Los buques patrulleros de la clase Hero , anteriormente denominados Mid-Shore Patrol Vessel Project , son una serie de nueve buques patrulleros construidos por Halifax Shipyards para la Guardia Costera canadiense . Basados en el buque patrullero holandés Damen Stan 4207 , la construcción comenzó en 2011 y el primer buque entró en servicio en 2012. Los buques están asignados a las costas atlántica y pacífica de Canadá, y se utilizan para tareas de patrulla costera.
El proyecto inicial de patrulleros de media costa se centró en patrulleros de tamaño mediano de 37 a 42 metros (121 a 138 pies) de longitud, que operaban hasta 120 millas náuticas (220 km) de la costa a una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h). Cada buque llevaría una o dos embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB) y tendría alojamiento para nueve miembros de la Guardia Costera canadiense, así como hasta cinco oficiales del Departamento de Pesca y Océanos o de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP). Los buques fueron diseñados originalmente para estar equipados con una rampa de botadura en popa , lo que permitía botar y recuperar las RHIB mientras el buque estaba en movimiento. [1]
El diseño final de los buques de la clase Hero se basa en los del patrullero holandés Damen Stan 4207. Los buques tienen una eslora total de 42,8 m (140 pies) , una manga de 7 m (23 pies) y un calado de 2,8 m (9 pies 2 pulgadas). Los buques tienen un tonelaje bruto (GT) de 253 y un tonelaje neto (NT) de 75. Los barcos están propulsados por dos hélices de paso controlable y propulsores de proa alimentados por dos motores diésel con engranajes MTU 4000M que generan 4.992 kW (6.694 hp). Esto les da a los buques una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h). Los buques de la clase Hero tienen una capacidad de combustible diésel de 34,00 m3 (7.480 galones imperiales), una autonomía de 2.000 millas náuticas (3.700 km) a 14 nudos (26 km/h) y pueden permanecer en el mar hasta 14 días. [2]
Los buques están equipados con dos RHIB lanzados por un solo pescante TB10-23 de Allied Marine . Los barcos patrulleros tienen un radar Sperry Marine Visionmaster FT que opera en las bandas S y X. La clase Hero tiene una dotación de nueve con capacidad para cinco más. [2] Según CBC News el 13 de noviembre de 2012, el Ministro de Defensa canadiense Peter MacKay anunció que Canadá estaba considerando armar a los buques de la clase Hero, durante un discurso que pronunció en el lanzamiento del CCGS Caporal Kaeble VC , el segundo buque de la clase. [3] MacKay dijo que la Organización de los Estados Americanos había sugerido a Canadá que reconsiderara armar a los buques de la Guardia Costera canadiense para ayudar a contrarrestar el tráfico de drogas y el tráfico de personas. Los buques de la Guardia Costera nunca han estado armados antes, mientras que, ocasionalmente, cuando transportaban elementos de la RCMP, la RCMP ha llevado armas pequeñas. Un comité del Senado recomendó que los buques de la Guardia Costera deberían estar armados. Michael Byers , profesor de derecho y comentarista sobre soberanía del Ártico y derecho marítimo, ha argumentado que los buques de la Guardia Costera canadiense deberían tener la "autoridad silenciosa de un cañón montado en cubierta" . [4]
Los representantes de seguridad criticaron el diseño y las capacidades, citando once problemas. [5] Los buques sufrieron numerosos problemas durante sus primeros años de servicio, incluido un cableado defectuoso, corrosión prematura y falla de la caja de cambios. [6] Irving Shipbuilding respondió a las afirmaciones, reconociendo que los problemas eran menores, pero afirmando que los funcionarios de la Guardia Costera canadiense y los representantes de la sociedad de clasificación marina Lloyd's Register certificaron los buques. [7] Cinco buques de la clase recibirán cocinas rediseñadas después de que las iniciales se consideraran inseguras. [8]
En 2006, el Gobierno de Canadá, encabezado por el Primer Ministro Stephen Harper, prometió continuar con el Proyecto de Buques Patrulleros de Costa Media iniciado por el Gobierno del ex Primer Ministro Paul Martin , que preveía ocho buques; sin embargo, no se proporcionó financiación. El Presupuesto Federal del 19 de marzo de 2007 comprometió 324 millones de dólares para cuatro buques patrulleros de costa media y dos buques científicos de pesca en alta mar. [9]
El 25 de marzo de 2008, en un anuncio que cancelaba el proceso de licitación para el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto para el Mando Marítimo de las Fuerzas Canadienses , el Gobierno de Canadá suspendió el Proyecto de Buque Patrullero de Costa Media de la Guardia Costera debido a que las ofertas eran significativamente más altas que las asignaciones presupuestadas. La Guardia Costera Canadiense presentó un diseño de buque modificado basado en capacidades y costos reducidos. El 26 de febrero de 2009, el Gobierno de Canadá volvió a emitir una convocatoria de licitación para doce buques patrulleros de costa media. [ cita requerida ]
El 2 de septiembre de 2009, el Ministro de Pesca y Océanos y el Ministro de Defensa Nacional anunciaron que se habían ordenado nueve buques patrulleros de media costa a Irving Shipbuilding para su construcción en el Astillero Halifax en Halifax, Nueva Escocia , por un costo de 194 millones de dólares. [10] [11]
Cada uno de los nueve buques patrulleros de la clase Hero lleva el nombre de personal de la Real Policía Montada de Canadá (oficiales), la Guardia Costera Canadiense (marineros, tripulaciones aéreas), el Departamento de Pesca y Océanos (oficiales de pesca) y las Fuerzas Canadienses (soldados, marineros, tripulaciones aéreas) a quienes se les atribuye la realización de actos excepcionales o heroicos durante su servicio. [12] [13] [14]
La principal tarea de estos buques es proporcionar seguridad marítima y control de la pesca en las costas atlánticas y pacíficas de Canadá. Las tareas secundarias son la búsqueda y el rescate marinos y el control de la contaminación marina. Cuatro de los buques brindan seguridad en los Grandes Lagos y la vía marítima del San Lorenzo . [24] El primer buque, el soldado Robertson VC, entró en servicio en 2012 y el último, el capitán Goddard MSM en 2014. [2] [25] En noviembre de 2015, el G. Peddle SC fue retirado del servicio durante dos meses debido a problemas con el sistema de botes salvavidas. [26] En mayo de 2016 , el cabo McLaren MMV fue retirado del servicio para abordar la corrosión en las placas de popa. [27] En febrero de 2017, un informe del gobierno afirmaba que había agua envenenada a bordo de algunos buques de la Guardia Costera canadiense que nombraban al soldado Robertson VC , al cabo Teather CV y al agente Carrière entre ellos. [28] Mientras se sometía a una reparación en Sambro, Nueva Escocia , el 17 de noviembre de 2018, el cabo McLaren MMV fue liberado de la cuna del buque, supuestamente debido a vandalismo. El buque se había deslizado por el deslizamiento y quedó parcialmente sumergido en el agua, aunque el daño fue leve. [29] [30] El barco fue reflotado el 26 de noviembre de 2018 y llevado a un muelle en Sambro, Nueva Escocia, donde se evaluaría el alcance total del daño. [31] A partir de junio de 2024, el buque está a la espera de ser desguazado. [32] En 2019, se informó que los buques sufrieron problemas de estabilidad en condiciones climáticas adversas que les impidieron navegar. [33] El G. Peddle SC fue puesto fuera de servicio en junio de 2020 después de que el buque sufriera una falla total de sus motores. El barco fue sacado del agua y se quitaron sus dos motores diésel principales. Se espera que el barco regrese al servicio a mediados de 2021. [34]
Dijo que la Organización de los Estados Americanos ha estado presionando a Canadá para que arme a su guardia costera para ayudar a combatir el contrabando de drogas y otros productos que ingresan a América del Norte.
Y Michael Byers, un experto en derecho internacional de la Universidad de Columbia Británica, dijo que la "autoridad silenciosa de un cañón montado en cubierta" es una demostración razonable de fuerza en el Ártico y no constituye una provocación a países extranjeros ni una "preparación para la guerra con los rusos". Todos los rompehielos de la guardia costera, dijo, deberían ser "buques multipropósito" que no solo brinden asistencia a la navegación, realicen investigaciones científicas y brinden servicios de búsqueda y rescate, sino que también aporten el poder simbólico y práctico de una "ametralladora ligera" a la tarea de hacer cumplir la soberanía de Canadá en el Ártico. Agregó que enviar dos barcos que valen millones de dólares para lidiar con una violación de seguridad en el Ártico —un rompehielos de la guardia costera desarmado, por ejemplo, y un buque armado de las Fuerzas Canadienses— desafía la lógica dada la inmensidad del Ártico canadiense y la evidente eficiencia de enviar un solo buque armado con una gama completa de capacidades.