El río Brede es un río inglés en East Sussex. Desemboca en el Rock Channel (sección de mareas del río Tillingham ) y luego en el río Rother en Rye, Sussex . Toma su nombre del pueblo de Brede , que se encuentra entre Hastings y Tenterden .
El río toma su nombre del pueblo de Brede . El pueblo está en la orilla norte del río y su nombre en inglés antiguo significa amplitud , ya que domina el amplio valle del río. Antes del siglo XV, el río se conocía como Ee o Ree , que simplemente significa "río" en inglés antiguo. Luego se construyó un nuevo canal para gran parte de su curso aguas abajo desde su unión con Doleham Ditch, ligeramente al norte del Ee, y paralelo a él, que durante muchos años fue conocido como el Canal , pero posteriormente se convirtió en Brede. [1]
El Brede discurre en su tramo inferior por un amplio valle, rodeado de marismas que se encuentran prácticamente al mismo nivel que el río. Después de pasar cerca del terreno más alto en el que más tarde se construyó New Winchelsea, gira hacia el norte, pasando por un área conocida históricamente como Cadborough Marsh, que contenía una red de canales de marea en el siglo XIII. [2] Durante el siglo XII, se cercaron grandes áreas de pantanos, comenzando en el borde del acantilado de Cadborough y avanzando hacia el sur hacia el río. Se estaba llevando a cabo un trabajo similar más al este en Broomhill, cerca del extremo hacia el mar de Jury's Gut Sewer, y es probable que las marismas estuvieran protegidas del mar por un gran banco de guijarros que corría hacia el oeste desde Broomhill hasta Fairlight . Muchas de las personas involucradas en los cercamientos lo hacían en ambos lugares, y el trabajo parece haber sido influenciado por inmigrantes flamencos. Hay poca evidencia documental de la recuperación de tierras pantanosas río arriba, aunque claramente tuvo lugar en el siglo XII o principios del XIII. [3]
Las condiciones climáticas se deterioraron en el siglo XIII y se produjeron muchas más tormentas. En algún momento, se rompió el banco de guijarros y el río Rother abrió un nuevo curso a través de la brecha para ingresar al mar cerca de Rye . El invierno de 1287-88 fue particularmente malo y el pueblo de Old Winchelsea quedó abrumado, al igual que gran parte de las tierras pantanosas recuperadas cerca de Cadborough Cliff, que permanecieron inundadas durante 15 años. [4] En algún momento de esta época, el valle de Brede estuvo protegido por la construcción de un muro, de unas 1.100 yardas (1.000 m) de largo, conocido como Damme , que cruzaba el valle desde Icklesham en el sur hasta la actual Float. Granja en el norte. Protegía 1.036 acres (419 ha) al oeste y proporcionaba una forma conveniente de cruzar el valle, aunque se cobraban peajes por su uso. En el centro había un puente y una compuerta para controlar el flujo de agua, que era accionada por poleas. Se construyó un muelle en el lado este, que se conoció como flota , de donde deriva el nombre de Float Farm. Los barcos se cargaban con leña para su posterior traslado a Londres y Europa, mientras que otros productos de madera incluían un envío de vallas para el castillo de Dover. [5]
Se construyó un segundo terraplén más río abajo, hacia el norte desde Winchelsea, pero el efecto de los diques fue reducir el volumen de agua de mar que ingresaba al valle con cada marea, reduciendo su acción de socavación. Como consecuencia, el río se llenó de sedimentos y, en 1357, a los barcos les resultaba difícil llegar a Winchelsea. El rey visitó la ciudad y ordenó que se construyeran muros a lo largo del valle y que se eliminara la obstrucción en Sloughdam . No está claro si esto se refería al terraplén en Winchelsea o a Damme , más arriba. [6] La solución adoptada para solucionar la colmatación fue la construcción de un nuevo cauce para el río, con terraplenes a ambos lados. Tenía alrededor de 4,7 millas (7,6 km) de largo y 165 yardas (150 m) de ancho, y se completó en algún momento entre 1419 y 1442. Su extremo occidental estaba justo debajo del punto en el que Doleham Ditch se unía al Ee. El muelle de Damme dejó de utilizarse, ya que el río se volvió navegable hasta el puente Brede, donde se construyó un nuevo muelle. [7]
Se sabe que el Brede se utilizó para la navegación más allá del puente Brede, y los barcos llegaban a Sedlescombe . Se transportaba plomo para Battle Abbey , [8] y en el período Tudor , se construyó un horno de hierro en Brede, que continuó funcionando hasta 1766. Entre 1747 y 1766, los barcos llevaban mineral de hierro a los hornos desde Strand Wharf en Rye, y transportaron armas que habían sido fabricadas con hierro río abajo. También había un comercio de comestibles, río arriba. [9]
El acceso al mar desde Winchelsea y Rye cambiaba continuamente, ya que toda la zona está sujeta a la deposición de guijarros y limo. Winchelsea alguna vez tuvo un puerto, pero en la década de 1550 había sido abandonado como puerto. El futuro del puerto de Rye, un poco más al norte, estaba en duda en 1600, y el castillo de Camber, que una vez protegió las entradas a los puertos de Winchelsea y Rye, fue abandonado en la década de 1640, ya que ya no podía cumplir esa función. , debido al cambio de canales. La idea de abrir un nuevo canal fue sugerida por primera vez por el ingeniero italiano Frederico Genebelli en 1593, pero fue rechazada por Rye Corporation, que pensó que mejoraría el puerto de Winchelsea, más que el puerto de Rye. Los comisionados de la Royal Navy y Trinity House decidieron que Rye Harbour ya no tenía utilidad en 1698. [10]
Sin embargo, en 1723 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba un nuevo corte desde Brede, cerca de Winchelsea, hasta el mar. Los planes no se entienden claramente, ya que los registros de los Comisionados del Puerto a menudo son confusos y confusos. El nuevo canal iría desde la curva en ángulo recto donde el río actual gira hacia el norte hacia Rye, y correría hacia el sur, siguiendo ampliamente Sea Road y Dogs Hill Road, pero un poco más hacia el este. [10] Los comisionados del puerto consultaron al oficial naval e ingeniero civil John Perry, quien estimó que el proyecto costaría £13,732, y se obtuvo una segunda ley del Parlamento en 1724. Se tomaron prestadas £4,000 del Banco de Inglaterra , para permitir el Las obras comenzaron, y una de las primeras tareas fue la construcción de un puente levadizo sobre el canal Winchelsea existente del río Brede, de modo que fuera posible el acceso desde Rye a las nuevas obras. John Reynolds completó el puente en 1725. Mientras tanto, Perry había marcado la ruta y comenzó el proceso de compra del terreno. [11]
El canal debía tener 20 pies (6,1 m) de profundidad en aguas altas durante las mareas vivas, lo que lo haría adecuado para barcos de 300 toneladas, con un calado de hasta 16 pies (4,9 m). En la mitad inferior habría una esclusa de socavación y puertas de navegación. El canal tendría 46 m (150 pies) de ancho por encima de la esclusa y 61 m (200 pies) de ancho por debajo de ella. Humphrey Smith llevó a cabo las obras de la esclusa de socavación y el depósito que almacenaría el agua para la socavación del canal en 1727 y 1728. Se debían construir muelles donde el canal se encontraba con el mar, y el muelle oeste fue el primero en iniciarse. en 1728. La construcción de los cimientos fue supervisada por Edward Rubie, el capataz de Perry, y el contrato para la mampostería principal se adjudicó a Christopher Cass y Andrews Jelfe. Completaron el trabajo en 1730. Luego, Perry abandonó el proyecto y Rubie pasó a supervisar la construcción del muelle este y la gran esclusa, aunque se cree que sus dibujos de trabajo se basaron en los planos originales de Perry. La gran esclusa era la más grande de su tipo en ese momento, tenía cinco puertas, cada una de las cuales tenía 6 pies (1,8 m) de ancho, enormes estribos y un gran muelle central. Junto a él había un canal de navegación, que tenía 40 pies (12 m) de ancho y tenía un par de puertas puntiagudas. En 1733 se habían gastado unas 20.000 libras esterlinas en el proyecto y, tras una breve pausa para recaudar algo más de dinero, se reanudó el trabajo bajo la supervisión de Robert Cooper. [12]
Inicialmente, el canal solo se había excavado a una profundidad de 2,4 m (8 pies), y Cooper supervisó la profundización del canal a 6,1 m (20 pies). Se construyeron muelles y el canal había sido excavado a su máxima profundidad a 275 yardas (251 m) desde los muelles en su extremo sur cuando Rubie abandonó el proyecto en 1748. Cooper continuó profundizando el canal, construyó un canal de 200 pies (61 m) en el extremo del muelle oeste y finalmente se eliminó el banco de tejas que mantenía el agua fuera de las obras. En ese momento, el proyecto había costado 42.000 libras esterlinas. Luego, los comisionados intentaron obtener otra ley del Parlamento para autorizar cargos adicionales al envío para cubrir el costo del trabajo. Lo lograron en un segundo intento en 1764. [13]
Mientras tanto, los comisionados pidieron consejo al ingeniero civil John Smeaton , quien recomendó que el Brede, el Tillingham y el Rother fueran desviados hacia el nuevo canal. Sugirió que se debería cortar un nuevo rumbo para el Rother al norte de Rye, pero nunca participó en la gestión práctica del plan. Se cortó un nuevo canal al sur de la localidad. El historiador John Collard ha sugerido que esta última fase estuvo marcada por la incompetencia y el fracaso a nivel directivo. Los comisionados ordenaron que el antiguo canal no se utilizara después del 14 de julio de 1787, y que el tráfico pasara por el nuevo puerto hasta Strand Wharf. No fue del todo exitoso, ya que la desembocadura del puerto todavía sufría la deposición de guijarros y la sedimentación. Un otoño húmedo en 1787 provocó grandes inundaciones en los niveles, y los comisionados del puerto, muchos de los cuales también eran comisionados de los distintos niveles, resolvieron abandonar el nuevo puerto el 6 de noviembre de 1787, y se reabrió la antigua ruta hacia el mar. . Después de 63 años de obras, el nuevo puerto sólo se utilizó durante cuatro meses. [10] La esclusa de entrada a Brede en Rye se construyó al año siguiente, [8] y los comerciantes de Rye agradecieron a los comisionados en abril de 1789 por restaurar "el antiguo puerto de Rye". [10]
Cuando comenzaron las guerras napoleónicas con los franceses en 1803, menos de un año después de la firma del Tratado de Amiens , que había puesto fin a la guerra anterior con Francia , se temía que los franceses pudieran invadir Inglaterra. En consecuencia, se construyeron varias torres Martello y se propuso el Canal Militar Real . Esto se convirtió en un proyecto para un canal defensivo desde Hythe, Kent en el este hasta Cliff End, cerca de Pett en East Sussex . Dos secciones eran nuevas, y la parte media consistía en el río Rother desde Iden Lock hasta Rye, y el Brede desde Rye hasta Winchelsea . [14] Cuando se completó en 1809, la amenaza de invasión había pasado. [15]
Los Comisionados de Alcantarillado para los niveles de Brede y Pett debían, en virtud de los poderes otorgados por la Ley del puerto de Rye de 1833, garantizar que Brede Sluice fuera navegable y que las barcazas pudieran viajar río arriba hasta el puente Brede. Esto se llevó a cabo, ya que hay evidencia de que las barcazas operaban en el río durante el siglo XIX. [16] En 1903, cuando se estaba construyendo la planta de abastecimiento de agua de Brede Valley, los materiales se transportaron en barcazas a un muelle inmediatamente aguas arriba del puente Brede. [8] Fueron descargados por una grúa de vapor y transferidos a un tranvía de ancho de 18 pulgadas ( 457 mm ), operado por un tanque de silla 0-4-0 y cuatro vagones. El carbón para impulsar las máquinas de vapor de triple expansión continuó siendo entregado por agua hasta alrededor de 1928. Las barcazas de 20 toneladas sólo podían llegar al puente de Brede dos días cada dos semanas, cuando los niveles de agua eran adecuados. [17] También había una fábrica de ladrillos en las cercanías, a la que llegaba un muelle en la orilla sur del río debajo del puente. [8] Había una esclusa de entrada justo al sur de Rye, que tenía dos juegos de puertas orientadas en ambas direcciones, para que pudiera usarse en la mayoría de los estados de la marea. Era adecuado para embarcaciones de 40 por 12 pies (12,2 por 3,7 m), con un calado de 3 pies (0,91 m). [18] En el momento de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 , la función de drenaje de tierras de los ríos era más importante y, a partir de 1933, los niveles de los ríos se redujeron. [16] Un reglamento para abolir el derecho de navegación entró en vigor en 1934, aunque los barcos continuaron entregando combustible a Brede Valley Waterworks hasta 1935, cuando se construyó una carretera desde el pueblo hasta las obras. [8] La navegación todavía es posible en los meses de invierno, pero durante el verano, la esclusa de Udimore se utiliza para retener agua en la parte superior del río, impidiendo el uso de embarcaciones en partes del río. [18]
El Brede es un río principal desde Seddlescombe hasta su desembocadura, por lo que está gestionado por la Agencia de Medio Ambiente . [19] Las funciones de drenaje de la tierra dentro del valle del río son responsabilidad de la junta de drenaje interno del área de Romney Marshes . [20]
El Brede nace de varios manantiales al sur de Netherfield, cerca de las curvas de nivel de 360 pies (110 m) y 330 pies (100 m). Se unen y fluyen inicialmente hacia el sureste, antes de girar hacia el noreste, para pasar por debajo de una carretera secundaria y la A2100, momento en el que el río ya está por debajo de la curva de nivel de 100 pies (30 m). En Pond Bay, Rat Gill se une al río, que gira hacia el este, para pasar por debajo de un puente ferroviario de la línea Hastings . River Line se une a él en Whatlington , al igual que varios arroyos más a su paso por debajo de las carreteras A21 y B2244 al sur de Sedlescombe . Al sur del río se encuentra la Villa Internacional Pestalozzi , anteriormente la Aldea Infantil Pestalozzi, creada por un Trust tras el final de la Segunda Guerra Mundial . El canal del río ahora está flanqueado por zanjas de drenaje a ambos lados y pronto cae por debajo del contorno de 16 pies (5 m). [21]
Un poco más al este se encuentra Brede Valley Waterworks , situada en la orilla norte. Fue construido a principios del siglo XX y algunas partes están catalogadas como de grado II . La casa de máquinas de ladrillo rojo todavía contiene una de las máquinas de vapor de triple expansión Tangye originales suministradas en 1904, mientras que un edificio posterior, que data de la década de 1930, alberga una máquina de bombeo Worthington-Simpson que data de 1940. [22] Antes del puente Brede, hay una estación de bombeo abandonada, que antiguamente bombeaba agua desde los desagües al canal principal. Un área de 60 acres (24 ha) se está devolviendo a la zona pantanosa y los niveles del agua están aumentando gradualmente para recrear un paisaje tradicional junto al agua. [23] El puente es una estructura moderna con una plataforma plana de hormigón, que fue construida para reemplazar un puente jorobado durante la Segunda Guerra Mundial , para permitir que los tanques lo cruzaran. [24] Más allá del puente, Doleham Ditch se une desde el sur, y la línea ferroviaria Marshlink que ha seguido el valle de un arroyo hacia el norte, gira hacia el este para seguir el valle de Brede. El fondo del valle se ensancha y una red de desagües evita que esta zona, conocida como nivel Brede, se inunde. [21]
Cuando el río pasa al norte de Icklesham, el ferrocarril cruza hacia la orilla norte del canal. Otra estación de bombeo bombea agua al río desde una red de desagües al sur del río, que pronto llega a Winchelsea . Grandes áreas de la ciudad están catalogadas como Monumento Antiguo Programado [25] Station Road, que conduce a la estación de tren de Winchelsea , cruza el río en Ferry Bridge y la A259 Royal Military Road, construida en 1805 como parte del defensivo Royal Military Canal. cruza en Strand Bridge, en el lado este de la ciudad. Inmediatamente más allá del puente, la sección occidental del Canal Militar Real se dirige hacia el sur, hacia Cliff End, cerca de Pett . Al igual que el pueblo, es un monumento antiguo. [26] El sendero de largo recorrido Saxon Shore Way sigue su orilla oriental y continúa hacia el sur del río. [21]
Después de dos meandros, y justo antes de que el canal gire bruscamente hacia el norte, se encontraba el cruce con el fallido Puerto Nuevo. Siguió el curso del posterior Old River Way. A medida que el río avanza hacia Rye, hay una planta de tratamiento de aguas residuales en la orilla este y los restos del castillo Camber, que fue construido en 1538 por el rey Enrique VIII , [27] pero abandonado en 1640 después de que el mar retrocedió. La estructura y los terrenos son un Monumento Antiguo Programado, y los restos han sido restaurados y reparados desde que fueron comprados por el Departamento de Patrimonio Nacional en 1977. [28] Al norte del castillo se encuentra la Reserva Natural Castle Water. El sitio cubre 220 acres (89 ha) y fue comprado por Sussex Wildlife Trust en 1992. Allí se extrajo grava entre 1935 y 1970, y ahora proporciona un valioso hábitat de humedal para las aves. [29] Brede Sluice es en realidad una esclusa y conduce al Rock Channel, que fue cortado alrededor del lado sur de Rye en la década de 1760. En su otro extremo, el río desemboca en el río Rother . [21]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o fallido. [30]
La calidad del agua del sistema Brede fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen el vertido de aguas residuales y las actividades de extracción que afectan a la línea del río, el vertido de aguas residuales de una planta de tratamiento de aguas residuales y de la industria en Doleham Ditch, mientras que el propio Brede sufre vertidos de aguas residuales y barreras que impiden que los peces accedan al río y embalse del agua. Como la mayoría de los ríos del Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. [36]
Medios relacionados con el río Brede en Wikimedia Commons
50°55′N 0°43′E / 50,917°N 0,717°E / 50,917; 0.717