MKIII C-V8 en 1965. [7] Más recientemente, un Jensen C-V8 ha sido uno de los coches más premiados en Tarmac Classic Rallying, con más de 120 trofeos que incluyen múltiples victorias y podios en Targa Tasmania, Classic Adelaide y Targa High Country (Outright y Handicap) y varias victorias en series de campeonatos. [8]
Un prototipo C-V8 FF estaba equipado con tracción a las cuatro ruedas y un sistema de frenos antibloqueo. Se utilizó para el desarrollo del Jensen FF , que fue el primer automóvil de producción no todoterreno equipado con tracción a las cuatro ruedas [9] [10]
Un C-V8 Mk II apareció en la serie de televisión The Baron de ITC de 1965 a 1966. Entre los propietarios famosos de Jensen C-V8 se encuentran el actor Sean Connery, famoso por interpretar a James Bond , que poseía un MKII Reg AUW 70B, la estrella del pop Susan Maughan, el guitarrista Dave Hill de la banda de glam-rock Slade , cuyo coche llevaba la matrícula YOB 1, y el diputado Sir Greg Knight , presidente del Grupo Parlamentario de Vehículos Históricos de Todos los Partidos.
En la serie de televisión de la BBC de 2015 London Spy apareció un CV-8 conducido por el personaje Scottie. También apareció uno en el episodio 5 de la serie 4 de Minder . Lo conducía Jimmy Nail y tenía matrícula 324 PE.
En 2015, un Jensen CV-8 Mk II comenzó a modificarse con el objetivo de convertirse en el primer Jensen en establecer un récord de velocidad en la Speed Week 2018.
El artículo sobre el Sedanca del periodista Paul Walton apareció en la revista Classics Monthly, número 146, febrero de 2009.
En 1964, un Jensen C-V8 remolcó un 400, un Alpine y un Musketeer Caravan a más de 160 km/h en el aeródromo de Duxford. El remolque del Musketeer estableció el récord mundial a poco más de 164 km/h, como se indica en Caravans: The Illustrated History from 1960 (Caravanas: la historia ilustrada de 1960) de Andrew Jenkinson
