El Ford C-Max (estilizado como Ford C-MAX y anteriormente llamado Ford Focus C-Max ) es un automóvil producido por Ford Motor Company de 2003 a 2019. [1] Tiene un vehículo compacto multipropósito de cinco puertas. (MPV) diseño. El Ford Grand C-Max tiene una distancia entre ejes más larga .
Ford presentó el C-Max en Estados Unidos como su primera línea de vehículos exclusivamente híbridos , que incluye el C-Max Hybrid , lanzado en septiembre de 2012, y el C-Max Energi híbrido enchufable , lanzado en octubre de 2012. Aunque Inicialmente, el C-Max solo estaba disponible en Europa, mientras que la primera generación estaba parcialmente disponible en Nueva Zelanda.
El Ford Focus C-Max está precedido por el auto de exhibición del mismo nombre , diseñado por Daniel Paulin y presentado en el Salón del Automóvil de París de 2002 . [2] [3]
El C-Max Mk I fue el primer producto en utilizar la plataforma Ford C1 , también utilizada por el Ford Focus Mk II y el monovolumen compacto Premacy/Mazda5 . Su nombre en clave interna es C214.
Tiene capacidad para cinco pasajeros y tiene una gran cantidad de espacio de carga, que se puede aumentar abatiendo los asientos traseros. Algunos modelos cuentan con asientos traseros exteriores deslizantes en diagonal. También comparte la suspensión trasera independiente Control Blade del Focus.
Los motores de cuatro cilindros disponibles son los mismos que los del Focus.
El Duratec de 1,6 L era el motor básico del C-Max y el Duratec Ti-VCT de 1,6 L también estaba disponible.
Los motores Duratec HE 1,8/2,0 L son el resto de motores de gasolina disponibles.
El Ford flexifuel de 1,8 L , o 1,8f, era un motor híbrido de combustible flexible procedente de Volvo , B4204S5 , y podía funcionar con gasolina y etanol (E85). El etanol añadía unos 25 CV extra para un total de 125 CV, aunque con mayor consumo.
Los motores diésel Duratorq 1.6/2.0 L fabricados por Ford/PSA estaban disponibles junto con el motor Endura 1.8 L de Ford , que se actualizó y se denominó Duratorq.
*Sobreimpulso
Las transmisiones acopladas con los motores son Ford IB5 (1.6/1.8 Duratec), Ford Durashift (2.0 Duratorq), MTX-75 (2.0 Duratec / 1.6-1.8 Duratorq) manual y transmisión de doble embrague Ford Powershift disponible con 2.0 Duratorq. El 4F27E acoplado con el motor 2.0 Duratec. También estaba disponible una CVT automática [4]
En diciembre de 2006, la versión renovada del C-Max se reveló en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2006 y salió a la venta a finales de la primavera de 2007. [5] La versión anterior al lavado de cara del automóvil (2003-2007) se llamó Ford Focus. C-máx. El cambio de nombre a C-Max es atribuible a la estrategia de monovolúmenes de Ford de crear una línea de monovolúmenes con la marca 'Max', comenzando con el Ford S-Max , lanzado en 2006.
El lavado de cara alineó el automóvil con el lenguaje de diseño "Kinetic Design" de Ford, evidenciado a través de sus parrillas trapezoidales gemelas, grandes pasos de rueda y faros angulares. Como el coche no tiene una carrocería diseñada originalmente para Kinetic Design, Ford declara oficialmente que el coche sólo contiene "elementos" del lenguaje de diseño.
Junto al Ford Focus Mk III de tercera generación , el C-Max de segunda generación (C344) está construido sobre la nueva plataforma Global C de Ford . La apariencia está inspirada en el concepto Iosis Max , mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 . Además, Ford añadió una variante minivan de siete asientos y batalla larga del C-Max, el Ford Grand C-Max. [6]
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . [7] Los primeros modelos europeos incluyen 5 asientos, y los modelos de 7 asientos ingresaron al mercado a finales de 2010 (excepto Rusia, donde solo existe el modelo de 7 asientos). En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2011 , Ford anunció un C-MAX de siete asientos para el mercado norteamericano, [8] pero este modelo fue cancelado antes de su lanzamiento. [9]
Ford presentó el híbrido enchufable Ford C-Max Energi y el C-Max Hybrid en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011 . Al igual que el C-Max convencional, el C-Max Energi y el Hybrid tienen sólo cinco plazas. Reemplazan al Ford Escape Hybrid y al Mercury Mariner Hybrid ya que Ford descontinuó la marca Mercury después del modelo del año 2011 y el Escape Hybrid después del modelo del año 2012. El C-Max es la primera línea de vehículos exclusivamente híbridos de Ford. Tanto la versión enchufable como la híbrida se basan en las versiones europeas de gasolina y diésel. [10]
El C-Max Hybrid se lanzó en los Estados Unidos en septiembre de 2012 como modelo 2013, [11] seguido del lanzamiento de la versión enchufable Energi a mediados de octubre de 2012. [12]
La producción del C-Max Energi en Estados Unidos finalizó en septiembre de 2017, mientras que la producción del híbrido finalizó en 2018. [13]
La nueva plataforma Mk III es la primera de su clase que admite el control vectorial del par . [14]
El C-Max rediseñado cuenta con asientos de tercera fila plegables y planos, una puerta levadiza eléctrica con manos libres, cámara de visión trasera, asistente de estacionamiento y techo corredizo panorámico. La radio HD, Sirius XM, Sync, el sistema de control de clima de doble zona y un sistema de navegación vienen de serie o como opciones disponibles en las diferentes líneas de equipamiento.
La aerodinámica ( coeficiente aerodinámico , c w ) del coche se ha mejorado, siendo de 0,30 para el cinco plazas y de 0,32 para el Grand C-Max. [14]
Al igual que el anterior C-Max, el nuevo C-Max también venía con una gama de motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel , que eran compartidos con el Focus:
Las transmisiones acopladas con los motores son la Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT), B6 (1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq), Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) manual y la transmisión Ford Powershift de doble embrague disponible con el motor 2.0 Duratorq.
El Ford C-MAX se renovó en 2015 y el 1.6 Ecoboost cambió al 1.0 Ecoboost de tres cilindros junto con el 1.6 TDCI 115PS Duratorq que cambió a la unidad de árbol de levas en cabeza simple 1.5 TDCI.
Ford desarrolló el C-Max Hybrid con el objetivo de convertirse en "el vehículo utilitario híbrido más asequible de Estados Unidos". El precio base del modelo híbrido de gasolina y electricidad comenzó en 24.995 dólares estadounidenses , incluidos destino y entrega. [15] [16]
El híbrido de tracción delantera tiene un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 2.0 litros acoplado a un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 1,4 kWh para una potencia total de 188 caballos de fuerza (140 kW; 191 PS). La velocidad máxima en modo totalmente eléctrico es de 105 km/h (65 mph) y la velocidad máxima del automóvil en modo híbrido es de 185 km/h (115 mph). [10] [17] [18]
El híbrido tiene un volumen de carga máximo de 52,6 pies cúbicos (1490 L) con los asientos traseros plegados y 24,5 pies cúbicos (690 L) en el área de carga detrás de los asientos traseros, lo que proporciona más espacio que el Prius liftback normal, pero menos carga. espacio que el Prius V , que proporciona 67,3 pies cúbicos (1910 L) con los asientos traseros plegados. [10] [19]
El híbrido se ofrece en dos versiones:
El SE cuenta con superficies de asientos de tela ecológica , sistema Ford SYNC con estéreo A/MF/M con reproductor de CD/MP3 de un solo disco, conectores USB y de entrada auxiliar , seis parlantes, un grupo de indicadores con información múltiple y pantalla a color, sistema sin llave. entrada, llantas de aleación y asiento trasero tipo banco plegable y dividido, además de una alarma de seguridad.
El SEL agrega superficies de asientos de cuero, MyFord Touch con radio estéreo AM/FM HD con reproductor de CD/MP3 de un solo disco y entradas USB y auxiliares , un sistema de sonido envolvente premium Sony , radio satelital SIRIUS , asientos delanteros dobles eléctricos, acceso sin llave, sistema de arranque con botón y otras características de lujo. Para el año modelo 2017, el nivel de equipamiento SEL tanto en el C-Max Hybrid como en el Energi pasó a llamarse nivel de equipamiento Titanium y también se esperaba que todos los Ford C-Max Hybrids y Energis enchufables 2017 tuvieran faros delanteros y luces traseras rediseñados.
El Energi Plug-In Hybrid solo estaba disponible en el nivel de equipamiento SEL , pero para el año modelo 2017, el C-Max Energi también estaba disponible en el nivel de equipamiento SE.
El diseño de Ford tenía como objetivo que el C-Max Hybrid ofreciera una mejor economía de combustible que el Toyota Prius V. [20] Ford había reducido su economía de combustible estimada dos veces, una en 2013 y nuevamente en 2014, y la segunda revisión colocó la economía de combustible por debajo del Prius. V. [21] La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) calificó inicialmente el modelo híbrido en 47 mpg -EE. UU. (5,0 L/100 km; 56 mpg -imp ) con la misma clasificación para ciclos combinados/ciudad/carretera. Estas clasificaciones permitieron al C-Max Hybrid mejorar la economía de combustible del Toyota Prius v en 3 mpg -US (78 L/100 km; 3,6 mpg -imp ) en el ciclo de ciudad, en 7 mpg -US (34 L/100 km; 8,4 mpg -imp ) en el ciclo de carretera y por 5 mpg -US (47 L/100 km; 6,0 mpg -imp ) combinados. [17] Sin embargo, después de críticas y demandas por una economía de combustible peor de lo esperado en el mundo real, en agosto de 2013 Ford bajó voluntariamente las calificaciones de la EPA y emitió reembolsos a los clientes. Las clasificaciones revisadas de economía de combustible se redujeron a 45 mpg -EE.UU. (5,2 L/100 km; 54 mpg -imp ) para conducción en ciudad, 43 mpg -EE.UU. (5,5 L/100 km; 52 mpg -imp ) para conducción combinada y 40 mpg - EE. UU. (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) para carretera. [22] La clasificación revisada para el C-Max Hybrid 2013 actualizado sigue siendo mejor que la clasificación combinada de 42 mpg -US (5,6 L/100 km; 50 mpg -imp ) del Toyota Prius v. [23] Una segunda revisión a la baja se realizó durante junio de 2014.
Ford aumentó la eficiencia del combustible en carretera de sus tres híbridos modelo 2013 a través de cambios en el software de control del vehículo en un esfuerzo por mejorar la satisfacción del cliente. La actualización se ofreció de forma gratuita a los propietarios existentes de estos híbridos. Algunos de los cambios incluyen: [24]
Se vendieron un total de 969 unidades durante septiembre de 2012, lo que permitió que el C-Max Hybrid se ubicara como el noveno automóvil híbrido más vendido en los Estados Unidos ese mes. [11] Durante octubre, su primer mes completo en el mercado, se vendieron 3.182 unidades, superando en más de 400 unidades al Prius V, que se había clasificado como el cuarto híbrido más vendido en los meses anteriores. Las ventas del C-Max Hybrid también llevaron a Ford a lograr su mejor mes de ventas de híbridos en octubre con un total de 4,612 ventas, un 142% más que en octubre de 2011. Ford informó que el 25% de las ventas del C-Max Hybrid tuvieron lugar en California, con Los Ángeles y San Francisco como los mercados regionales de mayor venta. [25] [26] Se vendieron un total de 10,935 híbridos C-Max durante 2012, [27] y un total de 28,056 unidades en 2013. [28] Después de que Ford redujo la clasificación de economía de combustible de la EPA del automóvil en 4 mpg, EE. UU. (59 L/100 km; 4,8 mpg -imp ) a 43 mpg -US (5,5 L/100 km; 52 mpg -imp ) a mediados de 2012, el automóvil experimentó sus tres peores meses de ventas desde que debutó en los EE.UU. [29] Desde su inicio, se vendieron un total de 72,330 unidades en los Estados Unidos hasta diciembre de 2015. [27] [28] [30] [31]
En diciembre de 2012, Motor Trend informó que la revista Consumer Reports y Green Car Reports descubrieron que el Ford C-Max Hybrid 2013 y el Ford Fusion Hybrid 2013 , que comparten el mismo tren motriz, no entregan su triple 47 mpg -EE.UU. (5.0 L/ 100 km; 56 mpg -imp ) Clasificaciones de la EPA en uso en el mundo real. [32] [33] [34] Después de ejecutar ambos vehículos en las pruebas del mundo real de Consumer Reports, la revista encontró que el híbrido C-Max logró una economía de combustible combinada promedio de 37 mpg - EE. UU. (6,4 L/100 km; 44 mpg - imp ), con 35 mpg -US (6,7 L/100 km; 42 mpg -imp ) y 38 mpg -US (6,2 L/100 km; 46 mpg -imp ) para ciudad y carretera. [33] Green Car Reports encontró que el C-Max entregaba 37 mpg -EE.UU. (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ) en 50 millas (80 km) de conducción mixta en autopista y ciudad, y 40 mpg -EE.UU. (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) en 390 km (240 mi), principalmente a velocidades de autopista. [34]
Consumer Reports concluyó que la economía de combustible general del C-Max Hybrid tiene una reducción de 10 mpg -US (24 L/100 km; 12 mpg -imp ), lo que representa una desviación de aproximadamente el 20%. La revista para consumidores dijo que sus resultados generales de economía de combustible generalmente están cerca de la estimación de mpg combinado de la EPA, y entre los modelos actuales probados, más del 80% se encuentran dentro del margen de 2 mpg -EE.UU. (120 L/100 km; 2,4 mpg -imp ). . La mayor discrepancia que la revista ha encontrado anteriormente fue 7 y 6 mpg -US (34 y 39 L/100 km; 8,4 y 7,2 mpg -imp ) para el Toyota Prius C y el Prius hatchback , respectivamente. [33] [35] Ford respondió en una declaración diciendo: "Los primeros clientes de C-MAX Hybrid y Fusion Hybrid elogian los vehículos e informan una variedad de cifras de economía de combustible, incluidos algunos informes por encima de 47 mpg - EE. UU. (5,0 L/100 km). ; 56 mpg -imp ). Esto refuerza el hecho de que los estilos de conducción, las condiciones de conducción y otros factores pueden hacer que el kilometraje varíe". [35] [36]
Unos días más tarde, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) dijo que revisaría las afirmaciones de que dos nuevos vehículos híbridos Ford no entregaban las 47 mpg anunciadas. Linc Wehrly, Director de la División de Cumplimiento del Centro de Vehículos Ligeros del Laboratorio Nacional de Emisiones de Combustibles y Vehículos de la EPA en Ann Arbor, Michigan , comentó que los híbridos tenían mucha más variabilidad en millas por galón que los vehículos convencionales. Todos los vehículos pasan por las mismas pruebas de eficiencia de combustible de la EPA, pero no son administradas por la EPA; en cambio, los fabricantes de automóviles realizan las pruebas y la EPA suele realizar revisiones. Los niveles de consumo de combustible en el mundo real de la mayoría de los vehículos son inferiores al número de la etiqueta de la EPA y, a menudo, pueden ser un 20% menos. dependiendo de la velocidad, la temperatura y otros factores. La EPA explicó que con los híbridos, la brecha era mucho mayor, hasta el 30%. [36]
El problema radica en las reglas de la EPA que permitían a los fabricantes de automóviles agrupar vehículos similares y aplicar las mismas clasificaciones, lo que Ford hizo con el híbrido Fusion y el híbrido C-Max. [37]
Los funcionarios de Ford Motor Co. dijeron que la eficiencia de combustible en el mundo real en el C-Max Hybrid dependía del estilo de conducción y otros factores, y que la compañía no esperaba que las cifras de eficiencia de combustible del automóvil cambiaran, ya que siguieron las pautas de prueba de la EPA. Ford dijo que estaban trabajando estrechamente con la EPA para determinar si era necesario cambiar sus procedimientos de prueba de vehículos híbridos. Explicaron que varios factores podrían afectar la economía de combustible híbrido más que la de los motores de gasolina normales, incluida la velocidad (ya que la diferencia entre 75 y 65 millas por hora (121 y 105 km/h) podría producir una diferencia de 7 mpg en economía de combustible); temperatura exterior (la diferencia entre 40 y 70 °F (4 y 21 °C) podría resultar en una diferencia de 5 mpg); y rodaje del vehículo (podría ocurrir una diferencia de 5 mpg a partir de la diferencia de 0 a 6 millas (0,0 a 9,7 km)). [38] [39]
Debido a las críticas y demandas, en julio de 2013, Ford anunció que aumentaría la eficiencia de combustible en carretera del C-Max y sus otros dos híbridos de 2013 mediante cambios en el software de control del vehículo, en un esfuerzo por mejorar la satisfacción del cliente. [24] El fabricante de automóviles redujo voluntariamente las calificaciones oficiales de la EPA en agosto de 2013. [22] También anunció que emitiría reembolsos a unos 32.000 propietarios de C-Max, a quienes se les notificaría por correo. El pago sería de 550 dólares estadounidenses para los clientes estadounidenses que compraron C-Max y de 325 dólares estadounidenses para los clientes que los alquilaron. [22]
Después del anuncio de Ford, la EPA declaró que actualizaría los procedimientos de prueba utilizados para asignar calificaciones de economía de combustible a los automóviles "para garantizar que los requisitos sigan el ritmo de las tendencias e innovaciones de la industria en vehículos avanzados de alta eficiencia". Ford utilizó la prueba Fusion Hybrid para generar la etiqueta de economía de combustible para el C-Max Hybrid siguiendo las reglas de la EPA. Estos, que datan de la década de 1970, especifican que los fabricantes de automóviles pueden utilizar las mismas cifras de economía de combustible para vehículos de tamaño similar equipados con los mismos motores y transmisiones. La EPA exige que los fabricantes de automóviles prueben la economía de combustible del modelo más vendido en una categoría específica. En su clase híbrida de tamaño mediano, Ford probó la versión sedán Fusion porque era la más vendida, y a Ford se le permitió aplicar las 47 mpg -US (5,0 L/100 km; 56 mpg -imp ) logradas con el Fusion Hybrid en combinación. conducción en ciudad y carretera al C-Max híbrido. Ford no tenía planes de cambiar las clasificaciones de economía de combustible del híbrido Fusion 2013. [22] [40]
El híbrido enchufable C-Max Energi tenía un precio inicial de 27.995 dólares estadounidenses [43], incluida la tarifa de destino. Según el tamaño de su batería, el automóvil enchufable califica para un crédito fiscal federal de 4.007 dólares estadounidenses , [44] y es elegible para incentivos adicionales a nivel estatal y local , como el reembolso de 1.500 dólares estadounidenses de California . [45]
El C-Max Energi fue diseñado con un total de 188 caballos de fuerza (140 kW; 191 PS) en modo híbrido entregados por un motor de gasolina de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2.0 litros más un motor eléctrico impulsado por una batería de iones de litio de 7.6 kWh , que Es más pequeña y liviana que las baterías de hidruro metálico de níquel utilizadas en los híbridos de la generación anterior de Ford. [18] [46] La transmisión eléctrica puede producir una potencia máxima de 68 kW (91 hp; 92 PS), limitada por el tamaño del motor eléctrico y la capacidad de entrega de energía del paquete de baterías, y entrega una potencia total del sistema. de 195 caballos de fuerza (145 kW; 198 PS) en modo de descarga de carga (modo EV). [18] El C-Max Energi es capaz de alcanzar una velocidad máxima exclusivamente eléctrica de 85 mph (137 km/h), superando al Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prius Prime en Norteamérica) en más de 20 mph (32 km/h). [17] La velocidad máxima en modo híbrido es de 185 km/h (115 mph). [18]
El C-Max Energi utiliza un sistema de frenado regenerativo capaz de capturar y reutilizar más del 95% de la energía de frenado que normalmente se pierde durante el proceso de frenado. El tiempo de carga del C-Max Energi es de 7 horas con un cargador de 120 voltios y de 2,5 horas con un cargador de 240 voltios. El puerto de carga tiene un anillo de luz LED como el Ford Focus Electric y está ubicado en el lado del conductor y cerca de la parte delantera del automóvil. El anillo de luz se ilumina para indicar el estado de carga. La batería está cubierta por una garantía de componentes de 8 años o 100.000 millas (160.000 km). [18] [46] [47]
Ford equipó el C-Max Energi con un botón montado en la consola central que permite a los conductores elegir un modo de conducción únicamente eléctrico y cambiar el funcionamiento del vehículo entre tres modos: conducción únicamente eléctrica sin motor de gasolina ("EV Ahora" configuración); modo híbrido normal donde el tren motriz combina la potencia del motor eléctrico y de gasolina según corresponda (configuración "EV Auto"); o un modo de ahorro de batería que reserva la energía de la batería para su uso posterior (configuración "EV más tarde"). [17] Al igual que el Ford Fusion Hybrid , el C-Max Energi viene con un SmartGauge con EcoGuide que proporciona pantallas personalizables en el vehículo, que incluyen lecturas instantáneas de economía de combustible y funciones de entrenamiento para ayudar a los conductores a comprender y optimizar su eficiencia de combustible . El híbrido enchufable también cuenta con ECO Cruise, que ahorra energía al relajar la aceleración en comparación con el control de crucero estándar . [18] [46]
Ford diseñó el híbrido enchufable C-Max Energi para ofrecer mejores millas por galón equivalente (MPG-e) en modo totalmente eléctrico que el Toyota Prius híbrido enchufable . [15] [20] Inicialmente, la EPA calificó la economía de combustible combinada de ciudad/carretera del Energi en modo totalmente eléctrico en 100 MPG-e (100 mpg -EE.UU. (2,4 L/100 km; 120,1 mpg -imp )). [48] [49] Más tarde, cuando los propietarios se quejaron de no lograr el ahorro de combustible indicado en la etiqueta, y luego de una revisión técnica, la clasificación oficial de la EPA en modo EV se redujo a 88 MPG-e (88 mpg -EE. UU. (2,7 L/100 km 105,7 mpg - imp )). [42] De manera similar, inicialmente la clasificación de la EPA en modo híbrido de gasolina era 43 mpg -EE.UU. (5,5 L/100 km; 52 mpg -imp ), [46] pero luego se rebajó a 38 mpg -EE.UU. (6,2 L/100 km; 46 mpg -imp ). [42] La clasificación de la EPA para funcionamiento combinado EV/híbrido es 51 MPG-e (equivalente a 4,6 L de gasolina/100 km), lo que permite al C-Max Energi ocupar el sexto lugar, junto con el Fusion Energi, entre los diez primeros puestos de la EPA. -Sippers de combustible clasificados desde 1984. [50]
El C-Max Energi tiene una autonomía totalmente eléctrica de 20 millas (32 km), para una autonomía total certificada por la EPA de 550 millas (890 km), [42] que en 2012 superó tanto al Chevrolet Volt de primera generación (380 millas (610 km)) y el Prius híbrido enchufable (540 millas (870 km)). [51]
Ford lanzó el C-Max Energi en el mercado estadounidense a mediados de octubre de 2012, y durante ese mes se entregaron 144 unidades a clientes minoristas estadounidenses, [52] y finalizó con 2374 unidades entregadas en 2012. [27] El C-Max Energi ocupó el puesto como el quinto automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. durante 2013, [28] y ascendió al cuarto lugar en 2014. [30] Se vendieron más de 35,700 unidades en América del Norte y Europa hasta diciembre de 2016, con 33,509 unidades entregadas en EE. UU. hasta diciembre de 2016, [27] [28] [30] [31] [53] 967 unidades en Canadá hasta diciembre de 2016, [54] y 1229 en los Países Bajos en 2015. [55]
Ford Motor Company anunció el concepto C-MAX Solar Energi, un vehículo con energía solar fotovoltaica que funciona eléctricamente sin depender de la red eléctrica para obtener combustible. El C-MAX Solar Energi Concept se presentó en el CES Internacional 2014 en Las Vegas. Este es un proyecto colaborativo de Ford, SunPower Corp. y el Instituto de Tecnología de Georgia . [56] [57]
Para el mercado norteamericano, el C-Max Hybrid se ensambló junto con el Focus 2012 y el Ford Focus Electric en la planta de Ford en Wayne en Michigan. El C-Max Energi también se montó en Michigan. Desde 2015, todas las versiones europeas se fabrican en Saarlouis Body & Assembly, Alemania. [58] Ford de Europa anunció que pondría fin a la producción tanto del C-Max como del Grand C-Max en Alemania a finales del segundo trimestre de 2019. [59]
En Europa, el C-Max está diseñado con menos VOC y alérgenos, junto con varios otros vehículos Ford. [62]
_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_30._Juli_2011,_Mettmann.jpg/1280px-Ford_C-Max_1.6_TDCi_Trend_(II)_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_30._Juli_2011,_Mettmann.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Dezember_2012,_Ratingen.jpg/1280px-Ford_Grand_C-Max_Champions_Edition_(II)_%E2%80%93_Heckansicht,_31._Dezember_2012,_Ratingen.jpg)