El Corredor de Puertos a las Llanuras , también conocido como Corredor de Alta Prioridad 38 del Sistema Nacional de Carreteras , es un corredor de carreteras entre la frontera de Estados Unidos con México en Laredo, Texas y Denver, Colorado . Es el tercio sur de la Alianza de Puertos a las Llanuras . El motivo de las mejoras propuestas para este corredor es agilizar el transporte de bienes y servicios desde México en los Estados Unidos y viceversa. Las mejoras propuestas cobraron impulso con la firma del proyecto de ley de Asignaciones Ómnibus del año fiscal 22, que designó una sección de la parte de la carretera del sistema interestatal. [1] El Corredor de Puertos a las Llanuras comienza en el sur de Texas y atraviesa Texas , Nuevo México , Oklahoma y termina en Denver, Colorado . [2]
En 1998, la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 convirtió al Corredor Puertos-Llanuras del Sistema Nacional de Carreteras en el Corredor de Alta Prioridad 38. La designación de Alta Prioridad, que se aplica a 90 rutas o grupos de rutas a nivel nacional, no crea requisitos de diseño adicionales y no tiene una fuente de financiación federal separada. [3]
El Corredor Ports-to-Plains comienza en la frontera entre México y Estados Unidos en un puente que cruza en Laredo, Texas , donde se encuentra y corre al mismo tiempo que la I-35 , una autopista de seis carriles. Al norte de Laredo, la ruta sigue la US 83 , una autopista de dos carriles hasta Carrizo Springs, Texas , donde la ruta sigue la US 277 a través de Eagle Pass , Del Rio , Sonora y San Angelo, Texas . Al norte de San Angelo, la ruta sigue la US 87 , una autopista de cuatro carriles, a través de Big Spring y Lamesa y finalmente a Lubbock . Además, el corredor se conecta a Midland utilizando la Ruta Estatal 158 entre Sterling City y Midland y la Ruta Estatal 349 entre Midland y Lamesa .
Al norte de Lubbock, la ruta sigue la I-27 hasta Amarillo . Al norte de Amarillo, la ruta vuelve a estar marcada como US 87 y vuelve a ser una autopista de cuatro carriles. En Dumas , un ramal de la ruta se extiende al noroeste hasta Raton, Nuevo México, por la US 87 , que en su mayoría tiene cuatro carriles .
La ruta continúa hacia el norte desde Dumas por la US 287. En la frontera entre Oklahoma y Texas, la ruta continúa por la US 287 y pasa por Boise City, Oklahoma, en el extremo oeste.
Continuando hacia el norte, la ruta sigue la US 287 a través de Springfield , Lamar y Kit Carson, Colorado . Al norte de Kit Carson, la ruta sigue la US 40 hasta Limon, Colorado , donde se une a la I-70 para el tramo final hacia Denver, Colorado , donde la autopista termina en un cruce con la I-25 / US 6 / US 85 / US 87 .
Las ciudades de Laredo, Eagle Pass y Del Río están ubicadas en la frontera entre Estados Unidos y México y son puertas de entrada al comercio entre ambos países.
En 2015, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) publicó el Informe de evaluación inicial: Extensión del corredor I-27/Ports-to-Plains. [4] El propósito de este documento es proporcionar una descripción general de alto nivel de 1) las condiciones existentes; 2) las posibles opciones de mejora; 3) un resumen de la difusión y la reacción del público; y 4) los próximos pasos potenciales que el TxDOT debe considerar para una mayor planificación, difusión pública y desarrollo del corredor. El informe de evaluación tuvo en cuenta los puntos críticos de accidentes, el cambio de población proyectado y los hallazgos del tráfico diario promedio. [5] Los resultados de la evaluación incluyeron: “De manera abrumadora, las partes interesadas expresaron la urgencia de que el TxDOT se comprometa a realizar una nueva actualización de los estudios previos del corredor, centrándose en una extensión de la I-27, en lugar de mejorar gradualmente el corredor I-27/P2P”. Además, la evaluación afirmó: “Se han realizado inversiones dentro del corredor para mejorar la seguridad y la movilidad; sin embargo, todavía hay secciones que necesitan ser abordadas”. Se concluyó que “en algunas zonas a lo largo del corredor se ha producido un notable crecimiento de la población y del número de vehículos de pasajeros y, especialmente, de camiones, y se prevé que siga creciendo. Esto se traduce en mayores demandas del sistema de transporte”.
En 2018, TxDOT completó el Plan de Movilidad de Carga de Texas. [6] El propósito declarado es: "proporcionar al estado un modelo para facilitar el crecimiento económico continuo a través de una estrategia integral y multimodal para abordar las necesidades de transporte de carga y mover mercancías de manera eficiente y segura en todo el estado. El Plan identificó proyectos e iniciativas estratégicas prioritarias basadas en los volúmenes de carga actuales y futuros, las tendencias y las oportunidades económicas. La Extensión I-27, de Lubbock a Laredo, fue identificada como uno de los dos Proyectos Estratégicos. El Plan declaró que la I-27 sería un catalizador para estimular el desarrollo económico en esta parte del estado y apoyar el desarrollo del sector agrícola y energético, el motor económico del estado, y que la extensión I-27 proporcionaría el único corredor norte-sur importante en Texas al oeste de la I-35, e intersectaría tres rutas principales de este a oeste: I-10, I-20 e I-40. También recomendó que TxDOT complete un estudio más detallado de la extensión para determinar si un enfoque de mejora incremental o un enfoque de instalación interestatal completa satisfaría las necesidades de seguridad y movilidad.
En junio de 2019, el gobernador Greg Abbott firmó el Proyecto de Ley 1079 de la Cámara de Representantes de Texas [7] , que ordena al Departamento de Transporte de Texas que realice un estudio integral del Corredor Ports-to-Plains. El estudio debe evaluar la viabilidad, los costos y los aspectos logísticos asociados con las mejoras que creen una autopista dividida de cuatro carriles que cumpla con los estándares de las autopistas interestatales en la medida de lo posible.
Este estudio detallaría mejoras para extender la Interestatal 27 tanto al norte como al sur, que incluye el Corredor Ports-to-Plains al norte de Amarillo hasta la frontera entre Texas y Oklahoma, hasta la frontera entre Texas y Nuevo México, y al sur de Lubbock hasta Laredo.
A continuación, el TxDOT establece un Comité Asesor de la Interestatal 27 que está compuesto por el juez del condado, un funcionario electo del condado o el administrador del departamento de carreteras del condado, según lo designado por el juez del condado, de cada condado a lo largo del Corredor Ports-to-Plains junto con el alcalde, el administrador de la ciudad o el administrador adjunto de la ciudad, según lo designado por el alcalde de Amarillo, Big Spring, Carrizo Springs, Dalhart, Del Rio, Dumas, Eagle Pass, Eldorado, Lamesa, Laredo, Lubbock, Midland, Odessa, San Angelo, Sonora, Sterling City, Stratford y Tahoka. El comité asesor se reuniría al menos dos veces al año de forma rotativa en Lubbock y San Angelo.
Además, TxDOT, en conjunto con el Comité Asesor, establece comités para cada segmento geográfico a lo largo del Corredor Puertos-Llanuras según lo determine TxDOT. Los Comités de Segmento están compuestos por voluntarios que representan a municipios, condados, organizaciones de planificación metropolitana, puertos, cámaras de comercio y organizaciones de desarrollo económico, incluida la industria del petróleo y el gas, la industria del transporte por carretera, representantes de TxDOT y cualquier otra parte interesada.
Cada Comité de Segmento presentará un informe antes del 30 de junio de 2020 al Comité Asesor, en el que se brindarán aportes para el estudio realizado por TxDOT, incluidas las recomendaciones prioritarias para la mejora y expansión del Corredor Ports-to-Plains. TxDOT también organizará reuniones públicas trimestrales de manera rotativa en Amarillo, Laredo, Lubbock y San Angelo para recopilar comentarios públicos sobre las mejoras o ampliaciones del Corredor Ports-to-Plains. El estudio concluyó el 15 de octubre de 2020. [8] En el resumen ejecutivo presentado por el comité asesor, los hallazgos mostraron que dentro del corredor, un tramo de 350 millas de largo de una carretera de dos carriles y un tramo de 95 millas de una carretera de cuatro carriles sin dividir tenían índices de accidentes que eran entre un 47 % y un 98 % más altos que el promedio nacional. [9]
A más tardar el 1 de enero de 2021, TxDOT presentará un informe sobre los resultados del estudio al gobernador, vicegobernador, presidente de la Cámara de Representantes y presidente de cada comité permanente de la legislatura con jurisdicción sobre asuntos de transporte.
La HB 1079 se basó en un esfuerzo similar con la Interestatal 69, que fue designada en 1998 como una futura Interestatal en la legislación de reautorización TEA-21. El estudio de la Interestatal 69 se completó en 2014.
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