Boeing 702 es una familia de autobuses de comunicaciones por satélite diseñada y fabricada por el Centro de Desarrollo de Satélites de Boeing , y en funcionamiento desde finales de la década de 1990 hasta la década de 2020. Cubre satélites con masas de 1.500 kg (3.300 lb) a 6.100 kg (13.400 lb) con potencias de salida de 3 a 18 kW y puede transportar hasta aproximadamente 100 transpondedores de alta potencia . [1]
El Boeing 702 básico es compatible con varios sistemas de lanzamiento orbital , incluidos Atlas V , Ariane 5 , Delta IV , Falcon 9 , Proton y Zenit 3SL, operado por Sea Launch . [1] [2]
Después de la introducción del 702 original en 1997, la plataforma se actualizó continuamente. A lo largo de los años se han introducido nuevos miembros en la plataforma, lo que permitió que los sistemas y enfoques comunes abarcaran toda la gama de masas y potencias de los satélites en órbita geosincrónica . Actualmente, la familia abarca cuatro miembros diferentes: el 702HP para aplicaciones de alta potencia, el 702HP-GEO para servicios de telefonía móvil, el 702MP para requisitos de potencia media y el 702SP para satélites pequeños. [1]
La plataforma 702 de alta potencia se anunció originalmente en octubre de 1998. Con la introducción en 2009 de la "versión de potencia media" 702MP, la antigua plataforma Boeing 702, que había evolucionado continuamente, fue designada Boeing 702HP para "alta potencia". . [4] Según Moog-ISP , la plataforma 702HP utiliza sus propulsores bipropulsores . [5]
El SES-9 , un modelo de 702 CV, se lanzó a bordo del vuelo 22 del Falcon 9 el 4 de marzo de 2016.
Desarrollado en 1997 para su cliente de lanzamiento Thuraya , es una versión especial de la plataforma 702HP con una antena desplegable de 12,25 metros, procesamiento de señales digitales integrado y formación de haces. Es una plataforma especializada para el servicio directo de usuarios móviles. [6]
En 2009, Boeing presentó la plataforma 702MP, una solución de potencia media basada en la plataforma de alta potencia 702HP. El 702MP proporciona las características de alta capacidad inherentes al modelo de satélite Boeing 702HP probado en vuelo, pero con una estructura de bus satelital sustancialmente actualizada y un sistema de propulsión simplificado. [7] El 702MP fue diseñado para satélites en los rangos de potencia de nivel medio, soportando cargas útiles que van desde 6 a 12 kilovatios. Según Moog-ISP , la plataforma 702MP utiliza tanto sus propulsores bipropulsores como su motor de apogeo líquido LEROS . [5]
Intelsat es el cliente principal del 702MP. Boeing construyó los satélites Intelsat 21 , Intelsat 22 , Intelsat 27 e Intelsat 29e (el primer EpicNG) basados en la plataforma. [8] En mayo de 2013, Intelsat encargó cuatro satélites EpicNG adicionales a Boeing. El primero de este nuevo pedido será el Intelsat 33e . [9] En julio de 2014, Boeing anunció el pedido de un noveno Intelsat 702MP, el EpicNG Intelsat 35e . [10]
El 15 de enero de 2015, SatNews Publishers reveló el segundo cliente del 702MP de Boeing. New York Broadband LLC encargaría el arrendamiento completo de un satélite Silkwave 1 de banda L a CMMB Vision de Hong Kong . [11] Se espera que el satélite entre en servicio en 2018 en la ranura orbital este de 105° para reemplazar a AsiaStar . [12] [13]
En 2005, Boeing ofrecía una opción de sistema de propulsor de iones electrostáticos de xenón (XIPS) para el sistema de satélite 702. [14] Xips es 10 veces más eficiente que los sistemas convencionales de combustible líquido . En un satélite 702 equipado con XIPS, cuatro propulsores de 25 cm (9,8 pulgadas) proporcionan un mantenimiento económico de la posición, necesitando sólo 5 kg (11 libras) de combustible por año, "una fracción de lo que consumen los sistemas bipropulsores o arcjet ". [14] Se puede utilizar un satélite equipado con XIPS para la inserción en órbita final, conservando aún más masa de carga útil, en comparación con el uso de un motor de apogeo líquido a bordo tradicional . [14] [15]
A partir de 2012, Boeing comenzó a implementar satélites de comunicaciones de propulsión totalmente eléctricos en el bus de propulsión 702SP XIPS para su eventual ubicación en órbita geosincrónica . Estos satélites fueron los primeros que se lanzaron con la intención de posicionarlos completamente utilizando propulsión eléctrica, por lo que se necesitaron entre 4 y 6 meses después del lanzamiento para preparar el satélite para su misión de comunicación, pero con una reducción sustancial de la masa de lanzamiento y, por lo tanto, del costo de lanzamiento . . [2] [15]
En marzo de 2014 [update], Boeing había vendido cuatro de los satélites 702SP a Asia Broadcast Satellite (ABS) de Hong Kong y a SatMex de México , y los dos primeros satélites de comunicaciones estaban previstos para un lanzamiento conjunto a principios de 2015. [16]
En noviembre de 2014, Boeing publicó información de que dos de los satélites 702SP que habían construido ( ABS-3A y Eutelsat 115 West B) habían completado su fabricación y habían sido apilados juntos mientras se preparaban para un lanzamiento en un vehículo SpaceX Falcon 9 a principios de 2015. Este iba a ser el primer lanzamiento conjunto de dos satélites de comunicaciones por parte de Boeing. [17] Los dos satélites de comunicaciones se lanzaron a bordo de un cohete SpaceX desde Cabo Cañaveral, Florida, a las 3:50 a. m. UTC del 2 de marzo de 2015 (10:50 p. m. EST del 1 de marzo de 2015).
En febrero de 2014, SES anunció que había encargado un satélite basado en Boeing 702SP para SES-15. [18]
En marzo de 2014, Boeing reveló un pedido de principios de 2013 realizado por una agencia gubernamental estadounidense anónima de tres naves espaciales 702SP. [19]
En junio de 2015, Asia Broadcast Satellite (ABS) ordenó un 702SP adicional, ABS-8, cuyo lanzamiento estaba previsto para finales de 2017, en parte porque estaban muy satisfechos con el rendimiento del ABS-3A, incluso antes de que alcanzara su órbita operativa. Cuando se lanzó en un Falcon 9 , la inversión total para ABS fue lo suficientemente baja como para que fuera aceptable incluso si no se añadiera otro satélite para emparejar en el lanzamiento. [20] Posteriormente, ABS canceló el pedido después de no poder financiar con éxito el proyecto, en parte relacionado con los cambios en los mecanismos del Ex-Im Bank durante 2015. A partir de 2015 [update], Boeing y ABS están considerando otras opciones de acuerdos comerciales. [21] [ necesita actualización ]