El Budweiser Shootout 2009 fue la primera carrera de exhibición de autos stock de la NASCAR Sprint Cup Series 2009. La 31.ª edición anual del Budweiser Shootout se celebró el 7 de febrero de 2009 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , ante una multitud de 80.000 personas. Kevin Harvick, de Richard Childress Racing , ganó la carrera de 78 vueltas, después de empezar desde la penúltima posición, la 27.ª. Jamie McMurray , de Roush Fenway Racing , acabó en segundo lugar, y Tony Stewart, de Stewart-Haas Racing , fue tercero.
El piloto que había salido desde la pole position, Paul Menard, fue superado por Elliott Sadler en la tercera vuelta. Dale Earnhardt Jr. tomó la delantera por primera vez en la cuarta vuelta y lideró un total de 23 vueltas, más que cualquier otro piloto. Carl Edwards asumió el liderato en la vuelta 17, manteniéndolo hasta que se emitió una bandera amarilla en la vuelta 25. Durante la bandera amarilla, todos los equipos hicieron una parada en boxes programada de diez minutos . En la vuelta 41, Earnhardt recuperó el liderato, que mantuvo hasta la vuelta 50, cuando Matt Kenseth lo superó. McMurray se convirtió en el líder en la vuelta 66 y lo mantuvo hasta que Harvick lo superó en la última vuelta para ganar el evento.
Harvick obtuvo su primera victoria en la Sprint Cup Series desde el Nextel All-Star Challenge de 2007 , y Richard Childress Racing obtuvo su primera victoria en el Budweiser Shootout desde la edición de 1995. Se emitieron ocho advertencias durante la carrera, que vio un récord del evento de 23 cambios de liderazgo entre 14 pilotos, y atrajo a 8,3 millones de espectadores de televisión.
El Budweiser Shootout 2009 fue la primera de dos carreras de exhibición de autos stock de la NASCAR Sprint Cup Series 2009 , [1] y la 31.ª edición anual del evento. [5] Se llevó a cabo el 7 de febrero de 2009 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , [1] un superspeedway que alberga carreras de NASCAR . [6] La pista estándar en el Daytona International Speedway es un superspeedway de cuatro curvas de 2,5 mi (4,0 km). [7] Las curvas de la pista están peraltadas a 31 grados , mientras que el tramo frontal , la ubicación de la línea de meta, está peraltado a 18 grados. [7]
El Budweiser Shootout fue creado por el gerente de marca de Busch Beer, Monty Roberts, como Busch Clash en 1979. La carrera, diseñada para promocionar Busch Beer, invita a competir a los pilotos de NASCAR más rápidos de la temporada anterior. [8] La carrera se considera un "calentamiento" para la Daytona 500. [ 9] Fue rebautizada como Bud Shootout en 1998. El nombre cambió a Budweiser Shootout en 2001 , Sprint Unlimited en 2013 y Advance Auto Parts Clash en 2017. [ 10]
Había 28 autos elegibles para participar en la carrera, incluidos los seis mejores equipos de cada uno de los cuatro fabricantes de la serie ( Chevrolet , Dodge , Ford y Toyota ) según los puntos de los propietarios de la temporada 2008. Además de los 24 autos iniciales, cada uno de los cuatro fabricantes ganó una plaza de " comodín " para un auto o piloto que no estuviera ya clasificado, para campeones anteriores de la Cup Series y ganadores anteriores del Shootout según los puntos de los propietarios de 2008. [11] La carrera tuvo una duración de 75 vueltas (en comparación con las 70 vueltas de la carrera de 2008 ), con dos segmentos de 25 y 50 vueltas. Se programó una parada en boxes de diez minutos entre segmentos. Los equipos podían cambiar neumáticos, agregar combustible y hacer ajustes regulares al chasis en el garaje o en la calle de boxes durante la parada en boxes, pero no podían cambiar resortes , amortiguadores o ejes traseros. Luego, la carrera se reinició una vuelta detrás del auto de seguridad . La carrera contó con vueltas de precaución y de bandera verde . [11] Dale Earnhardt Jr. fue el campeón defensor de la carrera. [12]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica en la tarde del 6 de febrero antes de la carrera. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 60 minutos. [2] Kyle Busch lideró la primera sesión de práctica, celebrada en un clima claro y fresco, con una vuelta de 47.009 segundos, más de 0.070 segundos más rápido que el segundo clasificado Jimmie Johnson , que se estaba recuperando de un corte en un dedo que sufrió en su mano izquierda mientras modificaba su uniforme de carreras con un cuchillo de cocina en la carrera de resistencia 24 Horas de Daytona de 2009. [ 13] [14] Matt Kenseth fue el tercero más rápido, por delante de Reed Sorenson , AJ Allmendinger y Earnhardt Jr. Carl Edwards fue séptimo, todavía a un segundo del tiempo de Kyle Busch. [13] En la segunda sesión de práctica, Johnson fue el más rápido con 46,724 segundos, seguido por Allmendinger, Earnhardt, Kasey Kahne , Tony Stewart , Greg Biffle , Bobby Labonte , Jamie McMurray , Kyle Busch y Scott Speed . [15]
Paul Menard estaba pasando por la primera curva durante la segunda sesión de práctica cuando su neumático trasero derecho se desinfló, lo que lo llevó a girar hacia un lado. Speed estaba cerca detrás de él y, a pesar de reducir la velocidad, chocó con el panel del cuarto delantero derecho de Menard. [16] Ambos autos giraron por la pista y se detuvieron en el césped del infield. El vehículo de Speed tuvo daños menores, pero el auto de Menard fue llevado al área del garaje. Menard fue transportado y dado de alta del centro de atención del infield para recibir tratamiento. [17] Poco después, Sorenson chocó con la esquina trasera derecha del vehículo de Kyle Busch con la parte delantera de su auto, y su compañero de equipo Kahne sufrió daños en la parte derecha de su auto después de golpear una barrera al costado de la pista en la primera curva. [16] [17] El motor de Jeff Burton falló en la tercera vuelta de su segunda sesión de práctica, [16] y su equipo cambió los motores. [18] Edwards se desvió para evitar chocar con escombros que se desprendieron del automóvil de David Reutimann a alta velocidad. [2] [17]
Para la clasificación, los 28 pilotos sacaron sus posiciones de salida por sorteo, una característica que es única en el evento. [19] Menard eligió la pole position , por delante de Elliott Sadler , Sorenson, Speed y Denny Hamlin en el segundo al quinto lugar. [20] Stewart sacó el sexto lugar, Brian Vickers séptimo, Labonte octavo, Earnhardt noveno y Kyle Busch décimo. Los siguientes cinco lugares fueron sorteados por Edwards, Kurt Busch , Robby Gordon , Kahne y McMurray. David Ragan , que sacó el puesto 16, fue seguido por Michael Waltrip , Allmendinger, Joey Logano y David Stremme en las primeras 20 posiciones. Johnson, Reutimann, Burton, Casey Mears , Kenseth, Biffle, Kevin Harvick y Jeff Gordon eligieron las últimas ocho posiciones de salida. [21] Una vez que se completó el sorteo, Menard comentó: "Eso es genial. En el momento en que hice el sorteo, había alrededor de cuatro números al frente y tres atrás cerca del 17 y el 18, así que sentí que tenía una buena oportunidad de obtener una buena posición de partida". [22]
La carrera de 75 vueltas comenzó el 7 de febrero a las 8:10 pm hora estándar del este ( UTC−05:00 ), y fue televisada en vivo en los Estados Unidos por Fox . [24] Los comentarios fueron proporcionados por el analista vuelta a vuelta Mike Joy , con análisis del tres veces campeón de la Cup Series Darrell Waltrip y el ex jefe de equipo Larry McReynolds . [2] Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas eran claras pero frescas. [25] L. Ronald Durham , pastor de la Greater Friendship Missionary Baptist Church en Daytona Beach, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . La vocalista Catina Mack de Orlando interpretó el himno nacional y el cantante de música country Dierks Bentley ordenó a los conductores que encendieran sus motores. [26] Durante las vueltas de ritmo , Burton cayó a la parte trasera del grupo porque cambió el motor de su auto, [1] y Logano hizo lo mismo por perderse la reunión obligatoria de pilotos previa a la carrera debido a que participó en la carrera ARCA Re/Max Series de la pista , que terminó más tarde de lo programado. [27]
En la primera vuelta, Menard lideró al entrar en la recta final. En la segunda vuelta, los siete autos líderes estaban en una sola fila hasta que terminó la vuelta, cuando comenzó la carrera lado a lado. Sadler ayudó a Hamlin a pasar a Menard para tomar la delantera en la tercera vuelta. Earnhardt giró a la izquierda para adelantar a Hamlin por el liderato en la cuarta vuelta. [28] Esa misma vuelta, [28] Ragan pareció reducir la velocidad detrás de Johnson; Robby Gordon golpeó la parte trasera de Ragan, enviándolo a la barrera de la derecha. Speed, Logano y Mears fueron recogidos, lo que provocó la primera bandera amarilla. [29] El auto de Biffle sufrió daños cosméticos menores cuando los autos involucrados se deslizaron por la pista, y Jeff Gordon evitó el accidente de varios autos. [28] Logano y Speed se retiraron de la carrera debido a daños significativos en los autos. [30] La carrera se reinició en la novena vuelta, [2] con Earnhardt liderando y Sadler en segundo lugar. Dos vueltas más tarde, Sadler pasó a Earnhardt por el liderato. Él y Kurt Busch ocupaban el primer y segundo lugar al comienzo de la vuelta 13, pero Stewart y Kahne pasaron a los dos primeros lugares al salir de la primera curva. Al acercarse la vuelta 14, Kahne se deslizó por la pista y apenas evitó chocar con Hamlin, mientras que Vickers y Harvick chocaron; no fue necesaria ninguna precaución en ninguno de los casos. [28]
En la vuelta 17, Hamlin tomó temporalmente el liderazgo de Stewart, [28] pero Edwards lideró la carrera al final de la vuelta. [1] Stremme separó el grupo en dos con su avance a través de él. [28] Harvick disminuyó la velocidad después de ser conducido hacia la pared de la derecha, quitándose el guardabarros delantero izquierdo y cayó cinco segundos detrás del grupo. [28] [31] Al final de la vuelta 22, Hamlin se deslizó y recuperó el control de su auto en el trióvalo de la curva cuatro. En la vuelta 23, Hamlin giró a la izquierda en la recta trasera saliendo de la curva dos, pero chocó con Reutimann, quien luego golpeó el cuarto delantero derecho del vehículo de Stremme, haciendo girar a ambos pilotos en el pasto y causando la segunda bandera amarilla. [28] [29] Ambos pilotos continuaron. [32] Durante la bandera amarilla, todos los equipos completaron sus paradas en boxes de diez minutos antes de regresar a la pista para el reinicio. McMurray superó a su compañero de equipo Edwards en la vuelta 26. En la vuelta 27, Kahne tomó la delantera. La mantuvo hasta que Kyle Busch lo superó más tarde en esa vuelta. Kyle Busch no recibió ninguna ayuda de Johnson y Kahne recuperó el liderato. McMurray tomó la delantera en la vuelta 29, pero fue superado por Jeff Gordon por el interior en la vuelta siguiente. En la vuelta 31, McMurray recuperó el liderato de manos de Gordon. [28]
En esa vuelta, Jeff Gordon se quedó atrás en el carril central y Vickers golpeó la parte trasera de su auto. Gordon golpeó la parte trasera y los lados izquierdos de Biffle, enviándolo al camino de Johnson y recogiendo a Mears, Burton y Allmendinger; se emitió una tercera bandera amarilla, durante la cual la mayoría de los líderes, incluido McMurray, hicieron paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. [28] Kyle Busch lideró en el reinicio de la vuelta 36. Una vuelta más tarde, el motor de Sorenson falló, terminando su carrera y provocando una cuarta bandera amarilla debido al aceite en la pista. [1] El compañero de equipo de Earnhardt, Jeff Gordon, lo ayudó a pasar a Kyle Busch por el liderato por segunda vez en el reinicio de la vuelta 41. Earnhardt y Jeff Gordon crearon una sola fila mientras el primero lideró las siguientes ocho vueltas. Mientras tanto, Waltrip fue empujado por Sadler y golpeó la pared de la derecha en la recta trasera. Kenseth superó a Earnhardt en la vuelta 50, pero Earnhardt recuperó el liderato en la vuelta siguiente. Se emitió una quinta bandera amarilla cinco vueltas más tarde, tras un choque de tres coches en el que participaron Reutimann, Stremme y Sadler al entrar en la primera curva. Todos los pilotos hicieron paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. [1] [28] Edwards y Kyle Busch se metieron en el césped del interior durante las paradas en boxes, mientras que los pilotos más cercanos corrían de cuatro en cuatro al entrar en la primera curva. [28] [31]
Kyle Busch tomó la delantera de Earnhardt en las paradas en boxes y la mantuvo en el reinicio de la vuelta 59. En la siguiente vuelta, Johnson ayudó a su compañero de equipo Earnhardt a recuperar el liderato en el carril exterior. Jeff Gordon lo tomó en la vuelta 61 antes de que un sobreviraje dejara a Earnhardt en la parte trasera del grupo. [1] [28] [30] Johnson lideró las siguientes dos vueltas hasta que Vickers lo pasó saliendo de la curva dos en la vuelta 64. En esa vuelta, Menard perdió el control de su auto saliendo de la cuarta curva, chocando con Earnhardt, quien chocó con Labonte en su camino hacia el muro de la derecha, lo que provocó una sexta bandera amarilla. Mears podría haber golpeado a Biffle. McMurray lideró el grupo hasta el reinicio en la vuelta 69, seguido por Johnson y Kyle Busch. McMurray se soltó frente a Johnson y Kyle Busch saliendo de la curva cuatro, pero mantuvo el liderato. En la vuelta 71, Kenseth y Johnson se desviaron hacia la izquierda, y McMurray hizo lo mismo. Johnson cayó al quinto lugar después de ser golpeado hacia la derecha. McMurray mantuvo a raya a Kenseth en la línea exterior durante la vuelta 72. En la siguiente vuelta, Jeff Gordon se desvió hacia la izquierda para intentar adelantarse a McMurray, pero no lo logró. [28] La ventaja de McMurray se redujo a nada, [33] ya que se emitió una séptima bandera amarilla en la vuelta 73, [1] cuando Stremme se deslizó hacia la parte trasera de Biffle, enviando a Biffle contra la barrera de la derecha; los dos estuvieron conectados hasta que llegaron al césped del infield. [28]
La carrera se reanudó en la vuelta 77, para un final con bandera verde-blanca-marcada (extendiendo la carrera a 78 vueltas) con McMurray liderando a Jeff Gordon, Johnson y Harvick. Al salir de la primera curva, se produjo una gran cantidad de baches . [28] En la última vuelta, Hamlin le dio asistencia a Harvick por la derecha para mantener el impulso de Harvick en la recta final, [5] [34] lo que le permitió a Harvick pasar a McMurray para tomar la delantera. [30] Johnson se fue al costado de Hamlin y Mears entre las curvas tres y cuatro después de ser golpeado por Stewart. Kahne luego chocó con la parte trasera de Kyle Busch y los dos chocaron. [28] Vickers no pudo esquivar y fue atropellado. [35] La octava (y última) bandera amarilla salió y el grupo se congeló en su lugar, con el orden de llegada determinado por dónde estaban los pilotos cuando comenzó la bandera amarilla. [2] [28] Esto le dio a Harvick la victoria, su primera en la Cup Series desde otro evento de exhibición 71 carreras antes, el Nextel All-Star Challenge 2007. [ 34] También fue la primera victoria de Richard Childress Racing en el Budweiser Shootout desde la edición de 1995. [31] McMurray terminó segundo, Stewart tercero, Jeff Gordon cuarto y Allmendinger quinto. Kahne, Edwards, Kenseth, Kurt Busch y Kyle Busch completaron los diez primeros. [1] Hubo un récord de 23 cambios de liderazgo entre un récord de 14 pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. [33] Earnhardt lideró cuatro veces durante un total de 23 vueltas, más que cualquier otro piloto. Harvick lideró una vez durante una sola vuelta. [1]
Harvick apareció en Victory Lane para celebrar su victoria frente a una multitud de 80.000 personas; la victoria le valió 200.000 dólares. [1] Dijo que la victoria le recordó su adelantamiento en la última vuelta a Mark Martin en la Daytona 500 de 2007 y un accidente de varios coches ocurrió detrás de él: [5] [32] "Nos quedamos atrás al principio, perdimos el rebufo y pensé: 'Hombre, ganamos la Daytona 500 de la misma manera', simplemente no rendirse nunca. Si eso no es divertido de ver, no sé qué lo es. Me había apretado contra la pared y había golpeado el guardabarros delantero izquierdo. Parecía que estábamos en el lugar equivocado durante toda la carrera. Pero terminamos en el lugar correcto cuando importaba". [32] McMurray dijo que estaba decepcionado por perder la victoria después de no poder bloquear a Harvick. "Vi venir (a Harvick), me moví hacia adelante y pensé que estaba lo suficientemente alto", dijo. "No pensé que hubiera espacio entre él y la pared, y simplemente se coló allí. Te sientes como un tonto cuando estás al frente de este grupo". [34] Stewart, quien terminó tercero en su primera carrera como propietario de un equipo, [5] estaba satisfecho con el resultado con su nuevo jefe de equipo Darian Grubb : "Realmente me tranquilizó, supongo, toda la noche. Solo escuchar su confianza en la radio me dio confianza. Lideramos vueltas esta noche. Fuimos un factor en partes de la noche. Creo que todos en algún momento de la noche fueron vulnerables y pudieron caer a la parte trasera y recibir un entrenamiento de carga". [31]
Ragan sugirió que Robby Gordon había perdido la concentración cuando lo chocó en la quinta vuelta. "Es algo típico aquí en Daytona y Talladega", dijo. "Cuando alguien es revisado por un especialista, normalmente dos o tres filas más atrás, alguien no lo ve". [29] Logano dijo sobre su participación en el accidente: "Comienzas desde atrás y eso es lo que pasa, [yo] vi que un [automóvil] se soltó, lo revisé y luego vi que se estaba cayendo, así que aceleré hacia el borde del asfalto y [me] golpearon lo suficiente como para enviarme de frente contra la pared". [5] Speed calificó el accidente como un ejemplo de estar en el "lugar equivocado" en el "momento equivocado" y se refirió a su segundo accidente en la sesión de práctica con Menard. "Es algo que ocurre por aquí: son carreras. Los coches son tan pesados y van tan rápido que no hay muchas reacciones que puedas hacer. A veces funciona y pasas por allí luciendo como un héroe y a veces no. No ha funcionado de la mejor manera, pero aun así es mejor que nada". [29]
Algunos pilotos y jefes de equipo expresaron su preocupación durante y después del evento sobre el manejo del Auto del Mañana en la superficie variable de la pista del Daytona International Speedway. [36] [37] Kyle Busch argumentó que el auto no era adecuado para el circuito debido a problemas de equilibrio, [36] y Labonte dijo que era "bastante errático" y que su manejo no era de su agrado. [37] McMurray dijo que no sintió ninguna pérdida de control del auto. [36] Todd Parrott , jefe de equipo de Labonte, creía que había pocos cambios de manejo con respecto a ediciones anteriores del evento, y Reutimann estuvo de acuerdo. "No diría que es muy diferente de lo habitual", dijo. "Son un puñado, que es como son". [37] La carrera atrajo a 8.300.000 millones de espectadores de televisión y obtuvo una calificación final de Nielsen con una calificación de 4,9 sobre una participación de 9. [4] La carrera tardó una hora, 31 minutos y 57 segundos en completarse; como finalizó bajo bandera amarilla, no se registró margen de victoria. [1]
