Bryan Edward Nesbitt (nacido el 24 de enero de 1969 en Phoenix, Arizona ) [1] es un diseñador de automóviles y actualmente director de Diseño de Operaciones Internacionales de General Motors Corporation , [2] con sede en Shanghái, China. [2] Nesbitt también es presidente de marca de Wuling y Baojun , dos fabricantes de automóviles con los que GM tiene empresas conjuntas. [3]
Anteriormente, Nesbitt había ocupado el puesto de Estrategia de Arquitectura Global y Diseño Exterior para Norteamérica de GM [2] y había sido diseñador en Chrysler . Varias de sus contribuciones de estilo más destacadas han sido para el Chrysler PT Cruiser [4] , el Chevrolet HHR de estilo igualmente retro , el Chevrolet Malibu de séptima generación [5] y el Chrysler CCV de 1997 , que había sido concebido como un automóvil para el pueblo chino con una carrocería construida con botellas de plástico recicladas. [3]
Bryan Edward Nesbitt nació en Phoenix, Arizona y había querido ser diseñador de automóviles desde su infancia. [6] Estudió Arquitectura y Diseño Industrial en el Instituto Tecnológico de Georgia y tiene una licenciatura con honores en Diseño de Transporte del Art Center College of Design en Pasadena, California .
Hablando de las influencias de la infancia en su perspectiva de diseño, Nesbitt citó varios viajes de verano por América del Norte en un AMC Gremlin con su madre:
"Esto me dio una buena idea de lo que constituye la cultura estadounidense", dice, "y por qué terminamos con las soluciones que aplicamos aquí en comparación con el resto del mundo. Valoro eso". [7]
En DaimlerChrysler durante siete años, [1] Nesbitt diseñó los vehículos conceptuales PT Cruiser de 1999, el Chrysler Pronto Cruizer de 1998 y el Chrysler CCV de 1997. [1] Nesbitt se unió a General Motors en abril de 2001 [4] como diseñador jefe de la marca Chevrolet . En enero de 2002, Nesbitt fue nombrado director ejecutivo de diseño y arquitecturas integrales de carrocería y bastidor para todas las marcas de GM en América del Norte. Se convirtió en Director Ejecutivo de Diseño de GM Europa en febrero de 2004 y fue responsable de todas las actividades de diseño de Opel , Saab y Vauxhall . En junio de 2007, regresó a los EE. UU. como Vicepresidente de Diseño de General Motors para América del Norte, [4] responsable de todas las marcas comercializadas y vendidas en los Estados Unidos, Canadá y México; en ese momento eran Chevrolet , Cadillac , Buick , Pontiac , Saab , Saturn , GMC y Hummer . En julio de 2009, GM puso a Nesbitt a cargo de la marca Cadillac , [4] luego lo removió de ese puesto el 2 de marzo de 2010 y lo devolvió a su antiguo puesto como director ejecutivo del grupo de concepto avanzado. [8] [9]
Como uno de los diseñadores más jóvenes de GM, [10] Nesbitt contribuyó al diseño del Pontiac Solstice , [11] Pontiac G6 coupé, Cadillac DTS y BLS , Buick Lucerne , Chevrolet Impala , HHR y Cobalt coupé, Saturn Aura y Sky , GMC Acadia , Saturn Outlook y Buick Enclave . [12]
En un artículo de USA Today de 2001, Bob Lutz aclaró el papel de Nesbitt en el diseño del Chevrolet HHR:
Durante uno de sus primeros viajes (de Lutz) al centro de diseño de GM, vio bocetos de un vehículo que había sido rechazado y ordenó a Brian Nesbitt, el jefe de diseño de los concept cars de Chevy, que lo preparara para la exposición. Nesbitt, a quien se le atribuye el diseño del PT Cruiser en Chrysler, llegó a GM unos meses antes que Lutz. El concept no fue un diseño de Nesbitt, pero él estará a cargo del producto final. Lutz lo describe como un vehículo histórico, un término que también utiliza para describir al Cruiser, cuyo diseño defendió mientras estuvo en Chrysler. "Será completamente moderno, pero con una parrilla y líneas que recuerdan al pasado". [13]
En una entrevista de julio de 2008 para el Atlanta Journal-Constitution , Nesbitt habló de su filosofía de diseño en GM:
La competencia en la industria es feroz y hay que asegurarse de ofrecer siempre lo mejor en términos de calidad de los productos. En el pasado, GM tuvo un problema con algunos de sus vehículos. La calidad no era tan alta como la gente esperaba y, desde el punto de vista del diseño, no eran tan atractivos. Si miramos esos coches hace cinco o seis años, eran terribles. Pero luego podemos convertirlos en historias de éxito. Averiguamos por qué no conectan con la gente y abordamos ese problema. Todo gira en torno al cliente. [14]
Nesbitt ganó un premio al liderazgo joven y la excelencia del Salón de la Fama del Automóvil en 2002 mientras trabajaba en GM. [10]