The Boeing C-137 Stratoliner is a retired VIP transport aircraft derived from the Boeing 707jet airliner used by the United States Air Force. Other nations also bought both new and used 707s for military service, primarily as VIP or tanker transports. In addition, the 707 served as the basis for several specialized versions, such as the E-3 Sentry AWACS aircraft. The designation C-18 covers several later variants based on the 707-320B/C series. The C-137 should not be confused with the similar Boeing C-135 Stratolifter; although they share a common ancestor the two aircraft have different fuselages, among other structural differences.
Development
US Air Force procurement of the Boeing 707 was very limited, amounting to three Model 707-153s designated VC-137A. When delivered in 1959 these had four 13,500 lb (6,100 kg) dry thrust Pratt & Whitney J57 (JT3C6) turbojets; when subsequently re-engined with 18,000 lbf (80 kN) dry thrust TF33-P-5 (JT3D) turbofans they were redesignated VC-137B. Only one other variant served with the Air Force: this was the VC-137C Air Force One Presidential transport, the two examples of which were Model 707-320B Intercontinentals with specialized interior furnishings and advanced communications equipment. Two further C-137C aircraft lacking Presidential transport modifications were later added.[1]
To supplement its VC-137s, the USAF converted several C-135 airframes to VC-135 VIP standard, and these were used for staff transport mainly within the United States.[1]
Variants
C-18
An EC-18B Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA) takes off on its first flight at Wright-Patterson AFB, Ohio, following its conversion from a Boeing 707-320.
The C-18 is the US military designation for the conversions of the 707-320B series.
C-18A
Eight second-hand (former American Airlines) 707-323Cs bought as crew trainers for the EC-18Bs, four later converted to EC-18B, two converted to EC-18D, one to C-18B; one was not taken into service and was used for spares.
Cuatro C-18A modificados junto con ejemplos del C-135 para misiones de aviones de instrumentación de rango avanzado (ARIA) en apoyo del programa espacial Apolo . [2] La designación E-7 se aplicó originalmente a los Boeing 707 modificados antes de ser reemplazada por la designación EC-18. [3]
CE-18C
Designación original para dos prototipos de aviones J-STAR, posteriormente redesignados como E-8A.
CE-18D
Dos C-18A modificados como avión de control de misión de misiles de crucero (CMMCA). [2]
TC-18E
Dos aviones 707-331 de segunda mano (antigua Trans World Airlines ) modificados para el entrenamiento de pilotos y tripulaciones E-3. [2]
TC-18F
Dos aviones 707-382 de segunda mano (antiguo TAP Portugal ) modificados para la formación de pilotos E-6. [2]
C-137 Stratoliner
Los espectadores observan uno de los dos aviones C-137B Stratoliner que devuelven a los rehenes liberados después de su liberación de Irán en 1981.VC-137C SAM 27000 (Air Force One) en el aeropuerto Marco Polo de Venecia , Italia en 1987
La USAF compró varios 707 bajo la serie de designaciones C-137:
VC-137A
Tres 707-153 (58-6970, 58-6971, 58-6972) con un interior VIP para 22 pasajeros y disposición para su uso como puesto de mando aerotransportado, redesignados VC-137B.
VC-137B
Los tres VC-137A rediseñados con cuatro motores Pratt & Whitney JT3D -3, operados por la 89.a Ala de Transporte Aéreo Militar, redesignados como C-137B.
C-137B
Los tres VC-137B fueron redesignados cuando fueron degradados de su función VIP.
VC-137C
La USAF compró dos 707-353B (62-6000 y 72-7000) (uno en 1961 y otro en 1972) para servir como transportes presidenciales con distintivos de llamada SAM 26000 y SAM 27000 ; Posteriormente redesignado como C-137C.
C-137C
Los dos VC-137C fueron redesignados cuando fueron degradados del uso presidencial. SAM 26000 y SAM 27000 se retiraron en 1998 y 2001 respectivamente. Ambos se encuentran ahora en museos de aviación. La USAF adquirió otros dos C-137C el 24 de marzo de 1988, un 707-396C (un avión incautado utilizado anteriormente para el contrabando de armas adquirido en 1985) y un 707-382B comprado de segunda mano en 1987. Sus números de cola asignados eran 85- 6973 y 85-6974. El Tail 85-6973 se convertiría posteriormente en un E-8C JSTARS . [4]
CE-137D
Dos aviones construidos como prototipos de sistemas de control y alerta temprana. Posteriormente rediseñado y redesignado como E-3A. Se adquirió otro avión 707-355C de segunda mano y se configuró como puesto de mando de operaciones especiales aerotransportadas.
Avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AWACS) que proporciona vigilancia, comando, control y comunicaciones en todo clima a los Estados Unidos , la OTAN y otras fuerzas de defensa aérea. Basado en el 707-320B, la producción finalizó en 1992, después de que se construyeran 68 unidades.
Una versión del 707-320, opera como puesto de comando aerotransportado y centro de comunicaciones, transmitiendo instrucciones de la Autoridad de Comando Nacional . Su papel en la transmisión de misiles balísticos a la flota de submarinos , conocido como "Take Charge and Move Out", le da el sufijo TACAMO . Actualmente sólo existe una versión del E-6, el E-6B. El E-6B es una versión mejorada del E-6A que ahora incluye un área de personal de batalla para el Puesto de Mando Aerotransportado de USSTRATCOM.
El sistema de radar de ataque de objetivos de vigilancia conjunta E-8C (Joint STARS) es una plataforma de comando y control (C2) de batalla aerotransportada de la USAF que lleva a cabo vigilancia terrestre para desarrollar una comprensión de la situación enemiga y apoyar operaciones de ataque y selección de objetivos que contribuyan a el retraso, la interrupción y la destrucción de las fuerzas enemigas.
Variantes de otros ejércitos.
Un Boeing 707T/T de la Fuerza Aérea Italiana reposta dos MB-339 en una demostración
La Fuerza Aérea de Israel opera un número no revelado [7] (las fuentes [8] sugieren 7) de Boeing 707 convertidos con plataformas voladoras en el Escuadrón 120 ("Gigantes del Desierto") . La flota de Israel está formada por antiguos aviones civiles adaptados para usos militares, como el reabastecimiento aéreo de combustible de aviones de combate y el transporte. Capaz de transportar 20 tanques de combustible adicionales mientras está modificado para reabastecimiento aéreo, el Re'ems puede adaptarse para transportar pasajeros y carga, como equipo militar y municiones. Tras el estallido de la pandemia de COVID-19 en 2020, los aviones también se utilizaron para transportar equipos médicos.
707T/T
El camión cisterna/transporte 707. Italia compró y convirtió cuatro 707, dos en aviones cisterna y dos en cargueros. Al 3 de abril de 2008 no había ningún avión cisterna 707 operativo. [9] Además, Omega Aerial Refueling Services opera aviones cisterna K707 en régimen de arrendamiento. [10]
KE-3A
La Real Fuerza Aérea Saudita compró ocho fuselajes E-3 configurados como aviones cisterna de reabastecimiento de combustible.
Avión de alerta temprana, comando y control aerotransportado (AEWC&C) desarrollado en conjunto con Israel Aircraft Industries (IAI) utilizando un antiguo avión de Lan Chile.
Conexión para un reabastecimiento de combustible simulado con un Boeing 707-TCA de la OTAN desde un HI ANG KC-135R durante una misión de entrenamiento de reabastecimiento de combustible desde Geilenkirchen AB en septiembre de 1996.
CT-49A [11] /707TCA
Tres antiguos aviones Sabena se convirtieron en TCA (Trainer Cargo Aircraft) en 1989 para apoyar el entrenamiento y el transporte aéreo/carga de la OTAN NAEWF E-3A basados en el Boeing 707-320B. Los aviones eran capaces de realizar conexiones secas con el sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire Flying Boom de la USAF para entrenar a pilotos nuevos en NAEWF, pero también sirvieron como transporte de carga y pasajeros. Los dos 707 más antiguos/más altos fueron reemplazados por dos antiguos 707 de la Luftwaffe en 1999. NAEWF retiró los TCA en 2011. [12]
Los siguientes aviones están en exhibición pública:
58-6970 Modelo 707-120 USAF VC-137B SAM 970 - "Queenie" , un antiguo avión Air Force One, utilizado por primera vez por Eisenhower, está en exhibición en el Museo de Vuelo , Seattle, WA. [13]
58-6971 El modelo 707-153 USAF VC-137B está en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio adyacente a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, AZ . Este avión pasó a ser conocido como "Freedom One" después de servir en el regreso de los rehenes estadounidenses de Teherán, Irán, en 1981. [14]
^ Parsch, Andreas. Designaciones de aeronaves "faltantes" de la USAF/DOD. designación-systems.net
^ "Fotos de la aviación de Boeing en JetPhotos".
^ ""Estimación de los costos de propiedad de aeronaves KC-137 en la Fuerza Aérea Brasileña ", Centro de Información Técnica de Defensa". Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2008 .
^ Información de la Fuerza Aérea Brasileña en Milavia
^ "El 120.º escuadrón 'Gigantes del Desierto' amplía el largo alcance de la IAF". Correo de Jerusalén. 18 de septiembre de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2021 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2021" . Perspectiva global de vuelo. 2021 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
^ Sitio oficial de Aeronautica Militare Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine .
^ "Cisterna civil Omega K707". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 4 de abril de 2008 .
^ "DOD 4120.15-L - Anexo". Departamento de Defensa de EE. UU. a través de Andreas Parsch, Designation-Systems.net.
^ "De afgedankte Boeings van de NAVO" (Los Boeing desechados de la OTAN), en holandés
^ Museo del Vuelo: VC-137B Archivado el 30 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
^ "Museo Pima del Aire y el Espacio: USAF VC-137B". Archivado desde el original el 7 de julio de 2010 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
Enlaces externos
Medios relacionados con el Boeing C-137 Stratoliner en Wikimedia Commons
Irán
Medios relacionados con el Boeing C-137 Stratoliner en Wikimedia Commons
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