El Ferrocarril Central de Vermont ( marca de informe CV ) era un ferrocarril que operaba en los estados estadounidenses de Connecticut , Massachusetts , New Hampshire , Nueva York y Vermont , así como en la provincia canadiense de Quebec .
Conectaba Montreal , Quebec, con New London, Connecticut , utilizando una ruta a lo largo de las orillas del lago Champlain , a través de las Montañas Verdes y a lo largo del valle del río Connecticut . También conectaba Montreal con Boston , en el este de Massachusetts, a través de un cruce con el ferrocarril de Boston y Maine en White River Junction, Vermont .
El Ferrocarril Central de Vermont fue fundado el 31 de octubre de 1843, [1] para construir una línea a través del centro de Vermont, desde Burlington en el lago Champlain al este hasta la capital Montpelier , y luego al sureste y al sur hasta Windsor en el río Connecticut. Los planes iniciales tenían la línea principal atravesando Montpelier. Sin embargo, debido a la dificultad de construir a través del golfo de Williamstown, un valle estrecho al sur de Barre, Vermont , y a los intereses territoriales de Charles Paine en Northfield, Vermont , se seleccionó un rumbo hacia el oeste. La capital del estado iba a ser comunicada por un ramal corto.
La construcción comenzó el 15 de diciembre de 1845, y la primera sección, desde White River Junction al oeste hasta Betel , se inauguró el 26 de junio de 1848. [1] Las secciones posteriores se abrieron hasta Roxbury el 17 de septiembre de 1848, Northfield el 10 de octubre de 1848, Montpelier (incluido el ramal de Montpelier Junction) el 20 de junio de 1849, Middlesex el 30 de agosto de 1849, Waterbury el 29 de septiembre de 1849 y la distancia completa hasta Burlington el 31 de diciembre de 1849. [1] La parte a lo largo del río Connecticut desde Hartford sur hasta Windsor se inauguró el 13 de febrero de 1849.
El Ferrocarril de Vermont y Canadá fue fundado el 31 de octubre de 1845, como una continuación del Vermont Central hacia el norte y el oeste hasta Rouses Point, Nueva York , dividiéndose en Essex Junction, Vermont (al este de Burlington ) y corriendo hacia el norte a través de St. Albans y Swanton . [1] Una rama se dividió en Swanton y corrió hacia el norte hasta la frontera con Canadá . El 24 de agosto de 1849, Vermont Central arrendó Vermont y Canadá, y se completó en 1851. Sin embargo, Vermont Central incumplió los pagos del alquiler y Vermont y Canadá regresaron a sus propietarios originales el 28 de junio de 1852. [1 ] Posteriormente se restableció el contrato de arrendamiento.
El Ferrocarril de Montreal y Vermont Junction fue fletado en 1860 e inaugurado en la década de 1860, extendiendo el ramal de Vermont y Canadá desde la frontera internacional norte hasta St. Johns, Quebec , en el Ferrocarril de Montreal y Champlain del Grand Trunk Railway . Desde su apertura, funcionó como una extensión de Vermont y Canadá. [1]
El ferrocarril del condado de Sullivan continuó hacia el sur desde Windsor hasta Bellows Falls, Vermont , donde se unió al ferrocarril de Cheshire hacia Boston . Al principio fue operado por Central Vermont, pero luego el Ferrocarril de Boston y Maine ganó el control, otorgando derechos de vía a Central Vermont. De manera similar, el Ferrocarril del Valle de Vermont , que va hacia el sur desde Bellows Falls hasta el Ferrocarril del Norte de New London en Brattleboro , fue originalmente propiedad de Rutland Railroad y más tarde de B&M. [1]
En 1867, Vermont Central arrendó el ferrocarril Stanstead, Shefford y Chambly, que iba hacia el este desde St. Johns hasta Waterloo, Quebec . El ferrocarril de Waterloo y Magog se construyó más tarde como una extensión desde Waterloo al sur hasta Magog .
Vermont Central arrendó el ferrocarril de Ogdensburg y Lake Champlain el 1 de marzo de 1870, extendiendo su línea desde Rouses Point al oeste hasta Ogdensburg, Nueva York . El 1 de enero de 1871, Vermont Central arrendó el sistema de ferrocarril de Rutland , dándole rutas desde Burlington a Bellows Falls, Vermont , y Chatham, Nueva York . El New London Northern Railroad fue arrendado el 1 de diciembre de 1871. El 2 de noviembre de 1872, el nombre fue cambiado a Central Vermont Railroad . [1]
Aunque el Ferrocarril Missisquoi fue constituido como una entidad independiente en 1867, Central Vermont RR obtuvo su control poco después. Fue arrendado formalmente en julio de 1873, proporcionando una sucursal desde el noreste de St. Albans hasta Richford, Vermont . Estuvo en funcionamiento hasta el 15 de noviembre de 1877, cuando el ferrocarril de Connecticut y Passumpsic Rivers se hizo cargo de él. La empresa se reorganizó en diciembre de 1886 como Missisquoi Valley Railway y una vez más fue arrendada a Central Vermont.
El Ferrocarril de Montpelier y White River se inauguró en 1876 y fue arrendado a Central Vermont, yendo desde el final de la sucursal de Montpelier hacia el sur hasta Barre y más allá .
El Ferrocarril Consolidado se formó el 30 de junio de 1884 para consolidar 'Central Vermont' y 'Vermont y Canadá', y para resolver litigios entre las dos empresas. El 1 de julio de 1884 se formó un nuevo Ferrocarril Central de Vermont para reemplazar al Ferrocarril Consolidado.
En 1889, el Ferrocarril de Burlington y Lamoille se reorganizó como Ferrocarril del Valle de Burlington y Lamoille y fue arrendado por Central Vermont. Esto proporcionó un ramal desde Essex Junction hasta Lamoille Valley Railroad en Cambridge Junction en Cambridge, Vermont , y una línea redundante rápidamente abandonada desde Essex Junction al oeste hasta Burlington. Esta segunda conexión cruzó el río Winooski cerca de Essex Junction y se conectó con el ferrocarril Rutland en el extremo sur de Burlington, cerca del término actual de la I-189 .
El Ferrocarril de Montreal y la Provincia se formó en 1896 como una reorganización del Ferrocarril de Montreal, Portland y Boston. Originalmente planeado como una rama del ferrocarril de Portland y Ogdensburg a Montreal , y operado por el ferrocarril de Connecticut y Passumpsic Rivers, fue asumido por Central Vermont tras su reorganización. La línea principal iba desde el ferrocarril Grand Trunk Railway de Montreal y Champlain en Saint-Lambert , cruzando el río San Lorenzo desde Montreal, al sureste hasta Farnham en el ferrocarril Stanstead, Shefford y Chambly, con una extensión que continuaba hacia el sureste hasta Frelighsburg . Una rama iba hacia el este desde Marieville hasta St. Cesaire .
En 1896, Central Vermont entró en suspensión de pagos y el ferrocarril de Rutland se separó. El Grand Trunk Railway compró la empresa en quiebra el 20 de marzo. El contrato de arrendamiento del ferrocarril Ogdensburg y Lake Champlain finalizó en 1898, y esa empresa fue arrendada por Rutland en 1901. El ferrocarril central de Vermont se vendió en ejecución hipotecaria el 21 de marzo de 1899 y fue reorganizado como Central Vermont Railway el 1 de mayo. Durante este proceso, el 15 de abril de 1899, compró directamente el Missisquoi Valley Railroad . [1]
El 12 de julio de 1920, todo el sistema Grand Trunk quedó bajo el control de una "Junta de Administración" por parte del Departamento federal de Ferrocarriles y Canales de Canadá después de varios años de dificultades financieras. Después de varios años de batallas legales por parte de los accionistas de Grand Trunk, con la intención de evitar que el gobierno federal nacionalizara la empresa, la empresa fue nacionalizada el 20 de enero de 1923 y se fusionó por completo con la corporación de la Corona Canadian National Railway .
El 12 de diciembre de 1927, a raíz de la Gran Inundación de Vermont de 1927 , Central Vermont Railway volvió a entrar en suspensión de pagos y se reorganizó el 31 de enero de 1930 para formar una nueva empresa con el mismo nombre. [1]
Si bien Central Vermont ya no era independiente, mantuvo gran parte de su identidad corporativa y funcionó como un ferrocarril separado del resto del sistema CN. A medida que disminuyó el impacto de la Gran Depresión, el ferrocarril se convirtió en un brazo relativamente exitoso de la red CN hasta el período de posguerra. Movía una amplia gama de mercancías, desde mercancías generales y muebles hasta leche y productos agrícolas. [1]
Durante la década de 1950, los motores diésel de CN comenzaron a aparecer en el centro de Vermont, y la última locomotora de vapor finalizó su servicio en 1957. [1] La década de 1960 fue un período especialmente difícil debido a la disminución del tráfico, el aumento de los costos y la caída de los ingresos.
Bajo el Grand Trunk y más tarde el Canadian National , el sistema Central Vermont vio abandonados muchos de sus ramales no rentables. La CN siguió aplicando el CV como un sistema modestamente exitoso; sin embargo, en el proceso previo a la privatización de la CN, que tuvo lugar el 28 de noviembre de 1995, se identificaron para la venta varias rutas no centrales, una de las cuales fue la CV.
El 3 de febrero de 1995, CN vendió la línea principal CV desde New London, Connecticut , hasta East Alburg, Vermont , a la empresa operadora de líneas cortas RailTex , que cambió el nombre de la operación a New England Central Railroad . RailTex se fusionó con RailAmerica en 2000. Genesee & Wyoming adquirió RailAmerica a finales de 2012. Las operaciones continuaron como antes. [1]
Esta línea se formó como Missisquoi Railroad , luego se convirtió en Missisquoi Valley Railroad y luego en Missisquoi Valley Division , antes de obtener su nombre final. Las operaciones continuaron en toda la longitud de 44,22 km (27,48 millas) hasta 1984, cuando un descarrilamiento en el puente que cruza el río Missisquoi cerca de Sheldon, Vermont , obligó al desmantelamiento de uno de los tres tramos. Las operaciones continuaron en el extremo este, mientras que el Ferrocarril del Valle de Lamoille operó ocasionalmente en el extremo oeste aislado de la línea a Richford después de 1989. En 1990 se detuvieron las vías desde St. Albans hasta el puente.
En el ramal de oeste a este se realizaron las siguientes paradas:
