Compañía de autobuses británica que operó desde 1905 hasta 1981
Midland Red [1] fue una empresa de autobuses que operó en Midlands desde 1905 hasta 1981. Fue una de las empresas de autobuses más grandes de Inglaterra y operó en una amplia zona entre Gloucester en el sur y Derbyshire en el norte, y desde Northampton hasta la frontera galesa. La empresa también fabricaba autobuses.
Historia
BMMO S16 conservadoBMMO S23 conservadoBMMO C5 conservadoBMMO CM6 conservadoBMMO D9 conservadoLeyland National preservado con la marca Chaserider
Orígenes
En 1899, la empresa British Electric Traction (BET) adquirió los activos de la Birmingham General Omnibus Company, que se había formado tres años antes para adquirir una serie de operaciones de autobuses tirados por caballos en Birmingham . Cuando BET encargó nuevos autobuses para Birmingham al año siguiente, los pintó de rojo para que se destacaran. En 1902, BET adquirió la City of Birmingham Tramways Company, que operaba autobuses tirados por caballos además de tranvías. [2]
La Birmingham & Midland Motor Omnibus Company (BMMO) fue fundada por empresarios locales en noviembre de 1904 para operar servicios de autobuses a motor en Birmingham. [1] Cuando los directores no lograron atraer suficientes inversores, BET adquirió el control de la nueva empresa y en 1905 le transfirió sus operaciones locales de autobuses tirados por caballos. La empresa también adquirió una empresa de autobuses a motor que había comenzado en 1903. BMMO comenzó a operar bajo su propio nombre en julio de 1905. Sin embargo, la empresa experimentó problemas con sus autobuses a motor y en 1907 revirtió todos sus servicios de autobuses a operación de autobuses tirados por caballos. [2] [3]
En 1912, la Birmingham Corporation Tramways había utilizado sus poderes legales para adquirir los tranvías de la ciudad que aún no poseía y quería consolidar la operación de autobuses y tranvías en la ciudad. Dado que iba a ser difícil para BMMO expandirse en la ciudad, llegó a un acuerdo con la corporación para operar servicios desde fuera de Birmingham hacia la ciudad y transferir sus servicios dentro de la ciudad a la corporación. Luego, la empresa se expandió fuera de Birmingham y trasladó su sede a Bearwood en Smethwick . [2]
Midland Red inició servicios de autobuses exprés en 1921 con rutas a Weston-super-Mare y Llandudno . [2] Los servicios de autobuses se expandieron y en 1934 Midland Red se convirtió en miembro fundador del consorcio Associated Motorways .
Los servicios de autocar se redujeron considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial , pero se expandieron nuevamente después de la guerra. Cuando se inauguró la autopista M1 en 1959, Midland Red comenzó a ofrecer servicios exprés sin escalas entre Birmingham y Londres, y más tarde entre Coventry y Londres. [4] [5] Para el servicio, la compañía desarrolló el primer autocar de alta velocidad de Gran Bretaña. Se construyó una flota de diez, capaces de alcanzar velocidades de hasta 85 millas por hora (140 km/h), en los talleres de la compañía en Edgbaston . [6] La apertura de la autopista M5 permitió la operación de servicios exprés entre Birmingham y Worcester. [2]
Nacionalización
Cuando los ferrocarriles se nacionalizaron en 1947, según la Ley de Transporte de 1947 , Midland Red pasó a ser propiedad estatal en un 50 %. En 1968, BET vendió sus intereses en autobuses del Reino Unido al gobierno y el 1 de enero de 1969 la empresa se convirtió en la filial más grande de la National Bus Company (NBC). Posteriormente, el color de la empresa cambió de rojo intenso al rojo amapola corporativo de la NBC.
A partir de 1977, tras una exhaustiva investigación de los pasajeros, la empresa cambió su nombre por nombres de área local en el marco del Proyecto de Red Viable, algo que pronto pasó a llamarse Proyecto de Análisis de Mercado y fue ampliamente adoptado en toda la NBC y en otras partes de la industria del autobús. Cada nueva red generó una marca local, como se muestra a continuación:
Midland Red Express, posteriormente rebautizada como Midland Red Coaches: [14] división central de servicios de autobuses y expresos, pasó a formar parte de Midland Red West en 1984 [15]
Midland Red Engineering, posteriormente rebautizada como Carlyle Works : [16] talleres centrales de ingeniería en Carlyle Road, Edgbaston
Midland Red North se vendió el 27 de enero de 1988 al Drawlane Transport Group. [18] Se incluyó en la venta de Drawlane a British Bus [19] que a su vez pasó a formar parte del Cowie Group . [20] Hoy forma parte de Arriva Midlands . [17]
Midland Red West se vendió el 22 de diciembre de 1986 en una compra de gestión dirigida por el director gerente Ken Mills a Midland West Holdings [22] que también se hizo cargo de Midland Red Coaches en la misma fecha. [23] Hoy es parte de First Midland Red pero solo tiene un depósito sobreviviente en Worcester. Las operaciones de Kidderminster y Redditch se vendieron a Rotala mientras que la empresa se retiró de operar en Hereford.
Carlyle Works, anteriormente Midland Red Engineering, fue vendida a Frontsource Limited, que también compró las divisiones de ingeniería de ocho compañías de autobuses nacionales y luego de nueve. [24] Cerró en octubre de 1991. [25]
Fabricación de autobuses
En 1912, la empresa compró sus primeros vehículos eléctricos de gasolina Tilling-Stevens . Tilling-Stevens se convirtió en el principal proveedor de chasis de autobús de la empresa que, bajo la dirección de su ingeniero jefe LG Wyndham Shire, adaptó y desarrolló los diseños según sus propias necesidades, diseñando finalmente un vehículo que pretendía construir ella misma.
Entre 1923 y 1969, la BMMO construyó la mayoría de los autobuses que operaba: hasta 1940 se llamaban SOS (se rumorea que significa Superior Omnibus Specification), y algunos modelos se suministraron a otras empresas de autobuses asociadas dentro del grupo British Electric Traction (BET), a saber, Trent, PMT y Northern General. Después de 1940, los vehículos se identificaron con las iniciales de la empresa, BMMO, y se suministraron únicamente para el uso propio de la empresa BMMO. Los códigos utilizados posteriormente para los autobuses fueron FEDD (Front Entrance Double Decker), REDD (Rear Entrance Double Decker). Los autocares se clasificaron inicialmente como "ONC", pero más tarde se utilizó un prefijo "C" o "CM" para los autocares de autopista. [3]
Los modelos de un solo piso después de la guerra se numeraron S6, luego S8 a S23, los modelos de dos pisos D1 a D10. El D10 fue, en algunas opiniones, el pináculo del diseño de autobuses BMMO: un autobús de dos pisos con entrada delantera/salida trasera y un motor debajo del piso, pero solo se produjeron dos. AD2, GD6 y LD8 fueron excepciones al sistema de designación normal: estos códigos se referían a lotes de vehículos AEC, Guy y Leyland, respectivamente, adquiridos cuando la operación de fabricación no podía satisfacer la gran demanda. Los autobuses individuales se numeraron desde (alrededor de) 2000 a 5900; las matriculaciones (normalmente) incorporaban los últimos tres números del número de serie y un prefijo de tres letras que terminaban en "HA" (una marca de matrícula de origen de Smethwick). Esta relación no se aplicó al número limitado de autobuses obtenidos como resultado de la adquisición de otros operadores.
La fabricación, revisión y reparación de autobuses en caso de accidente se llevó a cabo en Carlyle Works , junto al embalse de Rotton Park en Edgbaston , Birmingham. Cerca de las obras se encontraba la oficina central de BMMO, en Vernon Road, Edgbaston.
Brierley Hill , Dudley Road [Harts Hill], (pasó a manos de WMPTE) – (Cerrado en 1993) – [HL]. Posteriormente demolido tras ser utilizado por una empresa de muebles. Antigua estación de tranvías
Bromsgrove , The Strand, Birmingham Road – (Cerrado en 1981) – [BE]
Cannock , Delta Way. El último depósito abierto por Midland Red. Se convirtió en la oficina central de Midland Red North (más tarde Arriva Midlands North). Se vendió a D&G Bus, que operaba como "Chaserider", en otoño de 2020.
Cradley Heath , Forge Lane – (Cerrado en 1977) – [CY]. El edificio ahora se utiliza con fines comerciales.
Dudley , Birmingham Road (pasada a manos de WMPTE) – (Cerrada en 1993) – [DY]. Demolida para la circunvalación sur de Dudley. Antigua estación de tranvías
Shrewsbury , Ditherington – (Cerrado en 2012) – [SY]. Cedido a Arriva Midlands. El terreno se vendió al Ayuntamiento de Shrewsbury para su remodelación.
Stourbridge , Foster Street (pasó a manos de WMPTE) – (Cerrada en 1985) – [SE]. Demolida y reemplazada por un concesionario de automóviles.
Wolverhampton , Bilston Street (cerrada en 1964). Ubicada frente a la antigua estación de Wolverhampton Corporation (posteriormente West Midlands Travel), demolida desde entonces.
Wolverhampton , Dudley Road – (Cerrada en 1971) – [WN]. Utilizada por el operador de autobuses Travel Express Ltd, que opera como Let's Go.
Otros garajes de corta duración (propios o alquilados) incluyen: Birmingham, Ladywood Road (patio de Five Ways Inn); Coventry , Sandy Lane; Cradley, (patio de la estación GWR); Halesowen , Mucklow Hill (patio de la estación GWR); Hereford , Bridge Street (patio de Black Lion); Kingswinford , The Portway; Leicester , Frog Island; Leicester, Hastings Road; Leicester, Welford Road; Nuneaton , Burgage Walk (ex NWMO&T Co); Nuneaton, Heath End Road; Nuneaton, el antiguo teatro Empire; Sedgley , depósito de WDET Co; Shrewsbury , Abbey foregate (ex Allen Omnibus Co); Shrewsbury, Roushill; Stafford , Co-operative Street; Wellington, Mansell Street.
Cronología
1904: Formación de BMMO.
1905: Primeros servicios.
1914-1920: Rápida expansión de los servicios fuera de Birmingham para "pintar las Midlands de rojo".
Década de 1920: Desarrollo de rutas de autobuses de larga distancia utilizando charabancs.
1923: Primera producción de autobuses BMMO, tipo SOS 'S', uno de los primeros autobuses británicos en tener neumáticos.
1927: Se produce el autobús tipo 'QL', el primer diseño de autobús Midland Red que tenía frenos en todas las ruedas.
Década de 1930: Desarrollo de motores de gasolina y diésel. Construcción de autobuses experimentales con motor trasero.
Década de 1940: Experimentos y producción de autobuses de un solo piso con motor debajo del piso.
Años 50: Experimentos y desarrollos de construcción integral, suspensión delantera independiente, suspensión neumática, suspensión de caucho, construcción en fibra de vidrio y frenos de disco.
1958: Introducción del D9, un nuevo diseño de cabina doble con media cabina que incorpora la mayoría de las características exitosas desarrolladas en la década de 1950.
1959: Se presenta el CM5T, un autobús turboalimentado capaz de alcanzar casi 160 km/h para servicios de autopista sin escalas. El servicio de autobús exprés Birmingham-Londres se puso en marcha el 2 de noviembre, el mismo día en que se inauguró la autopista M1. La designación CM5T se indica por la capacidad de alta velocidad (autopista) "M" y por la "T" equipada con instalaciones de baño para pasajeros.
1960: Aparición del primero de los dos D10 experimentales de dos pisos, con motores bajo el piso.
1963: Se inauguró una de las primeras estaciones de autobuses del centro urbano completamente cerradas del país en el centro comercial Bull Ring de Birmingham, desde donde partían la mayoría de los servicios de Midland Red en el centro de la ciudad.
Década de 1960: Se presenta el autocar de autopista más grande, el CM6T, entre 1963 y 1966. Midland Red se convierte en la primera empresa de autobuses británica en hacer un uso masivo de computadoras para compilar horarios de autobuses y listas de personal.
Década de 1970: Disminución de la producción de vehículos. El último autobús Midland Red (S23 de un piso n.º 5991) se fabricó en 1970. División del área operativa: West Midlands PTE se hace cargo de los talleres del área metropolitana de West Midlands.
Década de 1980: Midland Red se dividió en cinco empresas operativas y una empresa de ingeniería, lo que llevó a una privatización mediante adquisiciones.
Años 1990: Adquisición por parte de los actuales conglomerados de grupos de transporte.
^ ab Extracto de Companies House número de empresa 82681 Midland Red Omnibus Company Limited anteriormente Birmingham & Midland Motor Omnibus Company Limited
^ abcdefgh Compañía Ómnibus de Birmingham y Midland Motor (Midland Red) Fabricada en Birmingham
^ ab Sesenta años de Midland Red Commercial Motor 27 de noviembre de 1964
^ Midland Red Get Motorway Services Motor comercial 27 de marzo de 1959
^ Servicios Coventry-Londres a lo largo de la línea M1 Commercial Motor 9 de septiembre de 1960
^ "Autobús de 85 mph para autopista". The Guardian . 3 de septiembre de 1959. p. 1 . Consultado el 25 de enero de 2019 . – vía newspapers.com (se requiere suscripción)
^ PTA recibirá servicios de Red Commercial Motor 1 de diciembre de 1972
^ Los Rojos se reagrupan Commercial Motor 11 de abril de 1981
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556557 Foxhound Limited, anteriormente Midland Fox Limited, anteriormente Midland Red (East) Limited
^ Movimiento audaz de la NBC Commercial Motor 21 de enero de 1984
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556305 Arriva Midlands North Limited, anteriormente Midland Rd (North) Limited
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556310 Midland Red (South) Limited
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556327 First Midland Red Buses Limited, anteriormente Midland Red West Limited
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 1556325 Bristol Bus Station Limited, anteriormente Midland Red Coaches Limited, anteriormente Midland Red (Express) Limited
^ Otra reestructuración de la NBC Commercial Motor 21 de abril de 1984
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 213817 Frontsource (1) Limited, anteriormente Carlyle Works Limited
^ ab Historia – Midlands Arriva
^ Noticias Comercial Motor 25 de febrero de 1988
^ El pago de 6 millones de dólares renueva la disputa sobre los grandes empresarios The Independent 27 de noviembre de 1995
^ Cowie Group plc y British Bus Group Limited: Informe sobre la situación de la fusión Comisión de Competencia 31 de octubre de 1996
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 2041677 Stagecoach West Limited, anteriormente Western Travel Limited
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 2059633 FirstBus Group Limited, anteriormente FirstGroup Holdings Limited, anteriormente Midland Red West Holdings Limited
^ NBC vende más Commercial Motor 10 de enero de 1987
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 2059335 Frontsource Limited
^ Se busca comprador para Carlyle Commercial Motor, que fracasó , 22 de octubre de 1991
^ "Información del depósito de Midland Red".
Lectura adicional
Anderson, RC Una historia de The Midland Red . Newton Abbot: David y Charles (1984).
Gray, P. Midland Red (Vol.1) – Una historia de la empresa y sus vehículos hasta 1940. Glossop: Transport Publishing Company (1978).
Gray, P. Midland Red (Vol. 2): una historia de la empresa y sus vehículos desde 1940 hasta 1970. Glossop: Transport Publishing Company (1979).
Greenwood, M. El apogeo del Midland Red . Hersham: Ian Allan (2005).
Keeley, M. Midland Red . Londres: Ian Allan (1983).
Keeley, M. Midland Red – Working Days . Hersham: Ian Allan, en colaboración con el Museo del Transporte, Wythall (2008).
Richards, S. Más espacio en la cima: Midland Red: BMMO D9 y D10 . Steve Richards (2012).
Torode, R. y Keeley, M. Midland Red Style . Londres: Capital Transport (2011).
Enlaces externos
Medios relacionados con Midland Red en Wikimedia Commons
Galería de Flickr
MidlandRed.net
Gran colección de autobuses y autocares Midland Red conservados Museo del Transporte, Wythall
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