El Circle L es un motor de automóvil producido por GM Powertrain Polonia en Polonia . Es un 1,7 L; Motor diésel turboalimentado de 16 válvulas , cuatro en línea y 102,9 pulgadas cúbicas (1686 cc) diseñado originalmente por Isuzu pero ahora propiedad de General Motors . El motor fue producido en Europa por General Motors para su uso en los vehículos Opel , Vauxhall y Chevrolet y por Honda para su uso en el automóvil compacto Civic .
A finales de los noventa, la empresa japonesa Isuzu , conocida por la eficiencia de sus motores diésel, colaboró con General Motors en un nuevo motor diésel para el mercado europeo para Opel y Vauxhall . Para ello inauguró una nueva planta en la ciudad de Tychy , en Polonia, denominada Isuzu Motor Polska. Los bloques de motor se suministraron desde Japón. [1]
En el momento en que se desarrolló el motor, GM poseía una participación del 49% en Isuzu, pero luego disolvió su participación y volvió a adquirir una participación del 12% por 80 millones de dólares a cambio de derechos exclusivos sobre el motor Circle L. [2]
Por razones de economía, GM e Isuzu optaron por no fabricar un motor desde cero, sino que desarrollaron el nuevo motor a partir de una base existente. Así, se eligió el Isuzu 4EE1 de 1,7 litros y se desarrolló en la familia de motores "Circle L", también conocida como 4EE2.
El motor mantuvo las mismas dimensiones del 1.7 4EE1. Las principales diferencias están en los árboles de levas DOHC y la inyección directa . [1] Los primeros motores montaban una inyección directa simple y cumplían con la norma Euro 3 , mientras que los motores posteriores cumplían con Euro 4 y utilizaban tecnología de inyección common rail . Los motores common rail 1.7 Circle L fueron los primeros motores common rail utilizados en Opel.
El 60 por ciento de los componentes para la producción de los motores de Isuzu Motor Polska proceden de Alemania, así como la aleación de aluminio para la fabricación de las culatas. La planta polaca fue responsable de la construcción y desarrollo del tren de válvulas. El bloque, sin embargo, llega a Tychy ya construido por la fábrica de Isuzu en Hokkaido, Japón.
Estos motores son especialmente importantes para Opel, ya que se instalan en sus modelos más vendidos en una época en la que los motores diésel se hicieron extremadamente populares. Además, gracias a su gran economía de combustible y reducidas emisiones, los motores Circle L se integraron en la familia de motores Ecotec. Posteriormente, los motores Circle L pasaron a formar parte de la familia Ecoflex.
El 4EE2 de 1,7 litros se ofreció en seis variantes, cuyas características y aplicaciones se describen a continuación.
La abreviatura Y17DT identifica el primer motor Circle L: como ya se ha mencionado, se trata de un motor Euro 3 con una relación de compresión de 18,4:1. La unidad cuenta con gestión de motor Denso , como en la mayoría de los motores Circle L. Está equipado con un turbocompresor Mitsubishi TD025 y un sistema de recirculación de gases de escape . El Y17DT alcanza 75 PS (55 kW; 74 hp) a 4400 rpm, con un torque de 165 N⋅m (122 lb⋅ft) entre 1800 y 3000 rpm. Este motor fue instalado en:
El motor Y17DTL es una variante de potencia reducida del Y17DT, al que se diferencia por la ausencia de intercooler. La potencia máxima se reduce a 65 PS (48 kW; 64 hp) a 4400 rpm y el par máximo a 130 N⋅m (96 lb⋅ft) entre 2000 y 3000 rpm. Este motor, también Euro 3, se montó en:
El motor Z17DTL fue uno de los primeros motores turbodiésel common rail utilizado como insignia "CDTi" por Opel. Con un turbocompresor y una relación de compresión de 18,4:1, puede alcanzar la potencia máxima de 80 CV (59 kW; 79 hp) a 4400 rpm, con un par máximo de 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 1800 rpm. . Fue instalado en:
El motor Z17DT fue uno de los primeros motores turbodiésel common rail utilizados como insignia "CDTi" por Opel. Con un turbocompresor de geometría variable y una relación de compresión de 18,4:1, puede alcanzar la potencia máxima de 101 CV (74 kW; 100 hp) a 4400 rpm, con un par máximo de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 2300 rpm. Fue instalado en:
Este motor cumple con la directiva Euro 4.
Este motor es similar al Z17DT firmado al que reemplaza y presenta una serie de mejoras menores. La potencia no cambia a 101 PS (74 kW; 100 hp) a 4400 rpm, pero el par aumenta a 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 2300 rpm. Fue instalado en
A excepción del Opel Astra 1.7 CDTI 16V, este coche tenía un sistema de gestión del motor Bosch , y los otros cuatro modelos están equipados con una unidad de control Denso. En versiones más modernas, introducidas en 2010, este motor ofrece 100 CV (74 kW; 99 CV) de potencia máxima a 4.000 rpm, mientras que el par máximo es siempre de 260 N⋅m (192 lb⋅ft), pero se entrega entre 1.700 y 2.550 rpm. En esta configuración, este motor se ha instalado en:
Estas son variantes más potentes (pero no las más potentes) de los motores Circle L. También cumplen con la norma Euro 4, pero presentan una relación de compresión ligeramente inferior, 18,2:1. Como en todos los motores Euro 4, está presente un sistema de recirculación de gases de escape. La potencia máxima alcanza los 125 PS (92 kW; 123 hp) a 4000 rpm, con un par máximo de 280 N⋅m (207 lb⋅ft) entre 2000 y 2700 rpm.
Este motor fue instalado en:
La abreviatura A17DTR identifica la variante Euro 5 , que por lo demás tiene características idénticas y se monta en:
En 2010, el motor A17DTR se convirtió en el A17DTS: aquí la potencia del motor se incrementó a 130 PS (96 kW; 128 hp) a 4000 rpm, mientras que el par máximo se incrementó a 300 N⋅m (221 lb⋅ft) entre 2000 y 2500 rpm. Esta variante se ha instalado en:
Este motor fue la base del 1.7 Ecoflex: la potencia máxima alcanza los 110 CV (81 kW; 108 CV) a 3.800 rpm, con un par máximo de 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 2.000 rpm.
Está instalado en:
Se trata del segundo motor diésel de la gama Opel que se incluye en la gama EcoFlex (el primero fue un motor 1.3 Multijet de Fiat). Introducido en 2008, se basa en el motor Z17DTJ desarrollado simultáneamente y se caracteriza por una reducción de la fricción de las partes móviles para optimizar la eficiencia térmica y cumplir con la más estricta norma Euro 5. Las salidas son idénticas a las del Z17DTJ. Está instalado en:
La versión Honda cuenta con tecnología de inyección directa common rail , mientras que la unidad Opel 4EE2 utiliza DI de baja presión. La compra por parte de Honda de los motores Circle-L fue correspondida por la compra por parte de GM del J35A3 V6 .
Aplicaciones:
El 4EE2 produce 74 hp (55,2 kW) a 4400 rpm y 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 1800 rpm.
Aplicaciones: