La locomotora de vapor británica Stanier Class 5 4-6-0 n.º 5110 (n.º 45110 de los ferrocarriles británicos) de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una locomotora de vapor británica conservada . Ha llevado el nombre RAF Biggin Hill en conservación, aunque nunca lo llevó en servicio. La número 5110 fue construida en 1935 por Vulcan Foundry . Se construyó con una caldera sin cúpula de bajo grado de sobrecalentamiento y todavía lleva una caldera sin cúpula.
La locomotora fue uno de los tres miembros de la clase que remolcó el Fifteen Guinea Special , el último tren de pasajeros a vapor de British Rail , el 11 de agosto de 1968. [1] [2] Realizó el primer tramo desde Liverpool Lime Street hasta Manchester Victoria al comienzo de la gira antes de correr desde Manchester Victoria hasta Liverpool Lime Street con el tren de regreso al final de la gira del día. Esta locomotora se usó en lugar de la locomotora gemela 45305 , que había sido seleccionada para esta tarea, pero que había fallado con un arco de ladrillo de la caja de fuego colapsado la noche anterior al recorrido, y como resultado, se había retirado prematuramente.
Después de transportar el Fifteen Guinea Special , la 45110 fue comprada directamente del servicio para su conservación por David Porter del "Flairavia Flying Club" en el aeropuerto de Biggin Hill . Se trasladó temporalmente al antiguo cobertizo de Ashford , donde se denominó RAF Biggin Hill , y luego al Severn Valley Railway (SVR) en 1970; posteriormente fue comprada por el SVR en 1974, y desde entonces ha estado basada en los depósitos de locomotoras de la línea en Bridgnorth y Bewdley . [3]
Entre 1994 y 1998, cuando el motor en sí estaba siendo sometido a una revisión importante en Bridgnorth, el ténder del 45110 se utilizó detrás del LMS Stanier Mogul 42968 (entonces con la librea LMS como 2968), mientras que su propio ténder Fowler tenía un problema de bastidor torcido que se solucionó.
Tras su regreso al servicio el 11 de agosto de 1998, la locomotora se registró en la línea principal y transportó muchos trenes especiales de vapor de la red ferroviaria nacional, incluidos los trenes "Steam on the Met". Sin embargo, en 2000, mientras trabajaba en un recorrido ferroviario de tres días que se realizó del sábado 27 al lunes 29 de mayo "The Laird of Stranraer", la locomotora sufrió una serie de problemas mecánicos. Mientras trabajaba el primer día del recorrido desde Crewe a Glasgow Central mientras hacía doble trayecto con su hermana 45157 , The Glasgow Highlander (45407 disfrazada), la locomotora sufrió una caja caliente en su ténder en Carnforth y tuvo que tomar prestado el ténder de la 48151. La locomotora sufrió fugas en los tubos el segundo día, por lo que tuvo que ser reparada mientras la 45157 trabajaba sola en el tren desde Glasgow Central a Stranraer . Después de las reparaciones, la locomotora hizo doble trayecto con la 45157 el tercer día para el viaje de regreso a Crewe desde Glasgow, pero falló en Lockerbie con fugas en los tubos. [4]
Después de esta falla, la locomotora quedó confinada únicamente a la operación en ferrocarriles históricos. Se esperaba haber hecho funcionar la locomotora 45110 en la recreación de 2008 del Fifteen Guinea Special , pero esto no fue posible ya que la locomotora debía salir de circulación el 11 de agosto, el mismo día de la repetición del Fifteen Guinea Special , por lo que la revista Steam Railway convocó un concurso para conducir la locomotora el 11 de agosto. A pesar de esto, se le dio a la locomotora una extensión de su circulación de caldera de 10 años hasta fines de agosto, al final de la cual, la locomotora fue retirada después de 10 años de servicio.
En 2009-10, la locomotora 45110 se exhibió estáticamente en el depósito de locomotoras de Barrow Hill para aprovechar el espacio de almacenamiento cubierto disponible. Se planeó que la locomotora permaneciera en Barrow Hill durante dos años en préstamo de Severn Valley Railway, que la vería regresar al SVR en 2011-12, pero en 2010 el ténder de la locomotora fue llamado de regreso al SVR para ser utilizado una vez más detrás de la locomotora 42968, después de que el ténder de la 2-6-0 desarrollara pinchazos en las ruedas. El ténder de la locomotora 45110 permaneció en uso detrás de la locomotora 42968 hasta principios de 2012, cuando la locomotora 42968 recuperó su propio ténder para el último año de su propio boleto de caldera de 10 años, que expiró en enero de 2013.
45110 regresó a Bridgnorth el 30 de septiembre de 2013, ingresando a The Engine House en Highley el 6 de octubre de 2013 en lugar de 4930 Hagley Hall , que acababa de ser trasladada a Bridgnorth para el inicio de una revisión importante. 45110 abandonó brevemente Engine House para aparecer como exhibición estática en Kidderminster en agosto de 2018 en un evento que marcó los 50 años desde el final del vapor BR, regresando a Engine House en septiembre de 2018. En marzo de 2019, la locomotora se trasladó al almacén en Kidderminster.
En agosto de 2023 se anunció que debido a que el ferrocarril no pudo considerar la restauración de la locomotora para ponerla en funcionamiento debido a la crisis financiera tras la pandemia de Covid-19 y el aumento de los costos de funcionamiento, la locomotora se vendió a un comprador anónimo y había salido del SVR hacia Carnforth por carretera el 15 de agosto. [5] Ahora está previsto que el motor reciba una revisión estándar completa de la línea principal con la intención de que esté listo para el 60 aniversario del Fifteen Guinea Special en agosto de 2028, que se está planificando con la intención de que participen tres de los motores originales. [6]
