La línea BMT Brighton , también conocida como línea Brighton Beach , [2] es una línea de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos . El servicio local lo proporciona en todo momento el tren Q , pero se une al tren expreso B de lunes a viernes. El tren Q recorre toda la línea desde Coney Island – Stillwell Avenue hasta las vías sur del Puente de Manhattan . La B comienza en Brighton Beach y pasa por las vías norte del puente.
La línea se abrió por primera vez en 1878 como un ferrocarril de excursión de dos vías a nivel de superficie llamado Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway , que transportaba pasajeros desde el centro de Brooklyn a través de una conexión con Long Island Rail Road (LIRR) hasta los centros turísticos costeros de Coney Island. . Cuando se cortó su conexión con el LIRR en 1883, la línea se convirtió en Brooklyn and Brighton Beach Railroad , que finalmente fue adquirida por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation [BMT]). De 1903 a 1908, se eliminaron todos los pasos a nivel de la línea original; Este proyecto también amplió la línea de dos a cuatro vías desde Church Avenue hasta Sheepshead Bay; De 1918 a 1920, la parte del derecho de paso a cielo abierto original desde Church Avenue hasta la estación Prospect Park se amplió a cuatro vías y se construyó una nueva alineación del metro al norte de la estación Prospect Park. La parte norte de la línea original se convirtió en la actual línea BMT Franklin Avenue , que todavía funciona en la actualidad. En los años siguientes, se realizaron numerosas mejoras en la Brighton Line.
La línea Brighton se abrió desde la entrada Willink Plaza de Prospect Park (intersección moderna de las avenidas Flatbush y Ocean y Empire Boulevard, ahora la estación Prospect Park en las líneas Brighton y Franklin Avenue Shuttle renombradas) hasta Brighton Beach (la moderna avenida Coney Island en la costa) el 2 de julio de 1878, y la línea original completa el 18 de agosto. Era un ferrocarril de excursión , el ferrocarril de Brooklyn, Flatbush y Coney Island, para traer a los bañistas desde el centro de Brooklyn (a través de una conexión con el ferrocarril de Long Island ). hasta la costa de Coney Island en el Océano Atlántico , en un lugar llamado Brighton Beach al mismo tiempo que llegaba el ferrocarril. Se la conoce desde su apertura como Brighton Beach Line, pero ahora se describe como Brighton Line en la literatura de la MTA y en el uso público.
Después de perder su conexión con Long Island Rail Road en 1883, el ferrocarril atravesó tiempos difíciles y se reorganizó como Brooklyn and Brighton Beach Railroad. Buscando una nueva ruta para su negocio de excursiones y su comercio local en las comunidades a lo largo del camino, firmó un acuerdo con el Ferrocarril Elevado del Condado de Kings para conectarse a su línea Fulton Street, que daba acceso al nuevo Puente de Brooklyn y a los pasajeros de Manhattan. Esto se logró en 1896.
Una serie de fusiones y arrendamientos pusieron la línea Brighton Beach en manos de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), un holding que finalmente controló la mayor parte de las líneas de tránsito rápido , tranvía y autobús en Brooklyn y parte de Queens . La línea fue electrificada con cable de trole y, durante un tiempo, circularon juntos por la línea trolebuses de varias líneas de superficie y trenes elevados.
El BRT se reorganizó como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923. En 1940, el BMT fue comprado por la ciudad de Nueva York y la operación pasó a la Junta de Transporte de la ciudad , que ya operaba el Metro Independiente construido en la ciudad. Sistema (IND).
La línea original era un ferrocarril de vapor de superficie de alta velocidad de dos vías que operaba desde la estación Bedford, en Atlantic Avenue cerca de Franklin Avenue en la ciudad de Brooklyn, en cuyo punto hizo una conexión física con la sucursal atlántica de Long Island Rail Road . Desde Bedford, la línea discurría por un derecho de paso privado en superficie varias cuadras al sur hasta Park Place, que cruzaba a nivel, y luego en un corte abierto con pasos elevados de calles a través de lo que ahora es Crown Heights y Flatbush, hasta Church Lane. (ahora Church Avenue) en la ciudad y pueblo de Flatbush. Desde ese punto, la línea continuó en la superficie hasta un punto en la actual Beverley Road entre Marlborough Road (East 15th Street) y East 16th Street, girando hacia el sureste y corriendo en la superficie entre las líneas de estas últimas calles a través de las ciudades de Flatbush y Gravesend. hasta Sheepshead Bay, luego gira hacia el sur para llegar a la playa de Brighton Beach en Coney Island en la ciudad de Gravesend.
La línea se extendió hacia el oeste desde Brighton Beach en 1903, para que pudiera terminar con el antiguo ferrocarril de Prospect Park y Coney Island en Culver Depot en Coney Island. Los pasajeros, con esta breve extensión, tuvieron acceso a la zona en desarrollo de Coney Island. Culver Depot se convirtió en el centro de operaciones de Culver Line y Brighton Beach Line. [3]
En 1903, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Comisión de Eliminación de Pasos a Nivel de Brooklyn (BGCEC) para eliminar todos los pasos a nivel en la Línea Brighton Beach y la Línea Bay Ridge del Ferrocarril de Long Island. Se suponía que la ciudad cubriría la mitad de los costos, que no excederían el millón de dólares, mientras que los ferrocarriles cubrirían la otra mitad de los costos. El trabajo comenzó el 30 de diciembre de 1905 y se completó en 1908. Se construyó un tramo corto de ferrocarril elevado de dos vías desde la rampa que conecta con Fulton Street Elevated hasta Park Place, donde comenzaba el corte abierto original de 1878. Desde el final de ese corte original al sur de Church Avenue, la línea fue completamente reconstruida como un ferrocarril de cuatro vías con estaciones locales y expresas hasta un punto al sur de Neptune Avenue en el límite de Coney Island, continuando a lo largo de su derecho de paso original. camino a la estación de Brighton Beach. La parte de Church Avenue a Avenue H se colocó en un corte abierto deprimido, mientras que la parte de Avenue H al sur de Sheepshead Bay se elevó sobre un terraplén de tierra, principalmente con tierra excavada de la parte a cielo abierto y de Bay Ridge Improvement. del ferrocarril de Long Island. La separación del nivel del ferrocarril permitió que el cable del tranvía de la línea al norte de Sheepshead Bay fuera reemplazado por un tercer carril a nivel del suelo. [3]
El trabajo realizado por BGCEC dejó la línea entre Park Place y Church Avenue sustancialmente en su condición original de la época del ferrocarril a vapor. Sin embargo, entre 1918 y 1920, se realizaron trabajos adicionales para reconstruir la parte entre Prospect Park y Church Avenue como una línea de cuatro vías. Al mismo tiempo, la parte restante de la línea al sur de Neptune Avenue fue reemplazada por una estructura elevada de cuatro vías, incluida una extensión de línea elevada de cuatro a seis vías, que conecta la Línea Brighton con la nueva terminal de Coney Island en Surf y Avenidas Stillwell . Este mismo trabajo desvió los trenes principales de Brighton Beach desde la línea elevada de Fulton Street a través de un nuevo túnel profundo debajo de Flatbush Avenue para conectarse con la línea BMT Fourth Avenue en la estación DeKalb Avenue, donde los trenes podrían acceder al nuevo metro BMT Broadway. Este trabajo se realizó como parte de los Contratos Duales .
Un ramal al sur de Neck Road, que se dividía en el hipódromo de Sheepshead Bay , estuvo en uso desde 1909 hasta alrededor de 1929. El ramal de vía única era parte de la sucursal de Manhattan Beach de Long Island Rail Road , y corría al nivel de la calle hasta Ocean Avenue entre las Avenidas X e Y, donde terminaba en una terminal de seis vías. [4] : 2
La conexión de St. Felix Street y Flatbush Avenue se inauguró el 1 de agosto de 1920, brindando servicio directo entre Brighton Line y el centro de Manhattan. [2] [5] Con la apertura de la conexión, la parte original de la línea entre Fulton Street Elevated y el enlace al nuevo metro en Prospect Park se convirtió en una línea secundaria, conocida como Brighton-Franklin, y ahora conocida como Línea BMT Franklin Avenue . En ocasiones, los servicios (incluidos los expresos) operaban en las vías principales de Brighton hasta Coney Island. Algunos trenes especiales de fin de semana incluso operaban más allá de Coney Island de regreso a Manhattan a través de las vías rápidas de la línea BMT Sea Beach y el metro BMT de la Cuarta Avenida . Este servicio se conocía como Franklin-Nassau y Coney Island Express, pero su nombre popular era "Sunny Sunday Summer Special", porque se suponía que solo funcionaba según fuera necesario en los días más calurosos de playa.
En el año fiscal 1930, se construyó un área de control adicional con escaleras a las plataformas en Kings Highway y se agregaron escaleras adicionales en Avenue M, Avenue U y Avenue J. [6]
A través de los servicios disminuyeron gradualmente en Brighton-Franklin, y después de 1963 se convirtió en un servicio de transporte puro, que opera entre la estación Franklin Avenue en Fulton Street y la estación Prospect Park, donde se conecta con los trenes principales de Brighton Beach.
Durante la era de contracción de rutas desde 1940 hasta aproximadamente 1975, el Franklin Avenue Shuttle parecía un candidato principal para el abandono; se había permitido que su estructura física se deteriorara y su servicio se restringiera constantemente. La crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de los años 70 y la recesión de 1990 contribuyeron a los planes para descontinuar la línea. En la década de 1990, el Franklin Avenue Shuttle era conocido como el "tren fantasma". Se redujo su tamaño a solo dos vagones y la estación de Dean Street se cerró. Se estaba considerando abandonar toda la línea, pero la presión de la comunidad obligó a la MTA a reconstruirla en lugar de abandonarla y, como resultado, la mayor parte de la infraestructura y las estaciones de apoyo fueron completamente rehabilitadas en 1998-1999 a un costo de $ 74 millones y reabiertas. en 1999. [7]
El 16 de junio de 1964, el alcalde Robert F. Wagner Jr. aprobó la adjudicación de un contrato de 2.283.933 dólares para la segunda fase de las obras de ampliación de las plataformas a lo largo de la Brighton Line. Las plataformas debían alargarse a 615 pies (187 m) para acomodar un tren de diez vagones de vagones IND de 60 pies (18 m) de largo, o un tren de nueve vagones de vagones BMT de 67 pies (20 m) de largo. , en lugar de los 8 coches existentes. El contrato para la primera fase de las obras se había adjudicado el año anterior para las siete estaciones entre Atlantic Avenue y Newkirk Avenue . Las ampliaciones de las plataformas en estas estaciones se completaron durante el año fiscal 1964-1965. El contrato para la segunda fase preveía la ampliación de los andenes en las diez estaciones restantes de la línea desde Avenue H hasta Stillwell Avenue . Los trabajos para el segundo contrato todavía estaban en curso en 1965. [8] [9]
Entre el 26 de abril de 1986 y el 26 de octubre de 1986, el servicio se interrumpió debido a reparaciones de vías y otros trabajos de construcción a lo largo de la línea. Las dos vías locales fueron completamente reconstruidas entre Prospect Park y Newkirk Avenue, en dos fases: la vía con destino a Manhattan se reconstruyó primero entre abril y julio, y la vía con destino a Brooklyn se reconstruyó entre julio y octubre. Se construyó una plataforma temporal en Cortelyou Road, mientras que Beverley Road y Parkside Avenue se cerraron en una dirección porque no se pudieron construir plataformas temporales en estos lugares. [10] Para reducir la congestión, se implementó el servicio de paradas sin paradas de lunes a viernes, que duró hasta 1988. [11]
Desde el 8 de septiembre de 2002 hasta el 23 de mayo de 2004, el servicio se suspendió al oeste de Brighton Beach para permitir la reconstrucción de la estación terminal Coney Island-Stillwell Avenue , que se había deteriorado debido a los efectos de la corrosión del agua salada y el mantenimiento diferido. [12]
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En 2007, la MTA anunció que reconstruiría siete estaciones entre Newkirk Avenue y Neck Road , inclusive. [13] El 8 de diciembre de 2008, comenzó la primera fase del Proyecto de Reconstrucción de la Estación de la Línea Brighton. Las plataformas con destino a Coney Island en Avenue U y Neck Road se cerraron por reconstrucción y todos los trenes en dirección sur circularon por la vía rápida desde Kings Highway hasta Sheepshead Bay . [14]
El 14 de septiembre de 2009 comenzó la segunda fase del proyecto que involucra todas las estaciones desde Newkirk Plaza hasta Kings Highway. El servicio del tren Express B se suspendió y todos los trenes circularon localmente en ambas direcciones durante los siguientes dos años. [15] Durante las siguientes dos semanas, se colocaron plataformas temporales en la vía rápida con destino a Manhattan en Kings Highway y Avenue J para el servicio en dirección sur. El 28 de septiembre, las plataformas en dirección sur de Avenue H , Avenue J, Avenue M y Kings Highway comenzaron la reconstrucción. Al sur de Cortelyou Road , un único cruce conectaba la vía local en dirección sur con la vía rápida y todos los trenes en dirección sur se saltaban la Avenida H y la Avenida M.
El 18 de enero de 2010, se restableció el servicio con destino a Coney Island en Avenue U y Neck Road. Las plataformas con destino a Manhattan estuvieron cerradas por reconstrucción hasta el 25 de octubre y todos los trenes en dirección norte operaron en la vía rápida desde Sheepshead Bay hasta Kings Highway.
El 13 de septiembre, se restableció el servicio con destino a Coney Island hacia Avenue H y Avenue M y se separaron las dos vías en dirección sur de Cortelyou Road. Durante las siguientes dos semanas, las plataformas temporales en Avenue J y Kings Highway se trasladaron a la vía rápida en dirección sur y las dos vías en dirección norte se conectaron entre sí al norte de Newkirk Plaza. El 27 de septiembre, los andenes con destino a Manhattan de esas tres estaciones, así como las Avenidas H y M, que en ese momento estaban siendo evitadas, comenzaron la rehabilitación y todo el servicio en dirección norte se dirigió a la vía rápida hasta Cortelyou Road. Los andenes de todas las estaciones reabrieron el 12 de septiembre de 2011 y el servicio B expreso fue restablecido el 3 de octubre. Sin embargo, los trabajos de rehabilitación que no afectaron el servicio continuaron hasta finales de año.
Como parte del proyecto, se reemplazaron y ampliaron los andenes de las estaciones, se reemplazaron parabrisas y marquesinas, se mejoró la iluminación de las estaciones, se instalaron nuevos sistemas de megafonía y se instalaron nuevas cabinas para los agentes de la estación. Además, se instalaron ascensores que cumplen con la ADA en Kings Highway, se restauró la histórica estación en Avenue H, se instaló una entrada adicional en dirección sur en Avenue H y se crearon entradas de tarifas adicionales en las secciones de plataforma en dirección norte de Avenue M y Avenue. Estaciones J. [dieciséis]
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de Brighton Line: [17]
Desde 1920, el servicio principal de la línea ha sido a través de Manhattan en lugar de las vías que ahora utiliza el Franklin Avenue Shuttle . El servicio local ha funcionado todo el tiempo, mientras que el servicio expreso generalmente se ha proporcionado durante las horas pico de los días laborables y más tarde al mediodía. Hasta la década de 1960, todo el servicio en la línea al norte de Prospect Park estaba etiquetado como 1 .
El servicio local estándar pasaba por el túnel de Montague Street y por las vías locales de la línea BMT Broadway ; en cambio, el servicio cruzó las vías norte del Puente de Manhattan y corrió expreso bajo Broadway durante el horario del teatro de Broadway (7:30 pm a medianoche). Con el paso de los años, el servicio del puente local se amplió y el servicio del túnel local terminó solo de 6 am a 7 pm. El servicio expreso sobre el puente hacia las vías expresas de Broadway, inicialmente durante las horas pico, también se amplió de 6 am a 7 pm. A los tres patrones se les asignaron las últimas designaciones a principios de la década de 1960: Q express vía puente, QT local vía túnel y QB local vía puente.
Chrystie Street Connection se inauguró a finales de 1967 y casi todos los trenes de Brighton Line fueron retirados de Broadway. Tanto el Q como el QB se combinaron con el D en la línea IND de la Sexta Avenida , funcionando expreso durante el día y local en otros horarios. El QT local diurno se combinó con el local de Jamaica y el expreso (entonces número 15) para formar el QJ , que atraviesa el túnel hasta la línea BMT Nassau Street , que también reemplazó los limitados "Bankers' Specials" de Brighton en horas pico hasta Nassau Street. El único servicio Brighton-Broadway era un nuevo QB, con un número limitado de recorridos en la dirección pico en las horas pico en las vías locales de Brighton y Broadway Express. También había un número limitado de trenes NX desde Brighton Beach a través de Coney Island y las vías expresas de Sea Beach, luego hasta Broadway, un servicio de corta duración que también intentó compensar la eliminación del principal servicio Brighton/Broadway. (Los dos servicios QB eran distintos; el antiguo QB funcionaba en horas no pico; este nuevo QB tenía el mismo nombre y casi la misma ruta, pero era un servicio diferente).
La sección Brighton del QJ fue reemplazada por una extensión de la M en 1973. En 1985, el QB pasó a llamarse Q cuando el metro eliminó el sistema de denominación de doble letra para las rutas locales. [18] Comenzó la reconstrucción de las vías del metro del Puente de Manhattan , que continuaría hasta 2004. Aunque se mantuvieron los mismos patrones de servicio general en la Línea Brighton, todos los trenes fueron enviados a través del puente hacia la Línea Broadway o la Sexta Avenida, dependiendo de qué conjunto. de pistas estaba abierto. De 1986 a 1988, el lado sur (Broadway) estuvo en servicio, y la D continuó dando servicio a la línea en todo momento, la M fue desviada hacia la línea BMT Fourth Avenue y el servicio Q ahora también funcionaba durante el mediodía. Debido a las reparaciones simultáneas de vías e infraestructura en la Brighton Line, el servicio expreso se suspendió durante dos años. A medida que se reconstruyeron las vías entre Prospect Park y Newkirk Avenue, D y Q brindaron servicio sin paradas entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay de lunes a viernes. Los trenes D llegaban a Neck Road, Avenue M y Avenue H; el Q se saltó esas paradas y sirvió en Avenue U y Avenue J, mientras que ambos trenes servían en Kings Highway. [11] En 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea, el patrón de paradas sin paradas entre semana se expandió a Prospect Park, con los trenes D sirviendo a Beverley Road mientras que los trenes Q sirvieron a Cortelyou Road y Parkside Avenue, con Church Avenue como una estación mutua. [19]
El 11 de diciembre de 1988 se reabrieron las vías norte del Puente (Sexta Avenida); en ese momento, se eliminó el patrón de paradas sin paradas y el D se convirtió en un servicio local de tiempo completo hasta Stillwell Avenue, mientras que el Q circulaba expreso de lunes a viernes hasta Brighton Beach. Ambos trenes pasaban por Sixth Avenue Express. Del 30 de abril al 12 de noviembre de 1995, el Puente de Manhattan cerró por completo durante los mediodías y los fines de semana. El servicio D en Brooklyn fue suspendido durante estas horas; el Q lo reemplazó, circulando localmente hasta Stillwell Avenue y a través del túnel de Montague Street y Broadway Express. [20] [21]
El cambio de trenes en 2001 de regreso al lado sur (Broadway) llevó a que la D solo corriera al norte del Midtown Manhattan ; el Q reemplazó al D como Brighton Local de tiempo completo, mientras que la parte Brighton Express del Q se convirtió en el diamante <Q>. Cuando ambos lados del puente reabrieron sus puertas en 2004, el <Q> fue descontinuado y reemplazado por el B en Brooklyn. El B se trasladó a Brighton en lugar de West End Line, donde funcionó de 1967 a 2001, para combinar dos servicios solo entre semana y debido a que los residentes de Brighton Line preferían el servicio Broadway, el Q se mantuvo como el local de tiempo completo. De hecho, esto invirtió los servicios B y D, ya que el D se transfirió a la línea West End después de la reapertura del puente. [22]
La línea moderna muestra una mezcla de sus diversas reconstrucciones.
La parte subterránea desde la conexión de DeKalb Avenue hasta la línea BMT Fourth Avenue se construyó en 1920 como parte de los Contratos Duales . Esta sección contiene dos estaciones adicionales: Atlantic Avenue – Barclays Center y Seventh Avenue . Entre Atlantic Avenue y Grand Army Plaza , el túnel Brighton Line corre al lado, debajo y entre las vías de la línea Eastern Parkway de Interborough Rapid Transit Company (IRT) . [23] La línea Eastern Parkway se construyó simultáneamente con esta parte de la línea Brighton y también se inauguró en 1920. [24]
En Prospect Park , el túnel del metro de Brighton emerge a cielo abierto . La estación Prospect Park contiene un intercambio multiplataforma con la línea BMT Franklin Avenue , que es utilizada por el tren S. Los trenes de la línea Franklin Avenue utilizan la vía local en dirección norte, mientras que los trenes de la línea Brighton utilizan las vías rápidas en ambas direcciones; la vía local en dirección sur no está en servicio. [23] La antigua alineación de la Línea Brighton corría a lo largo de lo que ahora es la Línea Franklin Avenue, que había sido construida como un ferrocarril de superficie en 1878 y reconstruida como una línea a cielo abierto y de terraplén separada a desnivel en 1905.
Al sur de Prospect Park, la línea Brighton se amplía a una línea de cuatro vías durante gran parte del resto de la ruta. La B continúa por las vías interiores y llega hasta Brighton Beach, y sirve solo a estaciones expresas, mientras que la Q se divide hacia las vías exteriores y sirve a todas las paradas hasta el final de la línea en Coney Island – Stillwell Avenue. La línea original construida en 1878 discurría en un corte abierto de dos vías. Este segmento fue reconstruido entre 1918 y 1920 en una línea de cuatro vías con una estación expresa en Prospect Park, una estación local en Parkside Avenue (que reemplaza la estación original en Woodruff Avenue) y otra estación expresa en Church Avenue . La línea presenta muros de hormigón armado ligeramente inclinados y rematados, así como túneles cubiertos debajo de las calles transversales.
El segmento entre Church Avenue y Avenue H es el resultado del programa de reconstrucción de BGCEC de 1903-1907. Justo al sur del túnel bajo Church Avenue, la construcción del muro cortado cambia visiblemente. Caballetes de acero llevan las calles por encima de la línea, dándole una apariencia más abierta. Las estaciones de estilo cabaña están suspendidas sobre la línea en las estaciones locales de Beverley y Cortelyou Roads, y en la estación expresa de Newkirk Plaza. Pasada Newkirk Plaza, la línea continúa en corte abierto y luego comienza a subir hasta el nivel de la calle en el extremo norte de la estación Avenue H. [23]
La casa de la estación en Avenue H es una estructura de madera construida en 1905 y originalmente albergaba una oficina de bienes raíces para la venta de viviendas en la nueva comunidad de Fiske Terrace que rodea la estación. El edificio fue designado punto de referencia por la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad de Nueva York en 2004. En este punto, la línea ahora discurre sobre un terraplén de tierra con estaciones locales en Avenue H , Avenue J y Avenue M , una estación rápida en Kings Highway , paradas locales en Avenue U y (Gravesend) Neck Road , y una estación expresa en Sheepshead Bay (anteriormente Shore Road). [23] Todas las estaciones de estas paradas están ubicadas debajo de las vías al nivel de la calle.
La línea continúa hacia el sur por el terraplén de 1907 hasta un puente sobre Neptune Avenue. En este punto finaliza la calzada del BGCEC. Antes de la reconstrucción de los contratos duales a fines de la década de 1910, la línea descendía a la superficie en dos rampas de concreto y acero de una sola vía para operar en la superficie hasta Brighton Beach . Como parte del trabajo de los contratos duales de 1918-1920, las cuatro vías ahora continúan sobre una estructura elevada de acero hasta el cruce de las avenidas Coney Island y Brighton Beach, donde la línea gira hacia el oeste en Brighton Beach Avenue y entra a la estación Brighton Beach.
Viajando hacia el oeste desde la estación Brighton Beach, la línea opera en una estructura elevada de seis vías sobre Brighton Beach Avenue. Una vía se separa de cada par de vías locales y rápidas en cada dirección. Actualmente, solo las dos vías exteriores se utilizan para el servicio fiscal y transportan trenes Q. Las cuatro interiores son vías de estacionamiento que se utilizan para almacenar trenes B que terminan en Brighton Beach; las dos vías más internas son el antiguo derecho de paso del Sea View Railway, que originalmente prestaba servicio al oeste de Brighton Beach. [23]
Cada una de las dos vías de distribución entre las vías local y expresa termina antes de la estación Ocean Parkway , mientras que las vías más internas y externas paran en la estación. Las vías exteriores se fusionan con las interiores y las vías interiores suben a un nivel superior. Las vías exteriores permanecen a la misma elevación y poco después se fusionan con las dos vías de la línea IND Culver ( trenes F y <F> ), que se fusionan con la estructura desde el norte. Luego, ambas líneas paran en la estación West Eighth Street – New York Aquarium , una estructura de acero de doble nivel con dos vías en cada nivel. Los trenes de Brighton ocupan el nivel superior y la línea Culver el inferior. [23] Ambas líneas luego ingresan a la terminal de 8 vías Stillwell Avenue , que fue construida en 1917-1920 y renovada en 2001-2004. Los trenes de Brighton ocupan las vías 3 y 4. [23]
