Black Cargoes: A History of the Atlantic Slave Trade 1518–1865 (en adelante, Black Cargoes ) de Daniel P. Mannix en colaboración con Malcolm Cowley se publicó en 1962 durante el movimiento por los derechos civiles en los Estados Unidos antes de la aprobación de la Ley de Derechos Civiles de 1964. [ 1] Fue el primer libro sobre la trata de esclavos en el Atlántico desde The American Slave Trade: An Account of Its Origin, Growth and Suppression publicado en 1900 por John Randolph Spears . Tenía un formato narrativo y fue ampliamente reconocido en la prensa popular de la época, incluida la revista Time y el New York Times , y fue elogiado en artículos académicos. La reseña del New York Times indicó que su tema tenía "connotaciones actuales especiales". Uno de los capítulos, The Middle Passage, se publicó por separado en la revista American Heritage , también en 1962.
La introducción de Black Cargoes por Cowley caracterizó el libro de Spears de 1900 The American Slave Trade (el último libro completo sobre el tema con derechos de autor antes de Black Cargoes ) como breve y moralista. [2] Estaba dedicado a "Todos los que se esfuerzan sinceramente por comprender y obedecer el mandato divino Amarás a tu prójimo como a ti mismo "; aunque, con 294 páginas, podría no considerarse breve. También estaba impregnado de puntos de vista sobre la raza que prevalecían en ese momento. Por ejemplo, incluía la línea: "Debido a que los hombres blancos eran superiores en una variedad de formas, los hombres negros los recibieron con alegría y abrieron el tráfico de inmediato". También promocionaba el "coraje" de algunos capitanes de barcos negreros y postulaba que la experiencia en barcos negreros fue útil para desarrollar el poder marítimo estadounidense. En este sentido, citó la experiencia de John Paul Jones (el héroe naval estadounidense de la Guerra de la Independencia) en el barco negrero King George . Incluso en una discusión sobre la acción degradada de los esclavistas había un tono condescendiente: "Y la degradación es el destino inevitable de todo aquel que deliberadamente ignora la justicia en su trato a los inferiores . Puede enriquecerse, pero será degradado hasta el infierno" [énfasis añadido]. [3]
Dejando de lado los prejuicios obvios, WE Du Bois comentó que "su tono es alto y la impresión general que da es verdadera". Por otro lado, señaló que "hay una peligrosa mezcla de historia y ficción en el libro que hace que el lector no siempre esté seguro de su posición". [5] Si bien Black Cargoes también era narrativo, el libro de Spears a menudo incluía historias y citas más largas. También incluía ilustraciones originales de Walter Appleton Clark , que mostraban secuencias de acción. Por ejemplo, la figura subtitulada, "Se hizo una carrera salvaje por la vida". representa la matanza traicionera de los aldeanos que los esclavistas habían invitado a bordo del barco, Duke of York , para conversar y beber. A una señal preestablecida, los esclavistas de repente tomaron las armas contra ellos. Los aldeanos que huyeron en una carrera salvaje por la vida fueron capturados por hombres de una aldea rival con la que el capitán había hecho un pacto secreto. Spears dedicó varias páginas a la apasionante historia, que no se incluyó en Black Cargoes . [6] Mannix y Cowley incluyen muchas ilustraciones históricas, pero la mayoría de ellas tienen una conexión vaga con el texto.
Spears reconoció una historia anterior de 1896 de WEB Du Bois, The Suppression of the African Slave-trade to the United States of America [7] como una de sus fuentes principales, aunque sus libros no podrían ser más diferentes. De Bois basó su relato en su tesis de doctorado en la Universidad de Harvard [8] y todavía se considera un estándar sobre el tema. Como tal, ha sido republicado por la Universidad Estatal de Luisiana con una introducción de John Hope Franklin en 1970, [9] y por la Universidad de Oxford con una introducción de Saidiya Hartman en 2014. La edición de Oxford fue parte de un proyecto para republicar las principales obras de De Bois como una serie e incluye la introducción de la serie de Henry Louis Gates Jr. [ 10]
De Bois pretendía que su relato fuera "una pequeña contribución al estudio científico de la esclavitud y de los negros estadounidenses". Du Bois mantuvo su relato realista, basado en datos y casi totalmente sin emoción, aunque en su introducción, Saidya Hartman comentó que más tarde utilizó un estilo de escritura menos desinteresado. Du Bois se centró principalmente en los debates políticos sobre el comercio de esclavos en los Estados Unidos y los diversos intentos legislativos, en su mayoría ineficaces, de suprimirlo.
Cada capítulo estaba precedido por una lista precisa de contenidos. No había ilustraciones, salvo un diagrama que ilustraba la historia legislativa de la Ley de 1807 (vigente en 1808), que prohibía la importación de esclavos a los Estados Unidos. Incluía largas citas de debates. Por ejemplo, dedicó una página entera a citar un discurso de Peter Early , un representante de Georgia, en el que sostenía que los cautivos africanos traídos ilegalmente a los Estados Unidos después de la fecha de entrada en vigor debían ser vendidos y no liberados. Early llegó a la conclusión de que si se promulgaba una ley de ese tipo, "todo el pueblo se levantaría contra ella. ¿Por qué? Porque aplicarla sería soltar, en el seno del país, tizones que los consumirían". Como indica el título, su libro se limitaba principalmente al comercio de esclavos a los Estados Unidos y era mucho más detallado sobre los aspectos políticos de ese comercio que Mannix y Cowley. [11] [12]
Black Cargoes tiene los siguientes títulos de capítulos numerados:
Cowley afirmó que Black Cargoes era el libro de Mannix y que su papel era principalmente editorial. Sin embargo, se había estado preparando para escribir un libro que nunca se publicó y su material fue incluido. Señaló que aceptó la responsabilidad principal de los capítulos 5, 7 y 12. [13] The Middle Passage se publicó por separado en American Heritage , una revista de tapa dura, en 1962. La página del título tenía el encabezado: "Apretujados como animales en las bodegas de los barcos, los negros con destino a América eran presa de enfermedades, amos brutales y su propia melancolía suicida. Tal era el temible MIDDLE PASSAGE". [14]
A diferencia de Spears, Mannix y Cowley eran respetuosos de la cultura africana: "Había reinos y mancomunidades comparables en tamaño a muchas naciones europeas, e incluso las tribus más pequeñas tenían culturas definidas y a menudo complejas... Muchas de sus comunidades tenían religiones muy complejas, sistemas económicos bien organizados, prácticas agrícolas eficientes y códigos de leyes admirables. Recién en los últimos años hemos comenzado a apreciar la contribución de África occidental a la escultura, la literatura popular y la música". [15] A diferencia de Du Bois, su relato era emotivo. No tenía citas de largos discursos políticos, sino que se centraba en las narraciones de los capitanes y las tripulaciones de los barcos negreros. [16]
Black Cargoes comienza con Cristóbal Colón y la brutal represión de una revuelta de los indios. Como se relata en una reseña de la revista Time , el comercio de esclavos negros a las Américas comenzó irónicamente como un esfuerzo humanitario. Los colonos de La Española habían intentado esclavizar a los indios, pero no eran aptos para el trabajo, lo que llevó a que "miles de indios murieran en corrales y decenas de hombres y mujeres fueran quemados vivos con la esperanza de que su destino indujera a los demás a trabajar" (descripción de Mannix). En 1515, conmovido por el sufrimiento de los indios, un sacerdote Bartolomé de las Casas , solicitó a Carlos V, emperador del Sacro Imperio Romano Germánico , que importara esclavos de África para aliviar el sufrimiento de los indios. Su solicitud fue concedida, aunque el motivo para concederla puede haber sido al menos parcialmente económico. En 1518, 4000 esclavos africanos fueron enviados a la isla. [17]
Según Mannix y Cowley, en el siglo XVI los esclavistas no se disculpaban: la esclavitud era una práctica aceptada y justificada por motivos religiosos. Se consideraba que los africanos se beneficiaban de su conversión al cristianismo. La "excusa racial" rara vez se utilizaba. El aspecto racial salió a la luz en el siglo XVII. En Virginia, por ejemplo, al principio "los negros eran considerados sirvientes contratados de por vida, sus hijos nacían libres y también eran criados en la verdadera fe". Sin embargo, en muchos casos los plantadores se negaban a dejarlos marchar. Así que idearon una nueva excusa basada en la raza y la Biblia cristiana. Argumentaban que los negros eran los hijos de Cam o Canán y afirmaban que la esclavitud era una práctica bíblica basada en la maldición de Noé: "Y dijo: Maldito sea Canaán; siervo de siervos será para sus hermanos" (Génesis IX, 25). Algunos dueños de esclavos incluso afirmaban que los negros no eran humanos y, por lo tanto, no podían convertirse al cristianismo. [18]
Según Mannix y Cowley, el comercio de esclavos floreció y continuó esencialmente sin cesar durante casi tres siglos. Sin embargo, en 1807, Gran Bretaña y los Estados Unidos aprobaron una ley que prohibía el comercio de esclavos. Gran Bretaña lanzó un bloqueo naval para reprimir el comercio por parte de todas las naciones. La política británica se produjo en gran medida gracias a la defensa moral de William Wilberforce en el parlamento. Desafortunadamente, el bloqueo fue frustrado por los Estados Unidos, que se negaron a permitir que se registraran sus barcos. Aunque técnicamente era ilegal, el gobierno estadounidense no hizo cumplir la prohibición y se convirtió en un importante transportista de esclavos al Nuevo Mundo. La demanda de esclavos importados se había reducido previamente tras la Revolución haitiana , durante la cual los dueños de plantaciones blancas fueron masacrados en 1804. Los autores afirmaron que todos los estados al sur de Maryland temían una rebelión de esclavos, sin embargo, el miedo fue superado más tarde por la codicia. Llegaron a la conclusión (como Du Bois antes que ellos) de que la invención de la desmotadora de algodón en 1828, que hizo que el procesamiento del algodón fuera mucho más eficiente, condujo a una vasta expansión de las plantaciones de algodón y a la necesidad de más esclavos. También según Du Bois, la esclavitud estaba pasando de ser una "institución familiar a un sistema industrial". [19] [20]
Aunque Mannix y Cowley no destacaron Rhode Island, se convirtió en el centro del comercio de esclavos estadounidense en el siglo XVIII. Se desarrolló una ruta comercial triangular. Los pequeños "clippers" se cargaban con ron destilado en Rhode Island. Mannix y Cowley los describieron como los "lebreles del mar" (en lugar de galgos). Los barcos rápidos podían eludir a las patrullas británicas y navegar más río arriba en África que los barcos más grandes. También permitía a los esclavistas cargar un cargamento de esclavos rápidamente para reducir las enfermedades tanto entre la tripulación como entre los esclavos. Luego navegaban hacia las Indias Occidentales, donde los esclavos se intercambiaban por melaza, que se llevaba de regreso a Rhode Island para hacer más ron, que se podía vender con ganancias y utilizar para un mayor comercio. En un tratado sobre el tema, Jay Coughtry concluyó que este escenario era correcto en líneas generales; sin embargo, señaló que "los esclavistas que regresaban, sin embargo, no llevaban suficiente jarabe para abastecer incluso a la flota africana local con suficiente ron para la primera etapa de los viajes de esclavitud, y mucho menos proporcionar un excedente para el consumo interno y las exportaciones costeras". [21] [22]
Como se señaló anteriormente, Du Bois abordó su historia de la supresión del tráfico de esclavos de manera más sistemática que en la pintoresca narración de Mannix y Cowley. Incluyó una tabla que mostraba la aprobación de leyes de países que prohibían el tráfico y la implementación de tratados que permitieron a los británicos (que habían asumido el papel de "policía de los mares") hacer cumplir las prohibiciones. Sin embargo, como no se les permitía inspeccionar los barcos estadounidenses, los capitanes de otros países comenzaron a enarbolar falsas banderas estadounidenses, lo que frustró el esfuerzo. [23]
Según Mannix y Cowley, los esclavistas empezaron a llevar a bordo a un pasajero estadounidense (llamado capitano de bandiera) que, ostensiblemente, asumía el mando del barco si los ingleses lo abordaban. Afirmaban que uno era sastre y el otro dueño de una taberna. [24] No fue hasta 1862 cuando William H. Seward , durante la administración de Lincoln, negoció un tratado con los británicos que permitía que sus barcos fueran inspeccionados y que los infractores fueran juzgados en tribunales conjuntos británicos y estadounidenses. [25]
Mannix y Cowley incluyeron muchas citas de testigos presenciales de los horrores que padecieron los esclavos y de la cruel indiferencia de los esclavistas. Por ejemplo, incluyeron una cita de media página de un relato de George Lydiard Sulivan, un oficial naval británico de un escuadrón encargado de reprimir el comercio de esclavos en el océano Índico. [26] El último párrafo de la cita dice lo siguiente:
En otra parte de la plaza hay varias mujeres con el cuerpo pintado y la figura expuesta con apenas un metro de tela alrededor de las caderas, con hileras de niñas de doce años en adelante expuestas al examen de los árabes y sujetas a inefables indignidades por parte de los traficantes. Vimos a varios traficantes de esclavos árabes alrededor de estas pobres criaturas; estaban en un trato para la compra de tres o cuatro mujeres a las que se les había obligado a quitarse el único harapo de una prenda que llevaban.
—George Lydiard Sulivan (1873) [27]
En otro ejemplo, incluyeron una cita de George W. Howe, un estudiante de medicina que se embarcó en 1859 en un barco ilegal de esclavos. Howe afirmó que se trataba del último barco esclavista. Los autores comentaron que era una de las mejores descripciones de la melancolía mórbida que a menudo afectaba a los esclavos durante el Paso Medio. [28] El párrafo citado es el siguiente:
A pesar de su aparente buena salud, cada mañana se encontraban tres o cuatro muertos, que subían a cubierta, los cogían de los brazos y los talones y los arrojaban por la borda con la misma falta de ceremonia que una botella vacía. ¿De qué morían? ¿Y siempre de noche? En los barracones se sabía que si a un negro no se le divertía y no se le mantenía en movimiento, se deprimía, se agachaba con la barbilla sobre las rodillas y los brazos alrededor de las piernas, y moría en muy poco tiempo. Entre las razas civilizadas se cree que es imposible contener la respiración hasta que llega la muerte; se cree que los africanos pueden hacerlo. No tenían medios de ocultar nada y, desde luego, no se mataban entre ellos. Los deberes de los Camisas también eran cuidar de los demás negros durante el día, y cuando los encontraban sentados con las rodillas en alto y la cabeza gacha, los Camisas los levantaban, los hacían correr por la cubierta, les daban una pequeña ración de ron y los entretenían hasta que se recuperaban.
—George W. Howe (1890) [29]
Los autores concluyeron que "lo que [el comercio de esclavos] había producido en África no era más que miseria, estancamiento y caos social... En el hemisferio occidental, además de introducir una nueva y vigorosa cepa de inmigrantes, había creado el sistema de plantaciones, había abierto vastas áreas al cultivo de los cuatro grandes cultivos esclavistas (azúcar, arroz, tabaco y algodón) y también había fomentado el mito fatal y persistente de la inferioridad de los negros". Fue necesaria la Guerra Civil estadounidense para poner fin de manera efectiva al comercio, alrededor de 1865. [30]
Black Cargoes se centró en los esclavistas y en el cargamento humano que se transportaba desde África al Nuevo Mundo. No incluyó análisis sustantivos de los esclavos capturados que regresaban a África ni del transporte regional de esclavos dentro de los Estados Unidos, que se convirtió en la forma dominante de reubicación forzada de esclavos después de la Guerra de la Independencia. [31]
Black Cargoes incluía muchas ilustraciones históricas. Una de las más hermosas e inquietantes es la reproducción de una pintura de tamaño heroico, The Voyage of the Sable Venus from Angola to the West Indies (El viaje de la Venus de arena desde Angola a las Indias Occidentales) , de Thomas Stothard , de la Royal Academy of Arts británica . La pintura fue reproducida como grabado para ilustrar un libro de Bryan Edwards que ensalzaba la economía esclavista de las colonias británicas en las Indias Occidentales. Mannix y Cowley citaron cuatro líneas de la decimoquinta estrofa del poema asociado, The Sable Venus. An Ode (La Venus de arena. Una oda) , de la siguiente manera:
Además de representar a la Venus de Sable sobre una concha de vieira al estilo de la « Venus blanca de Botticelli », incluye «una gran cantidad de detalles clásicos, para mostrar el saber del pintor». Según Mannix y Cowley, los mensajes de la pintura y del poema eran obvios: «que las esclavas son preferibles a las muchachas inglesas por la noche, por ser apasionadas y accesibles». La figura idealizada contradice los horrores a los que se enfrentaban las esclavas, que describían con gran detalle. [33] [34]
Sin embargo, la interpretación que Mannix y Cowley hacen del poema basándose en los versos citados no coincide con el análisis más detallado del poema completo realizado por el Dr. Regulus Allen, quien concluyó que ni Edwards ni Teale toleraban las relaciones íntimas entre hombres blancos y sus esclavos negros. El poema indica que la culpa de tales relaciones recaía sobre la propia Venus Negra. "Lo que parecería un reconocimiento de la captura de personas africanas y la violación de mujeres negras se invierte en la conquista de los hombres europeos por parte de la Venus Negra... A través de la representación de las mujeres negras como depredadoras sexuales, el poema puede negar las realidades de la esclavitud, así como el deseo de los hombres blancos por las mujeres africanas". Además, los detalles clásicos de la pintura eran más que una forma de mostrar el conocimiento de los pintores. Se incluyeron intencionalmente para transmitir un significado que fuera interpretable para los caballeros cultos. Actúan junto con la representación de Stothard de la Venus de Sable como "gruesa y musculosa" (muy diferente de la belleza blanca clásica) para transmitir la tentación del "deseo del hombre blanco por lo indeseable" y sus consecuencias innombrables. [32] En 2015 , Robin Coste Lewis publicó una colección de poemas que incluía una reimaginación del Viaje de la Venus de Sable como un catálogo de 79 páginas de imágenes de la forma femenina negra desde 38.000 a. C. hasta el presente. [35]
Otra ilustración de Black Cargoes (reimpresa en una reseña del libro del New York Times ) fue extraída de un artículo de la revista Harper's Weekly , un grabado en madera de un daguerrotipo de esclavos a bordo del barco negrero capturado, Wildfire, llevado a Key West en 1860, mucho después de que se prohibiera el tráfico de esclavos en los Estados Unidos en 1808. La leyenda del libro utiliza la frase "esqueletos andantes cubiertos con un trozo de cuero curtido". Si bien la descripción parece aplicable, el texto del artículo de Harper's Weekly afirmaba: "Según personas familiarizadas con el tráfico de esclavos y que los vieron, en general se encontraban en muy buenas condiciones de salud y de carne, en comparación con otros cargamentos similares, debido al hecho de que no habían estado tan hacinados a bordo como es común en los viajes de esclavos, y habían sido mejor alimentados de lo habitual". Al parecer, esto se debió a que los esclavistas sólo habían podido cargar 600 cautivos en lugar de 1000, la capacidad máxima. Sin embargo, 90 habían muerto y al menos 10 más murieron después de la llegada (considerada una pequeña pérdida). A pesar de su sufrimiento, el autor escribió que le divertían "sus extrañas miradas, movimientos y acciones". Se esperaba que el presidente James Buchanan aceptara que los transportaran a Liberia , que Estados Unidos había establecido como colonia para esclavos liberados en África. [36]
El Wildfire fue uno de los tres barcos negreros capturados por la Marina de los Estados Unidos y devueltos a Cayo Hueso en 1860. Había casi 1.400 africanos a bordo, que fueron colocados en antiguos corrales de esclavos antes de ser enviados a Liberia. El alto costo de mantener a los esclavos en Cayo Hueso llevó a la aprobación de una legislación que permitió a la Marina llevar los barcos negreros y a los africanos recapturados directamente a Liberia. [37]
El libro y artículo de Mannix y Cowley incluía dos grabados de William Blake basados en pinturas de John Gabriel Stedman: "Flagellation of a Female Samboe Slave" (Flagelación de una esclava samboe) en Black Cargoes ( Cargos negros) y "A Negro Hung Alive by the Ribs to a Gallows" (Un negro colgado vivo por las costillas en una horca) en su artículo de American Heritage "Middle Passage" (Pasaje medio). Ambos grabados aparecieron originalmente en el libro de Stedman The Narrative of a Five Years Expedition against the Revolted Negroes of Surinam (La narrativa de una expedición de cinco años contra los negros rebeldes de Surinam) . [38] Stedman describió la tortura de la mujer de la siguiente manera:
El primer objeto que atrajo mi compasión durante una visita a una finca vecina fue una muchacha samboe verdaderamente hermosa, de unos dieciocho años, atada con ambos brazos a un árbol, tan desnuda como vino al mundo, y lacerada en un estado tan espantoso por los látigos de dos conductores negros que estaba, desde el cuello hasta los tobillos, literalmente teñida de sangre. Fue después de recibir doscientos latigazos que la vi con la cabeza colgando hacia abajo, un espectáculo de lo más miserable.
—Juan Gabriel Stedman (1796)
Una impresión de Johann Moritz Rugendas , Nègres a fond de Calle , extraída de Voyage pittoresque dans le Brésil , publicada en 1835, fue utilizada en la cubierta antipolvo de la primera edición de Black Cargoes .
En el momento de su publicación, Black Cargoes recibió críticas positivas de los académicos. Un crítico de The Journal of Negro History (ahora conocido como The Journal of African American History ) escribió: "Este no es, tal vez, el estudio académico definitivo sobre el comercio de esclavos en el Atlántico . No estoy seguro de que los autores pretendieran que lo fuera. Es, sin embargo, una acusación salvaje de todos aquellos relacionados con lo que Wilberforce llamó "este tráfico sangriento", escrito en un estilo tal que hace que sea una lectura fácil pero no agradable". [39] Otro historiador lo describió como "una de las historias canónicas sobre el comercio de esclavos". [40]
Time , la popular revista de noticias de la época, hizo un extenso resumen que incluía muchos de los detalles inquietantes. Incluía la ilustración de la sobrecubierta de Johann Moritz Rugendas . [41] Un crítico del New York Times escribió: "Un libro SÓLIDO sobre un tema rico con matices actuales especiales siempre es bienvenido, particularmente cuando llena un vacío y aumenta el conocimiento público de asuntos mal entendidos. 'Black Cargoes' hace todo eso. Es el volumen único que se necesitaba desde hace mucho tiempo y que cubre todos los ángulos salientes del malvado y antiguo comercio de negros africanos [énfasis añadido]". Los "matices actuales especiales" presumiblemente se relacionan con el movimiento de derechos civiles en los Estados Unidos en ese momento. [42] El artículo incluía la ilustración de los africanos capturados en el barco de esclavos Wildfire en Key West incluida en el libro.
Varios tratados más académicos y cuantitativos siguieron a Black Cargoes . Un crítico de Reviews of American History en 1982 destacó algunas fallas en el análisis de Mannix y Cowley. Por ejemplo, Mannix y Cowley estimaron que 50 millones de africanos fueron trasladados al nuevo mundo como esclavos. Philip D. Curtin en su "pionero" libro de 1969 The Atlantic Slave Trade , así como otros académicos, estimaron que el total estaba más cerca de los diez millones. Mannix y Cowley estimaron que hasta aproximadamente el 30% de los africanos capturados murieron. Estimaciones más refinadas promediaron menos del 20%. Mannix y Cowley afirmaron que en Inglaterra y Francia "creó mayores acumulaciones de riqueza de las que se habían conocido en siglos anteriores". Análisis posteriores indicaron que el rendimiento de la inversión fue de alrededor del 10% o menos, más o menos lo que podría esperarse de otras inversiones. Sin embargo, el crítico concluyó que a pesar de sus inexactitudes estadísticas, Black Cargoes presentó una "imagen vívida y convincente del comercio, en el proceso de capturar su significado moral más amplio". [43] [44]
Una reseña de The Transatlantic Slave Trade, A History (1981) de James A. Rawley en la sección Book Review del New York Times la describió como un relato más árido que Black Cargoes , pero más fiable y completo. Si bien se dijo que la obra más reciente corrigió muchos conceptos erróneos y estereotipos, fue criticada por ser "fríamente distante" y "pasar por alto el lado humano de la historia". Por lo tanto, podría contribuir a una especie de "amnesia moral... aparentemente bien recibida por muchos blancos". [45]
Un crítico de The Journal of Caribbean History recomendó un cuarteto de historias narrativas de la trata de esclavos para estudiantes no especializados y universitarios que incluían cargamentos negros . [16] Otros en su lista incluían The Atlantic Slave Trade (2003), de Johannes Postma, [46] que sugirió que se debería leer primero; Africa Remembered: Narratives by West Africans from the Era of the Slave Trade (1967) editado por Philip Curtin; [47] y The Atlantic Slave Trade (1994) editado por David Northrup . [48]
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