El tren expreso Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction 11057/58 es un tren expreso perteneciente a la zona central de ferrocarriles de Indian Railways que circula entre Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus y Amritsar Junction en India. Opera como tren número 11057 desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus hasta Amritsar Junction y como tren número 11058 en la dirección inversa, sirviendo los estados de Maharashtra , Madhya Pradesh , Uttar Pradesh , Rajasthan , Haryana , Delhi y Punjab .
Es uno de los tres trenes que conectan Mumbai y Amritsar , los otros trenes son el Golden Temple Mail 12903/04 y el Paschim Express 12925/26 . Sin embargo, el Golden Temple Mail 12903/04 y el Paschim Express 12925/26 son operados por Western Railway y tienen una ruta diferente.
Junto con el Punjab Mail , este tren es uno de los más antiguos que salen de Bombay .
1905 fue el año en que Agra obtuvo una conexión directa con Delhi a través de Mathura Chord. El legendario correo de Punjab se desvió a través de Chord y el Kashi Express se introdujo como un tren Bombay Express entre Bombay y Delhi a partir del 1 de febrero de 1907, [2] numerado 27 Down (hacia Delhi) y 30 Up (hacia Bombay). Durante los primeros años de su funcionamiento, solo llevaba vagones de tercera clase y era conocido popularmente como Delhi Express .
A partir del 1 de septiembre de 1919, el Delhi Express se desvió hacia Allahabad y el GUP Express comenzó a conectar Bombay con Delhi transportando pasajeros de todas las clases y con vagón restaurante. También se añadió a la red un vagón de conexión a Lucknow. Este vagón de conexión se separó en Jhansi, desde donde se dirigió a Lucknow con un tren de conexión.
Durante este período, el correo de Punjab solía salir de Bombay poco después del mediodía y llegar a Delhi la noche siguiente. Esto lo hacía muy inconveniente para el transporte de correo entre Bombay y Delhi, ya que el correo tenía que enviarse temprano a Bombay y quedarse toda la noche en Delhi. Sin embargo, el expreso de Delhi salía de Bombay a última hora de la noche y llegaba a Delhi la mañana del tercer día. Este horario era más adecuado para el servicio de correo y, en consecuencia, a partir del 1 de enero de 1921, el expreso de Delhi comenzó a transportar correo entre Bombay y Delhi.
Entre 1926 y 1930, debido a la introducción de muchos trenes nuevos, como el Frontier Mail y el expreso Howrah-Lahore, el expreso de Delhi cambió de terminal varias veces. A partir del 1 de enero de 1926, el tren comenzó a circular hasta Rawalpindi, sobre las vías del ferrocarril del Noroeste. A partir del 1 de septiembre del mismo año, el recorrido se amplió hasta Peshawar, en competencia con el Frontier Mail de BB&CIR, que también se convirtió en un tren regular a partir del mismo día. El servicio a Lahore se redujo a partir del 1 de septiembre de 1929 y se extendió de nuevo a Peshawar a partir del 1 de marzo de 1930. Posteriormente, el tren fue designado como 197 Down y 198 Up en las vías del GIPR.
Entre septiembre de 1929 y marzo de 1930, solía transportar el tren Mettupalayam - Lahore en vagones entre Itarsi y Lahore. Estos vagones circulaban entre Madrás e Itarsi con el nombre de Grand Trunk Express .
Al igual que muchos trenes que circulaban en el norte de la India, los servicios de este tren se vieron interrumpidos durante la partición de la India en 1947. Tras varias modificaciones temporales en su ruta y horario, a partir del 12 de enero de 1948, reanudó sus operaciones regulares entre Bombay y Delhi . Más tarde, ese mismo año, su recorrido se amplió hasta Amritsar.
A principios de los años 50, el tren comenzó a circular hasta Pathankot y se llamó Pathankot Express , un nombre que todavía se utiliza en muchas estaciones de la vía. A partir del 1 de abril de 1968, el tren comenzó a terminar su recorrido en Amritsar nuevamente. Desde entonces, salvo cambios en las terminales dentro de Bombay (el tren operaba desde todas las terminales principales en la jurisdicción de la Central Railway en Bombay), la ruta y el destino del tren no han cambiado.
Actualmente, el tren expreso Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express 11057/58 cuenta con 1 vagón con aire acondicionado de 2 niveles, 4 vagones con aire acondicionado de 3 niveles, 8 vagones de clase dormitorio, 2 vagones generales sin reserva, 1 vagón de servicio de correo ferroviario y 2 vagones SLR (con asientos y portaequipajes). No tiene vagón despensa .
Como es habitual en la mayoría de los servicios de trenes en la India, la composición de los vagones puede modificarse a discreción de Indian Railways dependiendo de la demanda.
El 11057 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express cubre la distancia de 2030 kilómetros en 40 horas 45 minutos (49,82 km/h) y en 43 horas 20 minutos el 11058 Amritsar Junction–Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus Express (46,85 km/h).
Como la velocidad promedio del tren es inferior a 55 km/h (34 mph), según las normas de Indian Railways, su tarifa no incluye un recargo Superfast.
El 11057 / 58 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express sale de Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus a través de Kalyan , Igatpuri , Manmad Junction , Bhusaval Junction , Itarsi Junction , Bhopal Junction , Jhansi Junction , Gwalior , Mathura Junction , Nueva Delhi , Ambala Cantonment Junction , Ludhiana Junction , Phillaur Junction y Jalandhar City Junction hasta Amritsar Junction . El tren también tiene 4 vagones para la ciudad de Dhule , que finalizan su recorrido en Chalisgaon Junction hacia Dhule.
Inicialmente, el tren operaba desde la terminal de Dadar y luego se trasladó a la terminal de Lokmanya Tilak el 22 de octubre de 2012 como parte de un plan para descongestionar la terminal de Dadar. Posteriormente, a partir del 1 de junio de 2015, su terminal se trasladó a la terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj .
Anteriormente, un WCAM 3 transportaba el tren entre Dadar Terminus / Lokmanya Tilak Terminus hasta Igatpuri , pasando a un WAP-4 con base en Ghaziabad que transportaba el tren hasta Ambala Cantonment Junction, después de lo cual un WDM-3A con base en Tughlakabad impulsaba el tren durante el resto del viaje.
A medida que Central Railways avanza progresivamente hacia un cambio completo de tracción de CC a CA, ahora es remolcado por un WAP-4 , WAP-5 o WAP-7 con base en Ghaziabad hasta Ambala Cantonment Junction , después de lo cual un WDM-3A o WDP-3A con base en Tughlakabad impulsa el tren por el resto del viaje.
Después del 1 de junio de 2015, se traslada a la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj para cambiar el Patliputra Express (anteriormente Rajendranagar Express) a la terminal Lokmanya Tilak .
11057 Mumbai CSMT - Amritsar Express sale de Mumbai CSMT todos los días a las 11:30 p.m. para llegar a Amritsar en la tarde a las 04:15 p.m. del día 3 con una distancia de 2047 km y una velocidad promedio de 50 km/h con un tiempo total de viaje de 40 horas y 45 minutos.
11058 Amritsar - Mumbai CSMT Express sale de Amritsar todos los días a las 08:50 a. m. para llegar a Mumbai CSMT a la medianoche a las 12:05 a. m. del día 3 con una distancia de 2047 km y una velocidad promedio de 52 km/h con un tiempo total de viaje de 39 horas y 15 minutos.
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