La Línea Broad Street ( BSL ), también conocida como metro de Broad Street ( BSS ), Línea Naranja , [3] o Línea Broad , es una línea de metro propiedad de la ciudad de Filadelfia y operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) . La línea corre principalmente de norte a sur desde Fern Rock Transportation Center en el norte de Filadelfia a través del Center City Philadelphia hasta la estación NRG en Pattison Avenue en el sur de Filadelfia ; la última estación brinda acceso a los estadios y arenas de los principales equipos deportivos profesionales de la ciudad en el Complejo Deportivo del Sur de Filadelfia , aproximadamente a un cuarto de milla de distancia. Lleva el nombre de Broad Street , bajo la cual discurre la línea en casi toda su longitud. En 2024, como parte del plan SEPTA Metro , se espera que la Línea Broad Street pase a llamarse Línea B.
La línea, que es completamente subterránea a excepción de la terminal norte en Fern Rock, tiene cuatro vías en una configuración local/expresa desde Fern Rock hasta Walnut-Locust y dos vías desde Lombard-South hasta la terminal sur en la estación NRG. Es una de las dos únicas líneas de tránsito rápido en el sistema SEPTA en general junto con la línea Market-Frankford , aunque Center City Philadelphia también cuenta con cuatro estaciones de la línea de tránsito rápido PATCO Speedline que va desde Center City Philadelphia a través de Camden, Nueva Jersey hasta Lindenwold, Nueva Jersey . Con alrededor de 115.000 embarques [4] en un día laborable promedio en 2019, es la segunda ruta más transitada del sistema SEPTA.
La línea y sus trenes fueron arrendados a SEPTA en 1968 [5] después de que asumiera la operación de los sistemas de tránsito de la ciudad de la antigua Compañía de Transporte de Filadelfia (PTC). [6] Los vagones del metro de Broad Street Line llevan tanto el logotipo de SEPTA como el sello de la ciudad de Filadelfia para reflejar el acuerdo de propiedad y operación dividida.
El servicio en la mitad norte de la línea Broad Street, entre City Hall y Olney Avenue , se inauguró el 1 de septiembre de 1928. Si bien el túnel del metro original se había terminado justo al norte de la actual estación Lombard-South, el servicio a Walnut -La estación Locust no comenzó hasta 1930, y la estación Lombard-South entró en servicio en 1932. El servicio desde ese punto al sur hasta Snyder Avenue comenzó el 18 de septiembre de 1938. El servicio a una nueva estación Park-and-Ride construida junto a Fern Las tiendas de rock comenzaron en 1956 y la línea se extendió más al sur hasta Pattison Avenue en 1973 para dar servicio al complejo deportivo recientemente terminado . [7]
El costo total del segmento original, "Olney Avenue hasta South Street", fue declarado [ ¿por quién? ] a 102 millones de dólares. [ cita necesaria ]
Aunque la línea Broad Street se planeó originalmente en la década de 1920 para ser una instalación de 4 vías en toda su longitud (portal de Fern Rock a Snyder), el túnel se construyó con capacidad para 4 vías solo desde el portal hasta el norte de Lombard-South. . En el momento de la apertura, las 2 vías exteriores se construyeron a lo largo de esta longitud, mientras que las 2 vías rápidas interiores se construyeron solo en dos secciones, desde el portal/tiendas de Fern Rock hasta el sur de Olney, y desde Girard hasta su terminal justo al norte. del sur lombardo. Para cerrar las brechas, se colocaron las dos vías internas rápidas de Erie a Girard en 1959, y nuevamente de Olney a Erie en 1991.
Desde la estación Lombard-South hacia el sur hasta Snyder, el túnel se construyó de manera diferente: solo se construyó la mitad este de la línea. La vía que se utiliza actualmente para los trenes en dirección sur es en realidad la vía rápida en dirección norte. La ampliación en 1973 a la estación Pattison (ahora llamada estación NRG) continuó este arreglo. Existe espacio debajo de la mitad occidental de Broad Street para la construcción de la mitad occidental del túnel, que incluiría las 2 vías restantes y plataformas de isla adicionales para los trenes locales y expresos en dirección sur. La infraestructura resultante coincidiría con la configuración construida en la mitad norte de la línea.
Existen disposiciones para cruces aéreos en los túneles en tres ubicaciones: al norte de la estación Olney, al norte de la estación Erie y entre las estaciones Tasker-Morris y Snyder. Estos debían conectarse a extensiones planificadas pero nunca construidas hacia el norte, noreste, noroeste y suroeste. Se colocaron vías en los niveles superiores de los cruces voladores al norte de Olney y Erie; estos se han utilizado a lo largo de los años para almacenar trenes fuera de servicio y como puntos de escala para trenes expresos y Ridge Spur.
La estación NRG contiene una plataforma de nivel inferior (muy estrecha en comparación con la plataforma muy ancha del nivel superior), construida para acomodar trenes adicionales para grandes multitudes en eventos deportivos. Rara vez utilizadas para el servicio de pasajeros en los últimos años, estas vías se utilizan con mayor frecuencia para almacenar material rodante y trenes de trabajo.
Se han cerrado dos de las estaciones del sistema de metro de Broad Street. La estación Spring Garden en la línea derivada de Ridge Avenue se cerró en 1989. La estación Franklin Square en la ruta PATCO se cerró en 1953, se reabrió en 1976 para el Bicentenario de los EE. UU. y luego se cerró nuevamente en 1979. Está programada su reapertura (después de un renovación importante) en 2024. [8]
La línea Broad Street es una de las dos únicas líneas de tránsito rápido en los Estados Unidos fuera de la ciudad de Nueva York que utiliza vías locales y expresas separadas en una longitud significativa, la otra es la línea principal del lado norte de Chicago desde Armitage norte, utilizada por la Línea Púrpura expresa. trenes.
A principios de 2020, la línea operó el "Servicio Lifeline" debido a la pandemia de COVID-19 en Pensilvania . Desde abril de 2020, los trenes pasaron por alto las estaciones Logan , Wyoming , Susquehanna-Dauphin , Fairmount , Spring Garden , Chinatown , Lombard-South y Tasker-Morris . Todas las estaciones fueron reabiertas en julio de 2020. [9]
En septiembre de 2021, SEPTA propuso actualizar la señalización en toda la red de SEPTA Rail Transit. Como parte de la propuesta, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de tránsito ferroviario a "Metro SEPTA", para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, los servicios a lo largo de Broad Street Line pasarán a llamarse líneas "B" con un color naranja. Cada servicio que utilice la troncal recibiría un sufijo numérico. El servicio local se conocería como B1 Broad Street Local, el servicio expreso y especial como B2 Broad Street Express y B2 Express Sport Special, y Broad-Ridge Spur como B3 Broad-Ridge Express. [11] [10]
Tras los comentarios del público, SEPTA revisó el Plan Maestro de Orientación. En lugar de denominarse Líneas B, la actual Línea Broad Street se convertiría en la Línea B. Los servicios expresos y especiales se consolidarían en el B2 Broad Street Express, con señalización que permita a los pasajeros saber si un tren termina en la estación Walnut-Locust o NRG. Además, SEPTA declaró que pondrían a prueba mapas de vecindarios en las estaciones y priorizarían la implementación de señalización de información en tiempo real y en aplicaciones móviles. [12]
Tanto la ciudad de Filadelfia como SEPTA han estudiado extender la línea Broad Street a lo largo de Roosevelt Boulevard, para atender a una población en crecimiento en la sección noreste de la ciudad. Los archivos del gobierno de la ciudad contienen un informe de encuesta, preparado en 1948, que analiza la necesidad de una extensión de la línea Broad Street desde Erie Avenue hasta las cercanías de Pennypack Circle (ver Roosevelt Boulevard ). [13] La señalización de destino de los vagones del metro incluso incluía nombres de estaciones y terminales para las calles principales a lo largo de Roosevelt Boulevard, como Rhawn Street, en los vagones más nuevos "South Broad". Una expansión a otra parte de la ciudad podría aprovechar mejor la capacidad de la línea troncal de cuatro vías. [14]
En 1964, la ciudad propuso una extensión de nueve millas (14 km) y 94 millones de dólares de la línea Broad Street a lo largo de Roosevelt Blvd. junto con una nueva Autopista del Noreste que construirá el Departamento de Transporte de Pensilvania. El desarrollo se limitó a la construcción de una estación de metro por Sears, Roebuck and Company en 1967, en su complejo en Roosevelt Boulevard en Adams Avenue, a un costo de $ 1 millón, en anticipación del servicio futuro. Esta estación fue destruida cuando las instalaciones fueron demolidas en octubre de 1994. [15] Al final, la Autopista Noreste nunca se construyó debido a la falta de fondos, y la extensión del metro siguió siendo un concepto en papel.
El 10 de septiembre de 1999, SEPTA presentó ante la EPA un Aviso de intención para preparar una Declaración de Impacto Ambiental para la Extensión Noreste. [16] En diciembre de 2001, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia apoyó la ampliación de la línea Broad Street a lo largo de Roosevelt Blvd. hasta Bustleton Avenue, donde se uniría a la línea Market-Frankford , extendida desde su terminal Frankford (ahora el reconstruido Frankford Transportation Center ). El costo estimado se había disparado a 3.400 millones de dólares.
Actualmente, la línea Broad Street termina en dirección sur en la estación NRG en Pattison Avenue y tres estadios importantes. Con la reurbanización del Patio Naval de Filadelfia directamente hacia el sur, en marzo de 2012 se emitió un informe de Evaluación de Impacto en la Salud para determinar si extender la línea hasta el Patio Naval sería una opción viable para los viajeros. Determinó que extender la línea hasta el Naval Yard reduciría a más de la mitad el número de automóviles privados que se desplazan de ida y vuelta, y el resto tomaría la línea de metro propuesta y/o utilizaría un carril para bicicletas. La HIA recomienda dar prioridad a la extensión de la línea Broad Street y, recientemente, la extensión ha obtenido mucho apoyo. [17] [18]
Un informe de la década de 1940 propuso una extensión del metro de Locust St. hasta el oeste de Filadelfia. Esta línea habría pasado por debajo de una de las calles actualmente servidas por el sistema de metro de superficie. Presumiblemente, las actuales líneas de metro de superficie se habrían convertido para el funcionamiento en autobús y se habrían utilizado para alimentar esta línea. Parece que esta propuesta fue reemplazada por la ampliación de la parte del metro del sistema de superficie del metro en la década de 1950.
El mismo informe también propuso una ampliación al noroeste. Esto se habría bifurcado en la estación del norte de Filadelfia y se habría hecho cargo de la sucursal Chestnut Hill del ferrocarril de Pensilvania , que todavía funciona hoy como parte del sistema ferroviario regional SEPTA como la línea oeste de Chestnut Hill .
El primer conjunto de vagones para el metro de Broad Street fueron los vagones B-1 construidos en 1926-27 por JG Brill Company . La Pressed Steel Car Company suministró un juego adicional en 1938 conocido colectivamente como B-2. JG Brill Company también construyó y entregó 26 vagones de metro aerodinámicos art-deco de lujo a la Comisión Conjunta del Río Delaware a principios de 1936 para su uso en su Línea Puente desde 8th y Market hasta Camden, Nueva Jersey a través del Puente Benjamin Franklin. Estos autos fueron diseñados para ser compatibles con los otros autos de Broad Street y podían funcionar en múltiples ocasiones con ellos. Después de que Bridge Line se convirtiera en parte de PATCO Lindenwold Hi-Speedline a finales de 1968, 23 de estos antiguos vagones de "Bridge Line" se vendieron a la ciudad de Filadelfia en 1969 para ser utilizados en el metro de Broad Street y fueron designados como B. -3, hasta que fueron retirados a principios de 1984.
El primer conjunto ha tenido la segunda vida útil más larga de todos los vagones del metro de Filadelfia, después de la de los vagones de Market Street construidos para lo que finalmente se convirtió en la línea Market-Frankford . Aunque la línea fue sede del programa State of the Art Car de la UMTA , los reemplazos reales para los autos de Broad Street no llegaron hasta finales de 1982, cuando SEPTA introdujo nuevos autos "B-IV" construidos por Kawasaki , que son actualmente los únicos autos. operando la línea. Los coches miden 67 pies 6 pulgadas de largo, 10 pies 1,5 pulgadas de ancho y 12 pies 3 pulgadas de alto.
Cuatro servicios diferentes recorren la línea Broad Street:
Siempre que ocurren problemas, los trenes pueden saltarse estaciones.
Los automóviles Kawasaki B-IV cuentan con señales de paneles múltiples para indicar el punto de origen, el destino y el tipo de servicio. Se monta un letrero a cada lado de un automóvil, colocado justo dentro de una ventana para que sea visible tanto desde el interior como desde el exterior. Un letrero similar, más pequeño, se monta sobre las puertas del extremo del automóvil cuando hay equipo de cabina presente; este cartel sólo es visible desde el exterior. Estas señales supusieron una mejora significativa con respecto al material rodante anterior que carecía por completo de dichas señales.
Cada letrero consta de un conjunto de 12 paneles dispuestos en 4 filas de 3 columnas cada una (una cuadrícula de 3 x 4). Cada panel puede iluminarse con una bombilla incandescente. Como se muestra arriba, las tres filas superiores indican los nombres de las estaciones, mientras que la fila inferior indica el tipo de servicio. Los trenes normalmente iluminan tres paneles: dos nombres de estaciones (origen y destino) y un tipo de servicio (local, expreso o especial). Sólo las estaciones importantes están representadas en la cuadrícula.
En 1982, tras la entrega del primer número significativo de coches B-IV, SEPTA asignó estos coches a la restauración del servicio expreso. Los carteles se encendieron para mostrar "OLNEY", "WALNUT" y "EXPRESS". A principios de 1983, cuando llegaron más automóviles B-IV y se pusieron en servicio local, los carteles mostraban "FERN ROCK", "PATTISON" "LOCAL". Después de la entrega de los últimos vagones, los trenes Broad-Ridge Spur mostraron "ERIE" "8th-MARKET" (hora pico) o "GIRARD" "8th-MARKET" (fuera de las horas pico y fines de semana). Los trenes especiales mostraban "FERN ROCK" "PATTISON" "SPECIAL" "EXPRESS". Los cambios posteriores en los patrones de servicio expreso y Broad-Ridge Spur llevaron a la señalización actual: los trenes expresos muestran "FERN ROCK" "WALNUT" "EXPRESS" y los trenes Broad-Ridge muestran "OLNEY" "8th-MARKET" "EXPRESS" (entre semana) y "FERN ROCK" "8th-MARKET" "EXPRESS" (fines de semana). En 2010, con el cambio de nombre de la terminal, todos los letreros se actualizaron con "AT&T" en lugar de "PATTISON", y nuevamente con "NRG" reemplazando a "AT&T" en 2018.
Un viaje local a lo largo de toda la línea dura unos 35 minutos. Los trenes circulan aproximadamente de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., con un transbordo programado a las 12:30 a. m. en la estación City Hall para conectarse con la línea Market Frankford según los trenes finales. El servicio de autobús Broad Street Owl reemplaza al metro durante la noche de lunes a viernes por la mañana y para en los mismos lugares que los trenes subterráneos. La línea en sí funcionó las 24 horas del día hasta que fue eliminada en 1991; se restableció el 20 de junio de 2014, para las noches de viernes y sábado solo a modo de prueba. Se hizo permanente el 8 de octubre de 2014, debido a que la línea transportó con éxito a 10.000 pasajeros adicionales en la línea Broad Street durante los períodos nocturnos del fin de semana. Este fue eliminado nuevamente en 2020 debido a la pandemia de COVID-19.
La parte local de la línea Broad Street tiene un avance de 8 minutos o menos durante el día durante todo el día entre semana, de 10 a 12 minutos durante todo el día los fines de semana y feriados importantes, y 12 minutos por las noches. El servicio nocturno de fin de semana consta de una frecuencia de 20 minutos, mientras que el servicio de autobús búho temprano en la mañana entre semana utiliza una frecuencia de 15 minutos. La parte expresa de la línea varía desde siete minutos durante las horas pico hasta 12 minutos fuera de las horas pico, mientras que Broad Ridge Spur varía desde 7 minutos durante las horas pico hasta 20 minutos fuera de las horas pico.
Un ramal de dos vías de la línea Broad Street, conocido como Broad-Ridge Spur , diverge de la línea principal en Fairmount . Originalmente conocida como metro Ridge-8th Street , la línea sigue Ridge Avenue, hacia el sureste desde la intersección de las avenidas Broad Street, Ridge y Fairmount hasta un cruce de dos niveles debajo de las calles 8th y Race, donde se encuentran los túneles que conducen hacia y desde el puente Benjamin Franklin. hasta Camden, conéctese y luego continúe hacia el sur por 8th Street. En su terminal sur en las calles 8th y Market , los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea Market-Frankford y a la línea PATCO Speedline . El ramal opera de lunes a sábado de 6 am a 9 pm, con trenes de dos vagones (aunque en los andenes caben cinco vagones). [25]
El servicio de Ridge Spur a las calles 8th y Market comenzó el 21 de diciembre de 1932. [26] Como parte de ese proyecto, se construyó un túnel que corre hacia el sur bajo 8th Street y luego hacia el oeste bajo Locust Street hasta 18th Street (reutilizando partes del nunca terminado Center City). bucle construido en 1917) se completó en 1933 pero no estaba equipado para el servicio. [27] [28] El servicio Bridge Line desde 8th y Market hasta Camden comenzó el 7 de junio de 1936, compartiendo las plataformas Ridge Spur en 8th y Market y separándose de Ridge Spur justo al sur de la estación Chinatown.
A partir de junio de 1949, los trenes Ridge Spur y Bridge Line pasaron por 8th y Market. [29] El túnel no utilizado de Locust Street se completó el 15 de febrero de 1953; Los trenes Bridge Line se ampliaron a una nueva terminal en la estación de las calles 15-16 con dos paradas intermedias, mientras que los trenes Ridge Spur volvieron a circular entre 8th Street y Girard. [30] [31] En enero de 1954, debido al bajo número de pasajeros, el servicio fuera de las horas pico y los sábados nuevamente comenzaron a operar entre Girard y Camden, con un tren lanzadera operando entre las estaciones 8 y 16. El servicio dominical fue suspendido en ese momento debido al uso mínimo. [32] El servicio de Ridge Spur se suspendió del 23 al 27 de agosto de 1968, cuando las vías se cambiaron a una nueva plataforma terminal de nivel superior en la estación de 8th Street para permitir la conversión del metro de 8th-Locust Street en la línea de alta velocidad Lindenwold ( Línea rápida PATCO). [33]
Ridge Spur estuvo cerrado desde febrero de 1981 hasta el 6 de septiembre de 1983, durante la construcción de Center City Commuter Connection . [34] La estación Spring Garden , que entonces solo tenía salida, se cerró el 10 de septiembre de 1989 por motivos de seguridad. [35] [36] Sin atraer un gran número de usuarios, se ha propuesto el cierre del estímulo en varias ocasiones. El cierre en 2014 del Gallery Mall , adyacente a la estación 8th y Market, provocó que el número de pasajeros en la avenida cayera en un 25%. [37]
Todas las estaciones están ubicadas en la ciudad de Filadelfia , Pensilvania . Las estaciones de Broad-Ridge Spur están sombreadas en dorado. El servicio adicional especial para eventos deportivos y de entretenimiento realiza todas las paradas exprés entre Fern Rock y Walnut-Locust y luego continúa con el servicio exprés hasta NRG.
Local Expresar Espolón de cresta ancha Especial
