La Interestatal 27 ( I-27 [a] ) es una autopista interestatal , completamente en el estado estadounidense de Texas , que corre hacia el norte desde Lubbock hasta la I-40 en Amarillo . Estas dos ciudades son las únicas ciudades de control en la I-27; [3] otras ciudades y pueblos servidos por la I-27 incluyen (de sur a norte) New Deal , Abernathy , Hale Center , Plainview , Kress , Tulia , Happy y Canyon . En Amarillo, la I-27 se conoce comúnmente como Canyon Expressway (o Canyon E-Way ), aunque también se llama Canyon Drive en sus caminos de acceso. La I-27 fue designada oficialmente como Marshall Formby Memorial Highway en honor al ex abogado y senador estatal Marshall Formby en 2005. [1] La longitud total de la I-27 reemplazó a la US Highway 87 (US 87) para el tráfico de paso. En 2022 se aprobó una extensión de la I-27 hacia el norte hasta Ratón, Nuevo México , y hacia el sur hasta Laredo, Texas .
La I-27 corre paralela a la subdivisión Plainview de la BNSF Railway , que se separa de su línea Transcon Chicago - Southern California en Canyon y corre hacia el sur hasta Lubbock. Una gran parte de la ruta se encuentra en la antigua US 87, pero se han evitado varias partes que atraviesan áreas urbanizadas, así como dos áreas más largas en las que la US 87 aún sigue la antigua carretera. [4]
La Interestatal comienza en un punto a lo largo de la autopista de cuatro carriles US 87 al sur del centro de Lubbock. La milla 0 está indicada cerca de la calle 77, [5] aproximadamente cinco cuadras al sur de Loop 289. La numeración de salida comienza justo al sur, con la salida 1 en el cruce de la calle 82; la autopista se convierte en seis carriles en su extremo norte. El cruce de Loop 289 es un trébol entre las vías de servicio de un solo sentido de cada autopista, y con rampas directas desde la I-27 sur hasta Loop 289 oeste (salida 1A) y Loop 289 este hasta I-27 norte. US 84 (Avenue Q y Slaton Highway) cruza la I-27 en un cruce de diamante de tres niveles , con un acceso adicional desde el noreste que lleva Avenue A hasta el cruce. La salida 1B conecta la I-27 hacia el sur con la US 84 y las vías de acceso al Loop 289, mientras que todo el tráfico desde la US 87 hacia el norte hasta la US 84, la Avenida A o el Loop 289 debe utilizar la salida 1 hacia la calle 82. [4]
La sección transversal de seis carriles que comenzó en la salida 1 continúa a través de Lubbock. Los cruces principales en esa ciudad incluyen la US 62 / State Highway 114 (SH 11, 19th Street; salida 3) y la US 82 (Marsha Sharp Freeway; salida 4). Entre estos dos intercambiadores, las carreteras de servicio terminan temporalmente cuando la I-27 cruza una línea de ferrocarril. Spur 326 (Avenue Q) se fusiona con la I-27 en la salida 6A, y la salida 6B es un intercambiador en forma de diamante dividido con Loop 289. Los carriles exteriores salen en Farm to Market Road 2641 (FM 2641, Regis Street; salida 8), lo que reduce la I-27 a dos carriles en cada dirección a medida que pasa por el Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith y sale de la ciudad. [4]
La I-27 cruza por primera vez el Plainview Sub al norte de FM 1294 (Drew Street, salida 11), y existe otro pequeño espacio entre las vías de servicio. Al norte del paso elevado, las vías de servicio son de doble sentido; la I-27 pasa luego por New Deal , evitando la parte central de la ciudad hacia el oeste. La antigua US 87 entre las salidas 13 y 15 es ahora Loop 461 ; en la salida 15, la I-27 comienza a ir paralela a la línea ferroviaria, justo al oeste. A lo largo de esta parte de la autopista y otras porciones similares, las rampas de entrada aún conectan los carriles principales con las vías de servicio, pero las carreteras que se cruzan pasan por encima de las cuatro carreteras y el ferrocarril en un puente largo; un par de carreteras de doble sentido conectan las vías de servicio con el cruce, y la del este cruza el ferrocarril a nivel. [4]
Al acercarse a Abernathy , la I-27 gira hacia el oeste alejándose de Plainview Sub. La antigua carretera principal que atravesaba la ciudad, entre las salidas 20 y 22, es ahora Loop 369 ; la I-27 pasa 1,5 cuadras hacia el este. A pesar de la ubicación de la I-27 al norte de Abernathy, 0,5 millas (0,80 km) al oeste de la línea ferroviaria, todos los intercambios entre Abernathy y Hale Center , excepto el de FM 54 (salida 24), utilizan la misma configuración donde la carretera que se cruza cruza todas las carreteras. Al acercarse a Hale Center, la I-27 gira hacia el noreste al separarse de FM 1424 (salida 36) en un simple intercambio en forma de diamante . La autopista pasa por la ciudad una cuadra al este de la antigua carretera, ahora Business I-27-T (Bus. I-27-T), a la que se accede por las salidas 36 y 38. Al salir de Hale Center, la I-27 gira hacia el noreste, siguiendo el lado noroeste de la línea ferroviaria. [4]
Los dos siguientes intercambios a lo largo del ferrocarril entre Hale Center y Plainview utilizan el mismo estilo, en el que el cruce pasa por encima de todo. Autobús. La I-27-U se divide en la salida 45, un intercambio en Y modificado, para pasar por Plainview, y la I-27 viaja al oeste de esa ciudad en una circunvalación. Los dos intercambios exteriores en esta circunvalación, FM 3466 (salida 48) y Quincy Street (salida 51), se manejan de la misma manera que los intercambios a lo largo del ferrocarril, pero los otros dos, US 70 (salida 49) y SH 194 (salida 50), son diamantes estándar. Entre las salidas 49 y 50 hay otro paso elevado sobre las carreteras de servicio (24th Street) sin rampas de entrada separadas. Autobús. La I-27-U termina en un intercambio de trompeta (salida 53) al norte de Plainview, donde la I-27 nuevamente comienza a ser paralela a la Plainview Sub hacia el oeste. Ambos intercambios entre este y el primero se dividen con la US 87 (salida 61), un intercambio en Y modificado al sur de Kress , continúan el patrón con el cruce que une todo. [4]
Después de dejar la US 87, la I-27 ya no está al lado de la línea ferroviaria, pero continúa manejando intercambios como lo hace a lo largo de la línea, excepto en SH 86 (salida 74), un intercambio de diamante estándar que sirve a Tulia . La US 87 se reincorpora a la autopista en un intercambio de diamante modificado (salida 77) al norte de Tulia, en el que la I-27 cruza hacia el lado este de Plainview Sub antes de ir paralela a ese lado. Después de varios de los intercambios típicos adyacentes al ferrocarril, la US 87 se divide nuevamente en un intercambio en Y modificado (salida 88) al sur de Happy . A excepción del más al norte, todos los intercambios en la circunvalación de Happy y Canyon son intercambios de diamante; hay una ruptura en la carretera de servicio al norte de FM 3331 (salida 108), donde la I-27 cruza Prairie Dog Town Fork Red River . Las salidas 109 (Country Club Road) y 110 (US 87 sur, US 60 oeste) están integradas, y se puede acceder a una carretera a través de la otra. [4]
La I-27 se superpone con la US 60 y la US 87 desde la salida 110 al norte de Canyon hasta el final de la Interestatal en Amarillo; aquí, las vías de servicio son de un solo sentido. Varias cerca del extremo sur se manejan haciendo un puente con la vía que se cruza sobre todas las vías, pero, una vez que la I-27 cruza el Loop 335 (salida 116), casi todos los intercambios son intercambios en forma de diamante. En la salida 119A, que marca el extremo sur de la sección transversal de seis carriles en Amarillo, Hillside Road pasa por debajo de los carriles principales y las vías de servicio, con dos rampas que brindan acceso parcial. Otras conexiones con Hillside Road se realizan a través de Western Street (salida 119B), que cruza las vías de servicio a nivel. El final de la I-27 en la I-40 (salida 123B) es un intercambio de turbinas completamente direccional ; la US 287 también pasa por allí, utilizando la I-40 al este y la US 60/US 87 al norte. Cuatro carriles continúan más allá de la I-40 y se unen a varios de las rampas de la I-40, lo que hace que la parte más al norte de la Canyon Expressway tenga cinco carriles en cada dirección. Varias cuadras después de la I-40, la autopista termina en una división en dos pares de un solo sentido . El tráfico en dirección norte se alimenta de Fillmore Street (US 87 norte) y Buchanan Street (US 60 este y US 287 norte), mientras que el tráfico en dirección sur se aproxima por Taylor Street (US 287 sur) y Pierce Street (US 60 oeste y US 87 sur). El más a la derecha de los cinco carriles en dirección norte está separado por una barrera del resto, lo que obliga al tráfico que sale de la I-40 oeste hacia Buchanan Street. A través del intercambio de la I-40 y la división, las vías de servicio son discontinuas. [4]
La carretera entre Lubbock y Amarillo era parte de la Puget Sound to Gulf Highway ( SH 9 ), una de las carreteras estatales originales definidas en 1917. [6] En 1926, se convirtió en parte de la US 385 , [7] que fue absorbida por la US 87 en 1935. [8] La superposición de la SH 9 se eliminó en la renumeración de 1939. [9] [10] La pavimentación comenzó en 1929 cerca de Plainview y estaba casi completa en 1940, [11] con solo unas ocho millas (13 km) al sur de Canyon todavía con superficie bituminosa hasta más tarde en esa década. [12] [13] La Canyon Expressway, una mejora de la autopista US 87 (también US 60 allí) entre Canyon y Amarillo, se construyó a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. [11] Esta autopista, con una velocidad de diseño de 45 mph (72 km/h), incluía vías de servicio a lo largo de toda su longitud y terminaba en cada ciudad con un cruce en Y: [14] la división de la US 60 y la US 87 en Canyon, y una división entre los dos pares de calles de un solo sentido de Taylor y Fillmore y Pierce y Buchanan en Amarillo. La autopista Dumas, una mejora de la US 87 al norte de Amarillo, se inauguró varios años después, y desembocaba en los mismos pares de calles de un solo sentido. [15]
La ampliación de cuatro carriles de la US 87 desde Canyon hasta Lubbock se completó a fines de la década de 1960, y la última sección que se amplió se encontraba entre Abernathy y Lubbock. Si bien se construyó como una autopista dividida en superficie al sur de Canyon, [16] [17] [18] se construyeron secciones cortas de autopista a través de New Deal , Abernathy y Hale Center , y se construyeron intercambiadores en la US 70 y la SH 194 en la nueva circunvalación de Plainview y en la SH 86 (hacia el oeste) al sur de Tulia . [19] [14] [15] La carretera original de dos carriles, cuando se desvió, se convirtió en Loop 461 (en New Deal en 1968; marcada como Bus. US 87-G), [20] Loop 369 (en Abernathy en 1962), [21] una calle local (en Hale Center) y Loop 445 (en Plainview en 1967; marcada como Bus. US 87-G). [22]
La I-27 no era parte del sistema original de autopistas interestatales elegido en la década de 1950; el ramal de la I-40 a Lubbock fue autorizado con la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 , que agregó 1500 millas (2400 km) al sistema. [23] George H. Mahon , miembro de la Cámara de Representantes de los EE. UU. de 1935 a 1979 y presidente del Comité de Asignaciones de la Cámara después de 1964, ayudó a asegurar la financiación de la carretera. Texas designó oficialmente la autopista a principios de 1969, originalmente corriendo desde la US 62 cerca del centro de Lubbock hasta la I-40 en Amarillo; la definición se extendió hacia el sur a través de Lubbock hasta el lado sur del circuito a principios de 1976. [1] Las secciones de autopistas existentes, incluida la Canyon Expressway, fueron absorbidas por la I-27 a pesar de no estar construidas según los estándares interestatales . La nueva construcción comenzó en 1975, desde Lubbock al norte hasta New Deal, y la mayor parte de la autopista se completó en la década de 1980. [15] Se desviaron dos secciones largas de la US 87: Happy a Canyon el 5 de diciembre de 1986, [11] y Kress a Tulia poco después; [15] La I-27 se completó al norte de Lubbock en 1988. [24] La mayor parte de la circunvalación Happy-Canyon se construyó a lo largo de la FM 1541 de dos carriles , que ahora termina en la salida 103 al sureste de Canyon. [25]
La sección final de la I-27 que se construyó fue a través de Lubbock, dentro del Loop 289; esto se construyó a principios de la década de 1990 y se completó el 3 de septiembre de 1992. Ese día, una ceremonia en el paso elevado de la calle 34 inauguró la carretera desde la calle 19 ( US 62 ) hasta la calle 54, [26] completando la porción de 3200 millas (5100 km) del Sistema de Autopistas Interestatales de Texas. [27] En su extremo sur, la nueva I-27 se conectaba a una mejora de la autopista existente de la US 87, construida alrededor de 1970, [15] hasta una rotonda en la US 84 (justo al norte del Loop 289). [28] La antigua ruta de la US 87 a través de Lubbock se convirtió en la US 87-G al completarse la I-27. [29] Se han designado dos circuitos comerciales de la I-27: a través de Plainview (antigua Loop 445) a principios de 1991 y a través de Hale Center (antiguamente una calle local) en 2002. [30] [31]
La finalización de la I-27, con un coste total de 453,4 millones de dólares (equivalentes a 884 millones de dólares en 2023 [32] ), fomentó el crecimiento a lo largo de la autopista: hacia el norte de Lubbock y el suroeste de Amarillo. Sin embargo, muchas otras áreas de Lubbock no han experimentado este crecimiento. [33] Plainview, la ciudad más grande entre Lubbock y Amarillo, tiene el único conglomerado minorista significativo fuera de las dos ciudades terminales y ha atraído a varias industrias. [ cita requerida ]
En 1995, un estudio de una extensión al sur de la I-27 a la I-10 encontró que una extensión completa de la autopista no sería económicamente factible, [34] en su lugar recomendó mejoras limitadas a los tres corredores estudiados: SH 349 vía Midland y Odessa al este de Fort Stockton , US 87 vía Big Spring a Sonora o Junction , y US 84 vía Sweetwater a Sonora o Junction. De los tres corredores, la ruta de Sweetwater fue la que más se acercó a justificar una autopista. [35] La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI , aprobada en 1998, designó a la I-27 como parte del Corredor de Puertos a Llanuras , un Corredor de Alta Prioridad desde México en Laredo a Denver . [36] Este corredor cruza la I-20 en Big Spring y Midland (a través de una división) y la I-10 en Sonora. [37] La parte del Corredor Ports-to-Plains dentro de Texas fue propuesta como Corredor Trans-Texas . [38] Algunas partes de este plan tienen la posibilidad de que la I-14 termine donde la I-27 se cruzará con la I-20. El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) recomienda estudiar nuevamente la extensión de la I-27. [39] Se planea extender la I-27 desde Loop 289 hasta FM 1585 (Loop 88). [40]
El 10 de junio de 2019, el gobernador Greg Abbott firmó el Proyecto de Ley 1079 de la Cámara de Representantes de Texas, que autoriza un estudio integral para extender la I-27 al norte de Amarillo y al sur de Lubbock hasta Laredo . [41] La ruta propuesta al sur de Lubbock haría que la Interestatal fuera a Lamesa , luego se dividiría con una ruta que iría hacia Midland y la otra viajando a Big Spring . Las dos rutas luego se fusionarían cerca de Sterling City , pasarían por San Angelo y Del Río , viajarían cerca de la frontera hasta Eagle Pass , girarían al este hasta Carrizo Springs y luego viajarían al sur hasta Laredo. [42]
En junio de 2024, se anunció [¿ por quién? ] que la I-27 potencialmente correría a lo largo de Heartland Expressway y Theodore Roosevelt Expressway a través de Nebraska , Dakota del Sur , Dakota del Norte y Montana . [43] También forma parte del Corredor Comercial Internacional de las Grandes Llanuras, y continúa hacia el norte hasta Saskatoon, Saskatchewan . [44] Actualmente, ninguna carretera interestatal conecta con Saskatchewan.
El 15 de marzo de 2022, el presidente Joe Biden firmó la Ley de Asignaciones Consolidadas de 2022 que agregó la extensión de la I-27 al norte hasta Raton, Nuevo México , y al sur hasta Laredo al Sistema de Carreteras Interestatales. [45] Un proyecto de ley presentado en marzo de 2023 designaría explícitamente la extensión como I-27 con dos rutas auxiliares numeradas I-227 e I-327. [46] Se propone que la I-227 se enrute a través de la SH 158 desde Sterling City hasta Midland y la SH 349 desde Midland hasta Lamesa ; la I-327 utilizaría la US 287 desde Dumas hasta la frontera estatal de Oklahoma . [47] [48] También nombraría formalmente a la Interestatal como el Corredor Ports-to-Plains. [49] [50] El proyecto de ley fue presentado por legisladores de Texas y Nuevo México. [51] [52] El 1 de agosto de 2023, la legislación fue aprobada por el Senado de los EE. UU. con algunas modificaciones leves: la I-227 fue redesignada como I-27W, la I-27 entre Sterling City y Lamesa fue redesignada como I-27E y la I-327 fue redesignada como I-27N. [53] [54] La ley fue aprobada nuevamente por el Senado en marzo de 2024 después de que se hicieran algunos cambios en la Cámara de Representantes de los EE. UU. en diciembre de 2023. [55]
La Interestatal 27-T ( I-27-T ) es una vía comercial de 1,168 millas (1,880 km) en Hale Center entre las salidas 36 y 38 de la I-27. Fue desviada alrededor de 1962, pero se entregó a la ciudad hasta el 5 de abril de 2002, cuando se autorizó la nueva ruta comercial. [15] [31] En el camino, se cruza con FM 1914 (Cleveland Street).
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Hale Center , condado de Hale .
La carretera interestatal comercial 27-U ( Bus. I-27-U ) es un circuito comercial de 9,282 millas (14,938 km) en Plainview .
