SS Blairspey fue un carguero de vapor que se construyó en Escocia en 1929 y sirvió en la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial. En 1940 sobrevivió siendo parte del Convoy SC 7 y logró llegar a puerto, a pesar de ser alcanzado por al menos tres torpedos de dos submarinos diferentes . [4] El barco fue reconstruido con una nueva proa y rebautizado como Empire Spey en 1942. Su nombre original fue restaurado en 1946. Fue rebautizado como Evandros en 1961 y desguazado en Italia en 1967.
Blairspey fue construido por Ardrossan Dry Dock and Shipbuilding Co Ltd de Ardrossan , Ayrshire , Escocia. [1] Fue botado el 5 de septiembre de 1929 y terminado en octubre de 1929. [ cita necesaria ] Estaba propulsado por una máquina de vapor de tres cilindros y triple expansión con una potencia de 257 NHP . [1]
Blairspey construyó su Northern Navigation Co Ltd, quien la registró en Glasgow y nombró a George Nisbet and Company para administrarla. [4]
En octubre de 1940 cargó madera en Rimouski, Quebec y navegó a Sydney, Nueva Escocia , donde se unió al Convoy SC 7 con destino a Liverpool . El cargamento de Blairspey tenía como destino Grangemouth [4] en el Firth of Forth , Escocia. El 5 de octubre, el convoy salió de Sydney, [6] inicialmente con un solo barco de escolta, el balandro clase Hastings HMS Scarborough . El 16 de octubre, una manada de submarinos encontró el convoy y rápidamente lo abrumó, hundiendo muchos barcos durante los días siguientes.
A las 23.08 horas del 18 de octubre, el U-101 comandado por el Kapitänleutnant Fritz Frauenheim atacó el convoy al este-noreste de Rockall . Disparó varios torpedos y afirmó haber hundido dos barcos de 9.500 toneladas y dañado un tercero, que estimó en 6.000 toneladas. [4] Los registros aliados muestran que sólo el Blairspey había sido alcanzado y que había sobrevivido al menos a uno y posiblemente a dos torpedos. Muy dañado pero aún a flote, comenzó a quedarse atrás del convoy. A las 02.50 horas del 19 de octubre, el U-100 , comandado por el Kapitänleutnant Joachim Schepke , avistó a Blairspey y la alcanzó con otros dos torpedos. [4] Su cargamento de madera lo mantuvo a flote, a pesar de tener una proa muy dañada. La remolcaron y finalmente logró llegar a Escocia. Quedó varado en Clyde el 25 de octubre. [7]
El Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) hizo reparar Blairspey . Lithgows de Port Glasgow le construyó una nueva proa, que fue botada el 16 de febrero de 1942. La sección dañada se eliminó durante los períodos en Garvel Drydock, Greenock , y la popa y la nueva parte de proa se unieron en el mismo dique seco entre el 17 de febrero de 1942 y 19 de marzo de 1942. [7] La reconstrucción aumentó el tonelaje de registro bruto del barco en 137 toneladas y su tonelaje de registro neto en 29 toneladas. [5] El MoWT se hizo cargo de ella, le cambió el nombre a Empire Spey y nombró a George Nisbet and Company para continuar administrándola. [5]
Empire Spey sirvió en tres convoyes transatlánticos más desde Sydney a Liverpool. En mayo y junio de 1942, con un cargamento de acero y madera, navegó en el Convoy SC 85. [8] En noviembre y diciembre de 1942, llevó otro cargamento de acero y madera y navegó en el Convoy SC 110. [9] En abril de 1943, llevó acero y carga general y navegó en el Convoy SC 126. [10]
En 1946, el MoWT devolvió el barco a sus propietarios, quienes le devolvieron su nombre original. La vendieron y pasó varios años como barco de vapor . [7] En 1961 era propiedad de varios griegos radicados en Londres, que le cambiaron el nombre a Evandros y la registraron en el Líbano . En mayo de 1967 fue desguazado en La Spezia , Italia. [4]
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