El USS Noa (DD-841) fue un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos , el segundo buque de la Armada que recibió el nombre del guardiamarina Loveman Noa (1878-1901).
El Noa fue botado por Bath Iron Works , Bath, Maine , el 26 de marzo de 1945; botado el 30 de julio de 1945, patrocinado por la Sra. James Cary Jones, Jr., esposa del contralmirante James Cary Jones, Jr., USN; y puesto en servicio el 2 de noviembre de 1945.
Después de las pruebas en la bahía de Guantánamo , Cuba, el Noa partió de su puerto base de Norfolk, Virginia , para su primer despliegue en el Mediterráneo . Hizo escalas en Gibraltar , Niza, Nápoles , Malta, Venecia , El Pireo y Lisboa . Después de participar en maniobras de la flota en el Atlántico Sur a principios de 1947, el Noa regresó a los Estados Unidos. Durante los dos años siguientes realizó ejercicios de entrenamiento tipo, se sometió a una revisión general y actuó como buque escuela de entrenamiento para la Escuela de Sonar de la Flota en Key West , Florida.
El Noa sirvió como destructor de rescate para el portaaviones Mindoro (CVE-120) durante junio y julio de 1949. Desde septiembre de 1949 hasta enero de 1951, participó en un entrenamiento prolongado de guerra antisubmarina en un grupo permanente de caza-asesinatos como una unidad del Escuadrón de Destructores Ocho (DesRon 8). También realizó un segundo despliegue en el Mediterráneo durante este período. A principios de 1951 participó en Convex II, un ejercicio de escolta de convoyes a gran escala , después del cual hizo escala en Baltimore , Maryland. Los dos años siguientes se dedicaron al mantenimiento y entrenamiento operativo a lo largo de la costa este.
En agosto de 1953, el Noa partió de Norfolk en un crucero de 42.000 millas (78.000 km) alrededor del mundo. Llegó a Sasebo , Japón, el 3 de octubre y pasó cuatro meses operando en el Mar de Japón con la Fuerza de Tareas 77. Allí participó en ejercicios de preparación operativa mientras mantenía una patrulla de tregua frente a la costa de Corea .
En noviembre de 1953, el Noa operó en aguas japonesas como parte de un grupo de caza y matanza. Patrulló la costa coreana junto con el Cone (DD-866) a fines de noviembre y principios de diciembre. Desde entonces hasta su regreso a los Estados Unidos en abril de 1954, el Noa realizó un entrenamiento en curso. A su regreso a Norfolk, fue reasignado a tareas de caza y matanza en el océano Atlántico.
El 7 de septiembre de 1954, el Noa abandonó Norfolk para participar en un ejercicio conjunto de guerra antisubmarina de la OTAN llamado "Black Jack". Después de visitar Derry , Irlanda del Norte y puertos del Mediterráneo, debía regresar a Norfolk el 12 de noviembre de 1954. Después de salir de Gibraltar, el grupo de destructores se vio atrapado por vientos huracanados que alcanzaron los 64 nudos (119 km/h; 74 mph). El Noa registró balanceos de más de 50 grados . Algunos de los destructores sufrieron graves daños en la tormenta. El Noa y los otros destructores encontraron refugio seguro en el puerto de Ponta Delgada en la isla de São Miguel en las Azores . El grupo de destructores, junto con el portaaviones Valley Forge (CV-45) , llegaron a Norfolk un día más tarde, el 13 de noviembre de 1954. Después de regresar, el Noa se presentó en el Astillero Naval de Filadelfia en Filadelfia para una revisión.
Durante la revisión que se llevó a cabo en el verano de 1955, el Noa fue equipado con un equipo de sonar experimental que probó en el área de Key West. Partió del Astillero Naval de Norfolk en febrero de 1956 para su tercer despliegue en el Mediterráneo. Al regresar a su puerto base el verano siguiente, se entrenó en el Atlántico oriental. En la primavera de 1957, navegó hacia el Caribe para la Operación Springboard 1-57 y Desairdex 1-57.
Después de completar una revisión de tres meses en el Astillero Naval de Norfolk en agosto de 1957, navegó durante cinco semanas para recibir entrenamiento de actualización en Guantánamo y para realizar ejercicios de bombardeo costero en la isla de Culebra, Puerto Rico . En el invierno de 1957-8, el Noa sirvió como buque de pruebas para equipos de radio experimentales y en la primavera de 1958 participó nuevamente en los ejercicios Springboard en el Caribe.
En marzo de 1957, el Noa participó en el Lantphibex 1-58, un ejercicio diseñado para probar los últimos conceptos de guerra anfibia. Durante el verano de 1958, el Noa participó en las operaciones de la 6.ª Flota durante la crisis del Líbano . Después de una breve misión en el Golfo Pérsico, regresó a Norfolk y se unió a la 2.ª Flota para el Lantphibex 2-58.
En febrero de 1959, el Noa fue desplegado nuevamente en el Mediterráneo. Participó en ejercicios de la Sexta Flota hasta el 1 de abril, cuando navegó hacia Oriente Medio a través del Canal de Suez . Hizo escala en Massawa , Etiopía ; Bombay , India ; Bahréin ; Arabia Saudita ; Bandar Shahpur , Irán ; y Adén . A fines de junio, el Noa se reincorporó a la Sexta Flota después de haber pasado ochenta y tres días sin reabastecimiento. Regresó a Norfolk el 1 de septiembre y luego fue transferido del Escuadrón de Destructores Seis al Escuadrón Catorce, con un nuevo puerto base en Mayport, Florida . Durante la primavera de 1960 operó en la costa atlántica y en el Caribe. Entró en el Astillero Naval de Filadelfia el 25 de mayo para una Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM), y recibió lo último en equipo de guerra antisubmarina (ASW).
El Noa completó su revisión general FRAM I el 2 de mayo de 1961 y se reincorporó a la Flota del Atlántico. Después de un período de cuatro semanas de preparación para el mar y de pruebas de calificación ASROC , se presentó en el Comando de Entrenamiento de la Flota, Guantánamo , para un entrenamiento de actualización de seis semanas. El Noa regresó a Mayport el 23 de julio para un período de dos semanas de servicio de destructor junto al Yellowstone (AD-27) .
Luego siguió el entrenamiento y el Noa partió rumbo al Reino Unido para realizar ejercicios combinados en el Atlántico oriental con la Marina Real Británica . Llegó a Portsmouth , Inglaterra, el 6 de noviembre y también hizo escala en Belfast y Dublín antes de llegar al puerto base el 20 de diciembre. Después de licencia y mantenimiento, el Noa reanudó el entrenamiento ASW el 29 de enero de 1962 en el Atlántico occidental.
El Noa regresó a Mayport el 6 de febrero para realizar modificaciones en los pescantes de sus embarcaciones y recibir información sobre la recuperación del primer astronauta estadounidense en orbitar la Tierra y de su nave espacial . Una vez completados los preparativos, el Noa zarpó el 11 de febrero hacia el área de recuperación del Proyecto Mercury en el Atlántico suroccidental y se presentó en la estación el 14 de febrero como parte del grupo de trabajo de recuperación de 24 barcos.
Después de dos reprogramaciones del vuelo espacial, el Noa atracó en San Juan, Puerto Rico , durante dos días. Partió el 19 de febrero hacia la estación de recuperación, ubicada a 200 millas al ONO de San Juan. El 20 de febrero, exactamente a las 14:40, cinco horas y 53 minutos después del lanzamiento, Friendship 7 reingresó a la atmósfera con un fuerte estampido sónico que era claramente audible en el Noa . Avistó y recuperó al teniente coronel John H. Glenn, Jr. , USMC, astronauta del Proyecto Mercury, después de que hubiera completado tres órbitas de la Tierra y amerizado a tres millas del destructor. Los entusiastas tripulantes usaron pintura blanca para dibujar círculos alrededor de las pisadas de Glenn cuando pisó la cubierta del barco. [1] El coronel Glenn permaneció a bordo del Noa durante tres horas antes de que un helicóptero lo transfiriera al Randolph (CV-15) , el barco de recuperación principal.
Al finalizar las operaciones de recuperación, el Noa regresó a Mayport para realizar operaciones ASW con el Grupo de Tareas Alfa hasta el 31 de mayo. Luego, el Noa realizó entrenamiento de tipo y cruceros de guardiamarinas desde su puerto base entre los despliegues operativos y el mantenimiento en el Mediterráneo. Navegó hacia el Mediterráneo el 3 de agosto de 1962 para una misión de siete meses con la Sexta Flota y el 8 de febrero de 1964 partió de Mayport para otro despliegue de seis meses en el Mediterráneo.
Su revisión programada se llevó a cabo en Charlestown desde septiembre de 1964 hasta enero de 1965, seguida de un despliegue en el Mediterráneo desde mediados de mayo hasta el 1 de septiembre. A principios de octubre de 1965, el Noa zarpó de Mayport para la recuperación del Gemini VI frente a la costa occidental de África. El vuelo se canceló después de que el cohete Agena-B, diseñado para lanzar un vehículo de acoplamiento, no lograra una inserción orbital.
El Noa participó luego en ejercicios de entrenamiento y de la Flota del Atlántico, incluido "High Time", un ejercicio anfibio en el Caribe desde fines de enero hasta principios de marzo de 1966. También sirvió como unidad de las fuerzas de recuperación Gemini 8 del 14 al 17 de marzo de 1966. Su despliegue en el Mediterráneo entre abril y octubre fue seguido por licencia, mantenimiento y Lantflex (del 28 de noviembre al 15 de diciembre).
En enero de 1967, el Noa recibió dos helicópteros antisubmarinos QH-50 DASH . Luego sirvió como buque escuela para la Escuela de Sonar de la Flota en Key West (del 28 de enero al 11 de febrero). La "Operación Trampolín" lo llevó al Caribe del 3 al 11 de marzo y navegó en aguas del Mediterráneo de junio a noviembre.
El Noa zarpó de Mayport el 5 de enero de 1968 para llevar a cabo una solemne misión: el entierro en el mar de George H. Flynt, YN1 (retirado). El último deseo de Flynt fue que sus restos fueran enviados a las profundidades.
El Noa se sometió a una puesta a punto y revisión periódica en Charleston a partir del 8 de enero de 1968. Los trabajos se completaron el 17 de junio y el destructor se encontraba en Mayport el 25 de junio. Debido a una vibración excesiva en su eje de estribor, el Noa regresó al dique seco de Charleston el 8 de julio durante una semana. Navegó hacia Guantánamo para recibir un entrenamiento de actualización, tras lo cual regresó a Mayport el 11 de septiembre. Una vez en puerto base, el destructor realizó tareas de mantenimiento y entrenamiento y comenzó a prepararse para su despliegue en el Pacífico.
Durante el mes de octubre estuvo disponible de forma restringida en Jacksonville (Florida ) para reparaciones de calderas. El 19 de octubre superó el paso del huracán Gladys y luego pasó el resto del año entrenándose y preparándose para su despliegue en el Pacífico occidental en 1969.
Crucero West Pac de 1969 que prestó servicio frente a las costas de la República de Vietnam y se dirigió a menos de 12 millas náuticas en al menos dos ocasiones, en abril y mayo de 1969. En mayo de 1972, el Noa fue a la Bahía de Guantánamo para entrenamiento. El barco estaba programado para una revisión y necesitaba trabajos antes de que pudiera ser desplegado nuevamente. "En junio-septiembre de 1972, Noa se sometió a una revisión en la Estación Naval de Jacksonville . Se hicieron reparaciones en el casco exterior e interior. Se reemplazaron los revestimientos en todo el barco. Noa regresó a Guantánamo en noviembre de 1972 para un entrenamiento de actualización. Salió de Mayport para su último despliegue como barco estadounidense en enero de 1973, rumbo a Oriente Medio. Su despliegue fue un segundo en la Fuerza de Oriente Medio en el Océano Índico y el Golfo Pérsico (Arábigo). Debido a que el Canal de Suez todavía estaba minado por la guerra árabe-israelí , Noa fue al Océano Índico a través del Cabo de Buena Esperanza. Transitó por Puerto España, Trinidad, Recife, Brasil, Luanda, Angola, Laurenco Marques (ahora Maputo) Mozambique y relevó en Port Louis, Mauricio. Durante los siguientes meses operó en el Océano Índico, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico (Arábigo), visitando Diego García, el Archipiélago de Chagos , Diego Suárez Madagascar , Victoria, Seychelles, Yibuti, Mombasa, Kenia, Massawa, (entonces) Etiopía Bandar Abbas, Irán. Mientras estuvo allí, recibió la visita del Sha. Los puertos posteriores incluyeron Dubai, Emiratos Árabes Unidos, donde el Emir visitó al capitán y recorrió el barco. El equipo del grupo de desembarco de Noa recibió aplausos de COMMIDEAST por su preparación y reconocimiento del Sir Abu Nu Air. Durante una visita a mitad de despliegue a Bahréin , el barco se sometió a mantenimiento y reabastecimiento y disfrutó de la visita de varias esposas de tripulantes. Regresó a Mayport en junio de 1973 después de ser relevado en Mombasa, Kenia.
El Noa regresó por la misma ruta que siguió en su viaje a Oriente Medio. Participó en operaciones bilaterales con la Marina brasileña mientras estuvo en aguas brasileñas.
El Noa fue dado de baja el 31 de octubre de 1973. Después fue cedido a la Armada española por menos de dos años. Fue dado de baja del Registro Naval de Buques de los Estados Unidos el 2 de junio de 1975.
El buque sirvió en la Armada Española con el nombre de Blas de Lezo (D65) , en honor al almirante Blas de Lezo y Olavarrieta (1689-1741). Fue vendido por los Estados Unidos a España el 17 de mayo de 1978. El Blas de Lezo fue dado de baja y desguazado en 1991.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.