Blyth Shipbuilding & Dry Docks Company Ltd. era un astillero británico ubicado en Blyth , Northumberland , Inglaterra .
La construcción naval comenzó en el sitio en la orilla sur del río Blyth en 1811. En la década de 1840, Beaumont y Drummond compraron el astillero. En 1863, Hodgson y Soulsby se hicieron cargo del astillero, quienes repararon y construyeron pequeños veleros de madera. [1]
El 2 de marzo de 1883, Blyth Shipbuilding & Dry Docks Company Ltd. se registró como sociedad de responsabilidad limitada . Construyó buques de carga , barcos de vapor y carboneros . El quinto barco construido en el astillero fue para la naviera Stephens and Mawson de Newcastle. Daniel Stephens finalmente se convirtió en director y luego en presidente de la empresa. [1]
En 1914, el Almirantazgo compró un carguero en construcción y lo convirtió en el primer portaaviones de la Armada , el Ark Royal . Durante la guerra, la compañía completó nueve vapores y mineros, [1] junto con diez lanchas de desembarco X-lighter [2] y seis balandras para la Royal Navy ; estos eran el dragaminas de clase Arabis Verbena, los escoltas de convoyes de clase Aubrietia Aubrietia y Gaillardia, el escolta de convoyes de clase Anchusa Ivy y los dragaminas de flota de clase 24 Merry Hampton y Ormonde. [3]
A mediados de 1937 se reabrió el astillero con su nombre original. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía Blyth construyó cinco fragatas clase River y dos fragatas clase Bay , siete corbetas clase Castle , [1] así como dos corbetas clase Flower y diez dragaminas clase Bangor . [4] El antiguo carguero alemán Hannover también se convirtió en el portaaviones de escolta Audacity . [5] Hansard registra el 8 de diciembre de 1943 que se le preguntó al Primer Lord del Almirantazgo que un director del Astillero Blyth y un funcionario del Almirantazgo habían sido condenados por alterar fraudulentamente una licitación por valor de £ 12.000 que permitía al astillero asegurar un contrato.
Desgraciadamente, el aumento de los costes y la caída de los pedidos hicieron que, después de cinco años de pérdidas, el astillero finalmente se cerrara en 1967. [6] Posteriormente, varias empresas llevaron a cabo trabajos de reparación y desguace en el lugar. [1]
Lista que representa a algunos de los propietarios que encargan nuevo tonelaje.
Admiralty, Ampol Petroleum, Barberrys Steamship Co Ltd, Bulk Oil Steamship Co Ltd, Commonwealth of Australia, Companhia de Navegacao, Corporation of Trinity House, Wm. Cory & Son ltd, Dalhousie Steam & Motor Ship Co Ltd, Eagle Oil & Shipping Co Ltd, Elder Dempster Co Ltd, J & C Harrison Ltd, J Ludwig Mowinckel's Rederi A/S, AP Moller, Nomikos Ltd, Olsen & Ugelstad, Pacífico Steam Navigation Co, Polish Ocean Lines, Rederi A/B Helsingborg, The St Denis Shipping Co Ltd, Stephenson Clarke Ltd, Straits Steamship Co Ltd, Trader Line Ltd, Vilhelm Torkildsen y Wahl & Co.
Diques Secos
Construcción de atracaderos